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松木秀明 治理拥堵可不“限行”
丰田2010年在中国汽车销量再次刷新了记录，各大品牌也获得了销量的突破。丰田在这一年里究竟做出了哪些努力？成效如何？在与一汽丰田销售有限公司总经理松木秀明的采访中，或许能得到答案。
《风尚周报》：2009年底一汽丰田做了一个预期，现在目标达到了吗？现在在政策频出的情况下，您对明年的市场怎么预计？
松木秀明：2009-2010年汽车市场确实是爆发性增长，尤其是一汽丰田这种情况下，完全有把握达到去年所谈的预期。一汽丰田有着非常强大而丰富的商品阵容，我们有着很多保有客户和良好的口碑，今年以来我们通过强化体系能力的建设，包括营销体系和品质都有所提升，通过营销质量的提高我希望有更多的用户能体验到优质的产品品质，把满意的销售过程展现在广大消费者面前。
对整个中国明年的市场，我们觉得还是有非常好的增长，但可能没有像2010年那样火爆，应该是比较正常的增长速度。明年，一汽丰田最大的困难就是产能限制，尽管我们对市场很有信心，但我们的销售目标是在今年的基础上增加一成，这是我们稳健合理的目标。
《风尚周报》：未来将怎么强调丰田在华南的优势地位？
松木秀明： 一汽丰田在各个区域虽然会有所差异，但我们整个的营销方式都是不变的:以客户的需求为第一出发点。而且今年11月份销量已经突破200万台，也说明了我们拥有庞大的客户群体。我们希望所有客户能感受到一汽丰田提供的特色高品质服务，再加上丰富的产品线，我想一定能够得到更多的客户认同和支持。
《风尚周报》：现在整个中国汽车发展非常快，从首都到二、三线城市都有塞车的问题，会不会影响整个汽车总量的增长放缓？您怎么看待中国政府在各个城市推行的限行政策？
松木秀明：关于交通拥堵问题，我先说一个数据：千人保有量。从城市来说，北京是26%，深圳是17%，日本是60%，美国是86%。我觉得交通拥堵并不一定都是车过多导致的，包括道路的设计、交通信号系统的设计、市民是否遵守交通规则。要解决交通拥堵，要从各个方面综合考虑解决方案，这不会对我们的保有量的增长造成过多的影响。
关于如何解决中国交通拥堵的情况，如果政府找我们商谈听取意见的话，我们会积极给出自己的意见和看法，而不应该是单纯的限制，应该有很多方法可以考虑。
郑津兰到英国守望你的定制爱车下线
对于豪华汽车，我们常用“塔顶”一词来形容，而真正处于这座“塔”的最顶尖位置的，其实只有极为少数的几个品牌产品，劳斯莱斯是其中之一。而在男女比例几乎一面倒的汽车业，女性品牌掌门人同样极为少数，郑津兰犹如她所任职的劳斯莱斯一样，都处于“塔尖”。
也许对于很多普通消费者而言，劳斯莱斯与我们生活的距离可能有几万光年，所以每每在路上看到一辆劳斯莱斯经过，心里都暗生敬佩。但其实它并没有那么的神秘，至少每年国内的各大车展，我们还是可以看到劳斯莱斯的身影。
而劳斯莱斯最为大众所熟知的应该是它一直坚持的私人定制服务，车主们为了能拥有一辆与别不同的，专属于自己的劳斯莱斯，往往需要等待3-6个月，甚至是更长的时间。
“专属于自己的座驾是值得等待的。”郑津兰如是回答。在她看来，要满足客户的所有要求必须得付出等待的时间：“这点我们的客户都能理解，而且等待时间的长短完全取决于客户定制选择的多寡与复杂程度。”按照她的介绍，购买劳斯莱斯其实有三大情况：客户购买的可能是厂商今年新推出的限量版本之一，限量版的配置完全由厂商决定，这种情况的提车速度是最快的；其次是客户定制的选择与之前的案例相同，厂商已有成熟的生产工艺，能以正常的速度进行生产；而最后一种则是客户的定制要求并没有先例，那么就得重新分析制造的可行性和是否符合当地的法律法规，然后再把成本信息反馈给客户进行确认——“这是最费时间而且最周折的，但客户却能在其中享受到强烈的归属感和成就感。”郑津兰补充说，“无论是哪种情况，劳斯莱斯的最终目标都是要满足客户的需求。”
《风尚周报》：能介绍一下劳斯莱斯在国内的销售状况吗？
郑津兰：很抱歉，暂时我们还没有一个准确的数字，但我可以很高兴的告诉你，中国市场已从去年的全球第三上升到了全球第二。2010年劳斯莱斯在国内销量的涨幅不是以百分之几来衡量，而是用倍数作为单位。在全球范围，去年的销量大概是1000多辆，而今年则是2000多辆。中国市场的重要地位越发显著。
《风尚周报》：劳斯莱斯的私人定制业务有怎样的流程？
郑津兰：如果有机会，我希望你能到我们展厅来了解，在那里有最详尽的资料介绍。当然，我在这也可以大概的说明一下，我们的客户可以针对车辆的颜色、木料的种类纹路、镶嵌的位置、私人的Logo等进行不同的选择，当然也包括更多的想法需求。而按照定制情况的不同，客户的等待期一般为3 - 6个月。国内的客户其实只需要来到我们的展厅，便能完成整个定制业务，当然我们也欢迎客户亲自去到英国工厂，看着自己的爱车下线。
《风尚周报》：定制客户都能很清晰描述自己需要什么吗？
郑津兰：其实有很多的客户在定制初期只有一个相当模糊的概念，所以我们会提供类似的方案给他选择，而客户往往在看到我们的建议后才会最终形成明确的定制方案。客户在不断清晰选择的过程中慢慢的对车辆有了归属感和成就感。就如一间自己设计的房子，里面的每一样配置都是按照自己量身定制的，用起来特舒服。
《风尚周报》：如宾利，它会有欧陆系列车型来吸引年轻消费者，劳斯莱斯的设计是否会过于成熟？
郑津兰：首先，我并不认为劳斯莱斯与宾利处于相同的细分市场。当然，我们也相当留心年轻消费者的购买需求，这就是为什么古斯特车型是更流线，更动感的设计，它适合工作场合也适合自己驾驶，是劳斯莱斯一百多年以来动力最澎湃的一辆车，因为它我们吸引了80%以上的全新的消费人群。你认为20几岁是年轻吗？我们古斯特的车主最年轻的仅有19岁。于劳斯莱斯而言，中国的消费群体相对全球来说是更年轻的，20 -30岁的客户并不是少数。
《风尚周报》：劳斯莱斯在国内的二手车业务发展如何？
郑津兰：我们与经销商一直有谈这方面的问题。购买劳斯莱斯后我们将提供4年的保修保养，但车主如果在使用2、3年后有了换车的想法，其车辆可经过我们授权的经销商，通过原厂认证后再卖给其他车主，新车主可获得购买之日起2年的保修保养，这相当于为新车主升级了服务年限。
郭晟至少不要和别人撞衫
最初认识郭晟，并非由于他是顶级豪华跑车品牌阿斯顿·马丁北京总裁的身份，而是由于他所创造的咖啡品牌—Carpresso。
与绝大部分汽车掌门人的“专业”不同，郭晟的身份显然更加丰富多样。他是阿斯顿·马丁北京总裁和咖啡厅老板，还是一位常出没于各大时尚聚会的时尚名流；同时，也是一位慈善人士，曾于2008年以55万元向李连杰“壹基金”拍得两只LV旅行箱。坐拥数十亿身家的他对时尚有着自己的定义：“刚开始接触这个圈子觉得时尚是个挺虚的事儿，接触久了发现它再虚也好，背后都有许多别人看不见的付出和努力。”
如果以一个商人的身份来看，郭晟的穿着绝对属于“非主流”的类别，即便参加正式的颁奖典礼，他也敢于以黑色的军装大衣，佩戴墨镜出席，十足电影中的大哥形象：“我喜欢休闲一点的风格，也许别人会说你应该穿西装，应该打领带，但是我会，‘Why’？穿衣服是为了好看不是吗？我喜欢那种看起来正统，但实际上会有一些别趣细节的设计 — 你可以说我有点小闷骚，我觉得那是褒义。总之我的着装原则就是：至少不要和别人撞衫！”
郭晟第一件入手的奢侈品牌是Dunhill，大概是在十几年前，他的事业刚刚起步的时候。而今，郭晟最推崇的奢侈品牌则是Hermès。
郭晟生于天津，对高级进口车耳濡目染，从小便有一个汽车梦，也因此让他与汽车结下了不解之缘。他曾经远赴德国学习和考察，并通过良好的社交手腕将“007座驾”顶级豪华跑车阿斯顿·马丁引入中国，从此拉开了这一超跑品牌在中国的新篇章，因此媒体更乐于称他为阿斯顿·马丁的“中国之父”。
“将这样一个优秀的品牌带入中国，看着它的知名度一点点增高，从刚刚进入中国时的陌生，到现在很多人会慕名到我们的展厅或者车展上来参观，我的心里充满了自豪。我相信，中国会成为阿斯顿·马丁最重要的市场。”面对未来，郭晟显然充满了信心。
《风尚周报》：前些年阿斯顿•马丁经历了一些周折，最终转手到了现在的财团经营，可以介绍一下具体的情况吗？
郭晟：福特将阿斯顿•马丁卖给英国财团以后，阿斯顿•马丁成为目前唯一由英国公司控股的英国跑车品牌。自从新总裁乌尔里奇•贝兹上任后不久，阿斯顿•马丁便实现了盈利，目前年销量已经突破了8000辆，且还在增加。虽然在金融危机期间，公司的业绩受到一定的影响，但整体状况仍然良好。中国的豪华车市场在金融危机期间受到的影响最小，起到了很重要的救市作用，这也是许多豪华车品牌都将中国列为最主要市场的重要原因。
《风尚周报》：阿斯顿•马丁作为较晚进入中国的超跑品牌，在中国的发展状况如何？
郭晟：2008年，我将这个品牌带入了中国大陆。作为阿斯顿•马丁在中国的进口商和最重要的战略合作伙伴，英伦之翼集团旗下拥有全世界最大的阿斯顿•马丁4S中心— 北京金港4S中心和全亚洲最大的城市展厅 — 北京金宝街亚洲旗舰展厅。2008年，阿斯顿•马丁的全国销量为63台，2009年为83台，而2010年，全国销量将毫无疑问地超过120台。来广州车展前，我们已经接受了20多个广东省的客户的预定，说明这款车在广东还是比较欢迎的。根据总部的计划，中国将在未来三年内成为阿斯顿•马丁在亚洲的第一大市场，在未来五年内成为世界第三大市场，仅次于美国和英国。
《风尚周报》：阿斯顿•马丁与007电影的成功合作取得了相当不错的宣传效果，那在今后会有更丰富的宣传方式吗？
郭晟：007是阿斯顿•马丁最佳的代言人，他的魄力、潇洒和在任何环境下对生活品质不屈不挠的追求（即使恶战当前，James Bond都会打上最漂亮的领结、喝一杯Martini），都代表了阿斯顿•马丁所独有的英式典雅。我们希望阿阿斯顿•马丁与007之间的缘分可以一直延续下去，创造品牌与电影的经典传奇。
《风尚周报》：作为后来者，阿斯顿•马丁对目前的中国超跑市场有怎样的看法？
郭晟：相对于法拉利、保时捷等较早进入中国市场的品牌，2008年才正式进入的阿斯顿•马丁虽然是后来者，但阿斯顿•马丁在这一点上颇有自信，因为“后来的都是最好的”。此前进入的超跑品牌为阿斯顿•马丁开拓了中国市场，为中国用户灌输了超级跑车的概念，这为阿斯顿•马丁进入中国铺平了道路。阿斯顿•马丁最想留给中国消费者的印象是：品牌历史悠久，成立于1914年，这是为数不多的将近100年历史的品牌；血统纯正，是唯一大家熟知的英国汽车品牌，至今还保留英国手里的汽车品牌。
吕征宇和英菲尼迪一起跑马拉松
吕征宇的名字伴随着法拉利在国内一同成长，从法拉利到英菲尼迪，是从顶端豪华到大众豪华的转变，或许在别人眼中这是一个降级的选择。但吕征宇认为两个品牌的车型都是4个轱辘一个棚子，同走运动路线，相对而言，英菲尼迪拥有更广大的目标人群，机会也更大。虽然法拉利的名声响震四海，但它毕竟身处塔尖的最顶端，每年仅几百辆的销售数量。从塔尖往下走，市场的群体越发壮大，市场的变幻也越发微妙，对于吕征宇而言，是一个更大的挑战。
日系三大豪华品牌中，英菲尼迪是最晚进入中国的。到2010年底，英菲尼迪在中国刚度过第三个年头——已将旗下车型悉数引入中国，形成了拥有5大车系的强大阵营。而年销量也正式突破了万辆大关，其137%的增长率是行业平均涨幅的两倍。
这些成绩也令中国市场成为了英菲尼迪全球体系中的第二大市场，仅次于北美。
在总结英菲尼迪的成功经验时，吕征宇把原因归结为“敢于尝新”。从1989年在北美诞生以来，英菲尼迪就以现代豪华概念来区别于传统豪华品牌，针对新兴崛起的对生活品质、艺术灵感、标新立异有非常追求的人群。而英菲尼迪希望在中国树立的品牌形象，是优雅、灵感并且充满力量。于是，我们看到了跑车与轿车混搭的成功产物FX，商务气质中蕴含动感的M，还有体型庞大力量雄厚的QX。
“即便你不是英菲尼迪的车主，但只要亲身体验过英菲尼迪车型，我相信必定能在你心里留有深刻的印象。”吕征宇自豪的说。
当被问及心中最大的竞争对手时，吕征宇直白的表述：“就是英菲尼迪自己。从产品来讲，我们跟传统豪华品牌已经有很多的不同，因此最大的挑战是自己，如何把品牌知名度做上去，如何把销量从3000台变5000、10000台甚至更多，这就是我们自己要做的事情，我们就像跑马拉松一样，第一集团已经跑过去了，作为后发者如何追，不要还没跑到第一集团就把自己累死了，因此最大的竞争对手是自己不是别人。”
对于英菲尼迪在中国的的发展之路，吕征宇显然信心满满：“明年预期最低要实现超过100%的增长目标。”又是一次成倍数的增长，吕征宇与英菲尼迪的口气确实不小。但在略显狂莽的同时，他对于现实也看得相当的清晰：“我们的销售网络覆盖面比较小，产品的宽度在9月份之前还不太够。经销商零售能力和服务能力还有待提高，因为中国新a兴的豪华车消费人群的基数非常大，以英菲尼迪目前的二、三十家经销商的情况是无法达到需要的服务能力的。同时，英菲尼迪的品牌知名度还不够，酒香也怕巷子深，因此现在就要将酒香调出来，让大家知道。”
《风尚周报》：英菲尼迪明年计划发展多少特许经销店，这些店大概在什么区域?
吕征宇：过去三年英菲尼迪品牌在中国一共开了25个特许经销店，这个数量现在还是远远不够的，只是覆盖了很少的一二线城市，中国市场还有广大的空白区域，明年我们至少要增加一倍的量，要开到50家经销店以上，并且都要符合英菲尼迪全球统一的零售环境设计标准：建设充满艺术灵感的殿堂。在我过去工作过的品牌中，英菲尼迪的展厅是最具有艺术灵感的，我们也希望尽快的将中国其他的主要的省会城市覆盖到，我认为中国新兴的消费群体就在这些地区。
《风尚周报》：英菲尼迪车主的群体越来越大，售后服务方面，英菲尼迪有哪些方向？
吕征宇：英菲尼迪有一个“致情致盛，完美体验”的售后服务口号，最好的体现了我们的服务理念。英菲尼迪作为现代豪华品牌的代表，可以给客户提供服务的满意度、产品质量、保修期限，基本上都是业界领先的，大家都知道日产是以技术闻名的，本身的技术水平和研发能力以及整体的质量水平都会给英菲尼迪带来无与伦比的竞争优势，我们在中国已经有了两个零件仓库，一南一北，两个培训中心，未来还会建第三个，包括英菲尼迪零件的供应速度和满足率已经超过了平均的业界水平，今年开始我们又对客户的服务满意度进行了第三方测评，除了内部管控外，也用第三方公司对现有客户的满意度进行考评，我们希望提供最顶级的豪华产品，让我们的客户享受最好的待遇。
《风尚周报》：您提到了定位于灵感、优雅和力量，品牌内涵和塑造推广方面，明年英菲尼迪的具体计划是怎样的？
吕征宇：英菲尼迪品牌进入中国只有三年，要打造一流豪华品牌形象，需要做跟一流豪华品牌比较匹配的宣传活动，例如明年会有QX56全国高尔夫球巡回赛，这是提升品牌的具体措施之一，同时我们还会提供更多的驾乘体验，比如极风之旅等体验赛道的驾乘活动，同时，明年我们会投放更多的电视广告，中国的消费者对电视广告反映的程度更快更直接，还有数字营销方面，很多年轻人都在使用i phone等新兴的媒体，我们很多的营销动作会跟新技术和科技体现在一起。
丰田2010年在中国汽车销量再次刷新了记录，各大品牌也获得了销量的突破。丰田在这一年里究竟做出了哪些努力？成效如何？在与一汽丰田销售有限公司总经理松木秀明的采访中，或许能得到答案。
《风尚周报》：2009年底一汽丰田做了一个预期，现在目标达到了吗？现在在政策频出的情况下，您对明年的市场怎么预计？
松木秀明：2009-2010年汽车市场确实是爆发性增长，尤其是一汽丰田这种情况下，完全有把握达到去年所谈的预期。一汽丰田有着非常强大而丰富的商品阵容，我们有着很多保有客户和良好的口碑，今年以来我们通过强化体系能力的建设，包括营销体系和品质都有所提升，通过营销质量的提高我希望有更多的用户能体验到优质的产品品质，把满意的销售过程展现在广大消费者面前。
对整个中国明年的市场，我们觉得还是有非常好的增长，但可能没有像2010年那样火爆，应该是比较正常的增长速度。明年，一汽丰田最大的困难就是产能限制，尽管我们对市场很有信心，但我们的销售目标是在今年的基础上增加一成，这是我们稳健合理的目标。
《风尚周报》：未来将怎么强调丰田在华南的优势地位？
松木秀明： 一汽丰田在各个区域虽然会有所差异，但我们整个的营销方式都是不变的:以客户的需求为第一出发点。而且今年11月份销量已经突破200万台，也说明了我们拥有庞大的客户群体。我们希望所有客户能感受到一汽丰田提供的特色高品质服务，再加上丰富的产品线，我想一定能够得到更多的客户认同和支持。
《风尚周报》：现在整个中国汽车发展非常快，从首都到二、三线城市都有塞车的问题，会不会影响整个汽车总量的增长放缓？您怎么看待中国政府在各个城市推行的限行政策？
松木秀明：关于交通拥堵问题，我先说一个数据：千人保有量。从城市来说，北京是26%，深圳是17%，日本是60%，美国是86%。我觉得交通拥堵并不一定都是车过多导致的，包括道路的设计、交通信号系统的设计、市民是否遵守交通规则。要解决交通拥堵，要从各个方面综合考虑解决方案，这不会对我们的保有量的增长造成过多的影响。
关于如何解决中国交通拥堵的情况，如果政府找我们商谈听取意见的话，我们会积极给出自己的意见和看法，而不应该是单纯的限制，应该有很多方法可以考虑。
郑津兰到英国守望你的定制爱车下线
对于豪华汽车，我们常用“塔顶”一词来形容，而真正处于这座“塔”的最顶尖位置的，其实只有极为少数的几个品牌产品，劳斯莱斯是其中之一。而在男女比例几乎一面倒的汽车业，女性品牌掌门人同样极为少数，郑津兰犹如她所任职的劳斯莱斯一样，都处于“塔尖”。
也许对于很多普通消费者而言，劳斯莱斯与我们生活的距离可能有几万光年，所以每每在路上看到一辆劳斯莱斯经过，心里都暗生敬佩。但其实它并没有那么的神秘，至少每年国内的各大车展，我们还是可以看到劳斯莱斯的身影。
而劳斯莱斯最为大众所熟知的应该是它一直坚持的私人定制服务，车主们为了能拥有一辆与别不同的，专属于自己的劳斯莱斯，往往需要等待3-6个月，甚至是更长的时间。
“专属于自己的座驾是值得等待的。”郑津兰如是回答。在她看来，要满足客户的所有要求必须得付出等待的时间：“这点我们的客户都能理解，而且等待时间的长短完全取决于客户定制选择的多寡与复杂程度。”按照她的介绍，购买劳斯莱斯其实有三大情况：客户购买的可能是厂商今年新推出的限量版本之一，限量版的配置完全由厂商决定，这种情况的提车速度是最快的；其次是客户定制的选择与之前的案例相同，厂商已有成熟的生产工艺，能以正常的速度进行生产；而最后一种则是客户的定制要求并没有先例，那么就得重新分析制造的可行性和是否符合当地的法律法规，然后再把成本信息反馈给客户进行确认——“这是最费时间而且最周折的，但客户却能在其中享受到强烈的归属感和成就感。”郑津兰补充说，“无论是哪种情况，劳斯莱斯的最终目标都是要满足客户的需求。”
《风尚周报》：能介绍一下劳斯莱斯在国内的销售状况吗？
郑津兰：很抱歉，暂时我们还没有一个准确的数字，但我可以很高兴的告诉你，中国市场已从去年的全球第三上升到了全球第二。2010年劳斯莱斯在国内销量的涨幅不是以百分之几来衡量，而是用倍数作为单位。在全球范围，去年的销量大概是1000多辆，而今年则是2000多辆。中国市场的重要地位越发显著。
《风尚周报》：劳斯莱斯的私人定制业务有怎样的流程？
郑津兰：如果有机会，我希望你能到我们展厅来了解，在那里有最详尽的资料介绍。当然，我在这也可以大概的说明一下，我们的客户可以针对车辆的颜色、木料的种类纹路、镶嵌的位置、私人的Logo等进行不同的选择，当然也包括更多的想法需求。而按照定制情况的不同，客户的等待期一般为3 - 6个月。国内的客户其实只需要来到我们的展厅，便能完成整个定制业务，当然我们也欢迎客户亲自去到英国工厂，看着自己的爱车下线。
《风尚周报》：定制客户都能很清晰描述自己需要什么吗？
郑津兰：其实有很多的客户在定制初期只有一个相当模糊的概念，所以我们会提供类似的方案给他选择，而客户往往在看到我们的建议后才会最终形成明确的定制方案。客户在不断清晰选择的过程中慢慢的对车辆有了归属感和成就感。就如一间自己设计的房子，里面的每一样配置都是按照自己量身定制的，用起来特舒服。
《风尚周报》：如宾利，它会有欧陆系列车型来吸引年轻消费者，劳斯莱斯的设计是否会过于成熟？
郑津兰：首先，我并不认为劳斯莱斯与宾利处于相同的细分市场。当然，我们也相当留心年轻消费者的购买需求，这就是为什么古斯特车型是更流线，更动感的设计，它适合工作场合也适合自己驾驶，是劳斯莱斯一百多年以来动力最澎湃的一辆车，因为它我们吸引了80%以上的全新的消费人群。你认为20几岁是年轻吗？我们古斯特的车主最年轻的仅有19岁。于劳斯莱斯而言，中国的消费群体相对全球来说是更年轻的，20 -30岁的客户并不是少数。
《风尚周报》：劳斯莱斯在国内的二手车业务发展如何？
郑津兰：我们与经销商一直有谈这方面的问题。购买劳斯莱斯后我们将提供4年的保修保养，但车主如果在使用2、3年后有了换车的想法，其车辆可经过我们授权的经销商，通过原厂认证后再卖给其他车主，新车主可获得购买之日起2年的保修保养，这相当于为新车主升级了服务年限。
郭晟至少不要和别人撞衫
最初认识郭晟，并非由于他是顶级豪华跑车品牌阿斯顿·马丁北京总裁的身份，而是由于他所创造的咖啡品牌—Carpresso。
与绝大部分汽车掌门人的“专业”不同，郭晟的身份显然更加丰富多样。他是阿斯顿·马丁北京总裁和咖啡厅老板，还是一位常出没于各大时尚聚会的时尚名流；同时，也是一位慈善人士，曾于2008年以55万元向李连杰“壹基金”拍得两只LV旅行箱。坐拥数十亿身家的他对时尚有着自己的定义：“刚开始接触这个圈子觉得时尚是个挺虚的事儿，接触久了发现它再虚也好，背后都有许多别人看不见的付出和努力。”
如果以一个商人的身份来看，郭晟的穿着绝对属于“非主流”的类别，即便参加正式的颁奖典礼，他也敢于以黑色的军装大衣，佩戴墨镜出席，十足电影中的大哥形象：“我喜欢休闲一点的风格，也许别人会说你应该穿西装，应该打领带，但是我会，‘Why’？穿衣服是为了好看不是吗？我喜欢那种看起来正统，但实际上会有一些别趣细节的设计 — 你可以说我有点小闷骚，我觉得那是褒义。总之我的着装原则就是：至少不要和别人撞衫！”
郭晟第一件入手的奢侈品牌是Dunhill，大概是在十几年前，他的事业刚刚起步的时候。而今，郭晟最推崇的奢侈品牌则是Hermès。
郭晟生于天津，对高级进口车耳濡目染，从小便有一个汽车梦，也因此让他与汽车结下了不解之缘。他曾经远赴德国学习和考察，并通过良好的社交手腕将“007座驾”顶级豪华跑车阿斯顿·马丁引入中国，从此拉开了这一超跑品牌在中国的新篇章，因此媒体更乐于称他为阿斯顿·马丁的“中国之父”。
“将这样一个优秀的品牌带入中国，看着它的知名度一点点增高，从刚刚进入中国时的陌生，到现在很多人会慕名到我们的展厅或者车展上来参观，我的心里充满了自豪。我相信，中国会成为阿斯顿·马丁最重要的市场。”面对未来，郭晟显然充满了信心。
《风尚周报》：前些年阿斯顿•马丁经历了一些周折，最终转手到了现在的财团经营，可以介绍一下具体的情况吗？
郭晟：福特将阿斯顿•马丁卖给英国财团以后，阿斯顿•马丁成为目前唯一由英国公司控股的英国跑车品牌。自从新总裁乌尔里奇•贝兹上任后不久，阿斯顿•马丁便实现了盈利，目前年销量已经突破了8000辆，且还在增加。虽然在金融危机期间，公司的业绩受到一定的影响，但整体状况仍然良好。中国的豪华车市场在金融危机期间受到的影响最小，起到了很重要的救市作用，这也是许多豪华车品牌都将中国列为最主要市场的重要原因。
《风尚周报》：阿斯顿•马丁作为较晚进入中国的超跑品牌，在中国的发展状况如何？
郭晟：2008年，我将这个品牌带入了中国大陆。作为阿斯顿•马丁在中国的进口商和最重要的战略合作伙伴，英伦之翼集团旗下拥有全世界最大的阿斯顿•马丁4S中心— 北京金港4S中心和全亚洲最大的城市展厅 — 北京金宝街亚洲旗舰展厅。2008年，阿斯顿•马丁的全国销量为63台，2009年为83台，而2010年，全国销量将毫无疑问地超过120台。来广州车展前，我们已经接受了20多个广东省的客户的预定，说明这款车在广东还是比较欢迎的。根据总部的计划，中国将在未来三年内成为阿斯顿•马丁在亚洲的第一大市场，在未来五年内成为世界第三大市场，仅次于美国和英国。
《风尚周报》：阿斯顿•马丁与007电影的成功合作取得了相当不错的宣传效果，那在今后会有更丰富的宣传方式吗？
郭晟：007是阿斯顿•马丁最佳的代言人，他的魄力、潇洒和在任何环境下对生活品质不屈不挠的追求（即使恶战当前，James Bond都会打上最漂亮的领结、喝一杯Martini），都代表了阿斯顿•马丁所独有的英式典雅。我们希望阿阿斯顿•马丁与007之间的缘分可以一直延续下去，创造品牌与电影的经典传奇。
《风尚周报》：作为后来者，阿斯顿•马丁对目前的中国超跑市场有怎样的看法？
郭晟：相对于法拉利、保时捷等较早进入中国市场的品牌，2008年才正式进入的阿斯顿•马丁虽然是后来者，但阿斯顿•马丁在这一点上颇有自信，因为“后来的都是最好的”。此前进入的超跑品牌为阿斯顿•马丁开拓了中国市场，为中国用户灌输了超级跑车的概念，这为阿斯顿•马丁进入中国铺平了道路。阿斯顿•马丁最想留给中国消费者的印象是：品牌历史悠久，成立于1914年，这是为数不多的将近100年历史的品牌；血统纯正，是唯一大家熟知的英国汽车品牌，至今还保留英国手里的汽车品牌。
吕征宇和英菲尼迪一起跑马拉松
吕征宇的名字伴随着法拉利在国内一同成长，从法拉利到英菲尼迪，是从顶端豪华到大众豪华的转变，或许在别人眼中这是一个降级的选择。但吕征宇认为两个品牌的车型都是4个轱辘一个棚子，同走运动路线，相对而言，英菲尼迪拥有更广大的目标人群，机会也更大。虽然法拉利的名声响震四海，但它毕竟身处塔尖的最顶端，每年仅几百辆的销售数量。从塔尖往下走，市场的群体越发壮大，市场的变幻也越发微妙，对于吕征宇而言，是一个更大的挑战。
日系三大豪华品牌中，英菲尼迪是最晚进入中国的。到2010年底，英菲尼迪在中国刚度过第三个年头——已将旗下车型悉数引入中国，形成了拥有5大车系的强大阵营。而年销量也正式突破了万辆大关，其137%的增长率是行业平均涨幅的两倍。
这些成绩也令中国市场成为了英菲尼迪全球体系中的第二大市场，仅次于北美。
在总结英菲尼迪的成功经验时，吕征宇把原因归结为“敢于尝新”。从1989年在北美诞生以来，英菲尼迪就以现代豪华概念来区别于传统豪华品牌，针对新兴崛起的对生活品质、艺术灵感、标新立异有非常追求的人群。而英菲尼迪希望在中国树立的品牌形象，是优雅、灵感并且充满力量。于是，我们看到了跑车与轿车混搭的成功产物FX，商务气质中蕴含动感的M，还有体型庞大力量雄厚的QX。
“即便你不是英菲尼迪的车主，但只要亲身体验过英菲尼迪车型，我相信必定能在你心里留有深刻的印象。”吕征宇自豪的说。
当被问及心中最大的竞争对手时，吕征宇直白的表述：“就是英菲尼迪自己。从产品来讲，我们跟传统豪华品牌已经有很多的不同，因此最大的挑战是自己，如何把品牌知名度做上去，如何把销量从3000台变5000、10000台甚至更多，这就是我们自己要做的事情，我们就像跑马拉松一样，第一集团已经跑过去了，作为后发者如何追，不要还没跑到第一集团就把自己累死了，因此最大的竞争对手是自己不是别人。”
对于英菲尼迪在中国的的发展之路，吕征宇显然信心满满：“明年预期最低要实现超过100%的增长目标。”又是一次成倍数的增长，吕征宇与英菲尼迪的口气确实不小。但在略显狂莽的同时，他对于现实也看得相当的清晰：“我们的销售网络覆盖面比较小，产品的宽度在9月份之前还不太够。经销商零售能力和服务能力还有待提高，因为中国新a兴的豪华车消费人群的基数非常大，以英菲尼迪目前的二、三十家经销商的情况是无法达到需要的服务能力的。同时，英菲尼迪的品牌知名度还不够，酒香也怕巷子深，因此现在就要将酒香调出来，让大家知道。”
《风尚周报》：英菲尼迪明年计划发展多少特许经销店，这些店大概在什么区域?
吕征宇：过去三年英菲尼迪品牌在中国一共开了25个特许经销店，这个数量现在还是远远不够的，只是覆盖了很少的一二线城市，中国市场还有广大的空白区域，明年我们至少要增加一倍的量，要开到50家经销店以上，并且都要符合英菲尼迪全球统一的零售环境设计标准：建设充满艺术灵感的殿堂。在我过去工作过的品牌中，英菲尼迪的展厅是最具有艺术灵感的，我们也希望尽快的将中国其他的主要的省会城市覆盖到，我认为中国新兴的消费群体就在这些地区。
《风尚周报》：英菲尼迪车主的群体越来越大，售后服务方面，英菲尼迪有哪些方向？
吕征宇：英菲尼迪有一个“致情致盛，完美体验”的售后服务口号，最好的体现了我们的服务理念。英菲尼迪作为现代豪华品牌的代表，可以给客户提供服务的满意度、产品质量、保修期限，基本上都是业界领先的，大家都知道日产是以技术闻名的，本身的技术水平和研发能力以及整体的质量水平都会给英菲尼迪带来无与伦比的竞争优势，我们在中国已经有了两个零件仓库，一南一北，两个培训中心，未来还会建第三个，包括英菲尼迪零件的供应速度和满足率已经超过了平均的业界水平，今年开始我们又对客户的服务满意度进行了第三方测评，除了内部管控外，也用第三方公司对现有客户的满意度进行考评，我们希望提供最顶级的豪华产品，让我们的客户享受最好的待遇。
《风尚周报》：您提到了定位于灵感、优雅和力量，品牌内涵和塑造推广方面，明年英菲尼迪的具体计划是怎样的？
吕征宇：英菲尼迪品牌进入中国只有三年，要打造一流豪华品牌形象，需要做跟一流豪华品牌比较匹配的宣传活动，例如明年会有QX56全国高尔夫球巡回赛，这是提升品牌的具体措施之一，同时我们还会提供更多的驾乘体验，比如极风之旅等体验赛道的驾乘活动，同时，明年我们会投放更多的电视广告，中国的消费者对电视广告反映的程度更快更直接，还有数字营销方面，很多年轻人都在使用i phone等新兴的媒体，我们很多的营销动作会跟新技术和科技体现在一起。