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【摘 要】对沥青路面现场施工控制的重要性进行讨论，并提出相应的控制措施及要点。
【关键词】沥青路面；施工质量控制
沥青混凝土路面在我国已得到普遍应用，施工技术已比较成熟，但已通车的沥青混凝土路面早期破坏也较普遍。导致路面早期破坏的原因很多，笔者认为施工时的质量控制不严是主要原因。
沥青混凝土路面使用性能主要指高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性、抗老化性、低噪音及抗滑性能、行车舒适性等。调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，而平整度又受摊铺、碾压等现场施工的直接影响，可见施工现场质量控制对路面使用性能的影响是至关重要的。
1 下承层的检验
沥青路面施工前对下承层的检验主要包括纵断高程、横坡、平整度等。下承层的指标将直接影响面层相应指标，是使路面相应指标符合要求的前提。另外，下承层应清洁无杂物，尤其透层或下封层不能有露白、漏喷处，如有喷洒不到位或被运料车粘起的部位应补洒，否则，路面下渗的自由水将对基层产生破坏，进而破坏沥青面层。下承层的平整度尤为重要，将直接影响沥青面层的平整度。
2 沥青混凝土的运输
规范要求“热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺”。封层或透层破损处应及时补洒。运料车车厢板上应涂一层防粘剂或隔离剂，但不得有积液。应用毡布覆盖保温、防雨、防污染。运料车到现场后应在摊铺机前30cm左右处停住并空挡等候，由摊铺机推动前进，避免撞击摊铺机而影响摊铺平整度。实际施工时，运料车内的混合料往往倒不干净，而习惯将剩料直接倒在摊铺机前方，这是绝对禁止的。散料倒在未摊铺工作面上，温度下降很快，等摊铺机摊铺到该处时，混合料已基本冷却，将严重影响摊铺平整度及后续的碾压质量，因此应禁止将剩余散料直接倒在未摊铺工作面上，摊铺时应将这部分散料清除，不得使用。
3 沥青混合料的摊铺
摊铺的第一要点就是控制平整度，为此规范规定“摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿”，这也是控制摊铺质量的核心。
摊铺前应预热摊铺机，并应在横缝断面涂刷沥青。横缝的处理是关键，堆料高度应高于摊铺机摊铺高度，因摊铺机摊铺有初始压实度，而横缝处一般是人工处理，为保证压实后横缝处的平整度，应预留出足够的堆料高度，并保证处理所用的混合料的温度，避免离析。
摊铺宽度较大的路面最好用两台或多台摊铺机前后相隔10~20m呈梯队方式同步摊铺。摊铺机分料器内的堆料高度应保持一致并保证混合料不少于送料器的2/3高度。因为若堆料高度变化，将使整平板的高度变化，进而将产生“跳动”使摊铺面不平整；不能保证摊铺混合料的均匀性，进而产生混合料离析及温度离析现象，不能保证摊铺面的平整度。
摊铺时，若中途停顿等料时间过长时必须做成横向接缝以保证平整度。这就要求在施工时要有足够的混合料时方可开始摊铺，并要求摊铺机操作手及运料车司机要有过硬的技术，避免中途停顿以及撞击摊铺机，保证摊铺面的平整度。
摊铺时应严格按照试验段确定的松铺厚度摊铺，不得随意调整，最好使用非接触式平衡梁控制施工。混合料的温度是保证摊铺及压实质量的前提，因此应严格控制混合料的温度，温度低于规范要求的混合料不得使用。
4 混合料的压实
压实是沥青路面施工中最重要的一个工序，也是现场施工质量控制的重点。压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的质量，沥青路面发生早期破坏，经常是由于压实不足造成的。强调平整度固然重要，但压实度更重要，必须在确保压实度的前提下提高平整度。
规范规定“沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果”，因此，碾压时，应严格按照试验段确定的压路机数量、碾压组合、碾压遍数等参数进行碾压。压路机数量是保证压路机能紧跟摊铺机碾压的前提，也是控制碾压速度的保障。压路机型号及组合方式、碾压遍数是保证压实质量的前提。规范对各种压路机在各个碾压阶段的碾压速度有明确要求。现场施工时往往碾压速度较快，影响碾压质量，必须严格控制。
规范要求碾压时碾压温度“在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤”。在高温下紧跟摊铺机碾压是提高压实效果的重要手段，错过时机将使压实很难进行，因为温度下降到一定程度后再碾压，将会出现侧向流动现象，即表面出现发丝状裂缝。规范对不同沥青型号及不同压路机在各个碾压阶段的最低碾压温度有明确要求，碾压时必须严格控制碾压温度，保证碾压温度是压实质量控制的关键。碾压温度并不是越高越好，当出现推移现象时，宜使混合料温度降下一些再碾压。碾压时应根据实际情况，确定合适的碾压段长度。碾压段长度应该与摊铺速度相适应，并要保持大体稳定，压路机两端折返位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，使折返处不在同一横断面上，以免影响压实后路面的平整度。
碾压时，应保证各处压实度的均匀性，即应避免漏压。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机均作全幅碾压，相邻碾压带必须重叠10~20cm，以保证全幅路面的压实度均匀并都能达到密实度要求。如果出现漏压，尽管成型时路面平整度较好，但是开放交通后，车辆荷载将对路面继续“压实”使路面压实度趋于密实，而车辆荷载的作用位置一般都在行车道上，这就使行车道内路缘带的密实度要比其他位置大。压实度大小与混合料的厚度变化有密切关系，开放交通后由于由于各部位压实度变化不同，必然使路面厚度变化不同，在轮迹带位置压实度变化比其他位置要大，相应的此处的厚度变化也要比其他位置大，将产生辙槽损坏。而行车后的压实度变化往往是在混合料温度冷却的情况下发生的，极有可能使辙槽处产生开裂。一旦产生裂缝，表面水就很容易渗透进混合料内部并在行车作用下使沥青剥落，逐渐导致路面的破坏。由此可见，碾压时保证压实度的均匀性是极其重要的。
5 开放交通及其他
热拌沥青混合料路面应待碾压完成后的路面温度降到低于50℃方可放开交通，最好能保证路面“过夜”后开放交通。高温下开放交通，车辆对路面产生的车辙、轮迹将无法消除。如果确实需要马上开放交通，可以进行洒水降温，但是也必须保证温度降到50℃以下再开放交通。碾压完成的路面，必须做好封闭交通的措施以及绕路调流方案。
在施工各个环节，任何一个环节出现问题都必须及时处理甚至直接返工。运料车出现故障不能及时倒料摊铺的，如果不能保证混合料的温度，只能废料，不能因为只有一车甚至不到一车料而勉强摊铺至路面；摊铺面出现质量缺陷（比如摊铺面离析）必须在碾压之前进行处理，并在复压之前处理完毕，以保证平整度，复压之后平整度还存在较大缺陷达不到要求的，必须返工处理；由于机械故障或其他原因导致摊铺终止，如果混合料温度达不到碾压温度，或未经碾压的混合料遭雨淋，则这部分混合料必须铲除。
在实际施工过程中有许多不可预见因素，必须适时处理，但总的原则是不变的，就是要保证工程质量。只有施工过程中质量控制到位了，才能保证路面有较好的使用性能，现场施工质量控制是重中之重。
【关键词】沥青路面；施工质量控制
沥青混凝土路面在我国已得到普遍应用，施工技术已比较成熟，但已通车的沥青混凝土路面早期破坏也较普遍。导致路面早期破坏的原因很多，笔者认为施工时的质量控制不严是主要原因。
沥青混凝土路面使用性能主要指高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳性、抗老化性、低噪音及抗滑性能、行车舒适性等。调查结果表明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，而平整度又受摊铺、碾压等现场施工的直接影响，可见施工现场质量控制对路面使用性能的影响是至关重要的。
1 下承层的检验
沥青路面施工前对下承层的检验主要包括纵断高程、横坡、平整度等。下承层的指标将直接影响面层相应指标，是使路面相应指标符合要求的前提。另外，下承层应清洁无杂物，尤其透层或下封层不能有露白、漏喷处，如有喷洒不到位或被运料车粘起的部位应补洒，否则，路面下渗的自由水将对基层产生破坏，进而破坏沥青面层。下承层的平整度尤为重要，将直接影响沥青面层的平整度。
2 沥青混凝土的运输
规范要求“热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺”。封层或透层破损处应及时补洒。运料车车厢板上应涂一层防粘剂或隔离剂，但不得有积液。应用毡布覆盖保温、防雨、防污染。运料车到现场后应在摊铺机前30cm左右处停住并空挡等候，由摊铺机推动前进，避免撞击摊铺机而影响摊铺平整度。实际施工时，运料车内的混合料往往倒不干净，而习惯将剩料直接倒在摊铺机前方，这是绝对禁止的。散料倒在未摊铺工作面上，温度下降很快，等摊铺机摊铺到该处时，混合料已基本冷却，将严重影响摊铺平整度及后续的碾压质量，因此应禁止将剩余散料直接倒在未摊铺工作面上，摊铺时应将这部分散料清除，不得使用。
3 沥青混合料的摊铺
摊铺的第一要点就是控制平整度，为此规范规定“摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿”，这也是控制摊铺质量的核心。
摊铺前应预热摊铺机，并应在横缝断面涂刷沥青。横缝的处理是关键，堆料高度应高于摊铺机摊铺高度，因摊铺机摊铺有初始压实度，而横缝处一般是人工处理，为保证压实后横缝处的平整度，应预留出足够的堆料高度，并保证处理所用的混合料的温度，避免离析。
摊铺宽度较大的路面最好用两台或多台摊铺机前后相隔10~20m呈梯队方式同步摊铺。摊铺机分料器内的堆料高度应保持一致并保证混合料不少于送料器的2/3高度。因为若堆料高度变化，将使整平板的高度变化，进而将产生“跳动”使摊铺面不平整；不能保证摊铺混合料的均匀性，进而产生混合料离析及温度离析现象，不能保证摊铺面的平整度。
摊铺时，若中途停顿等料时间过长时必须做成横向接缝以保证平整度。这就要求在施工时要有足够的混合料时方可开始摊铺，并要求摊铺机操作手及运料车司机要有过硬的技术，避免中途停顿以及撞击摊铺机，保证摊铺面的平整度。
摊铺时应严格按照试验段确定的松铺厚度摊铺，不得随意调整，最好使用非接触式平衡梁控制施工。混合料的温度是保证摊铺及压实质量的前提，因此应严格控制混合料的温度，温度低于规范要求的混合料不得使用。
4 混合料的压实
压实是沥青路面施工中最重要的一个工序，也是现场施工质量控制的重点。压实质量的好坏，将直接影响沥青路面的质量，沥青路面发生早期破坏，经常是由于压实不足造成的。强调平整度固然重要，但压实度更重要，必须在确保压实度的前提下提高平整度。
规范规定“沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果”，因此，碾压时，应严格按照试验段确定的压路机数量、碾压组合、碾压遍数等参数进行碾压。压路机数量是保证压路机能紧跟摊铺机碾压的前提，也是控制碾压速度的保障。压路机型号及组合方式、碾压遍数是保证压实质量的前提。规范对各种压路机在各个碾压阶段的碾压速度有明确要求。现场施工时往往碾压速度较快，影响碾压质量，必须严格控制。
规范要求碾压时碾压温度“在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤”。在高温下紧跟摊铺机碾压是提高压实效果的重要手段，错过时机将使压实很难进行，因为温度下降到一定程度后再碾压，将会出现侧向流动现象，即表面出现发丝状裂缝。规范对不同沥青型号及不同压路机在各个碾压阶段的最低碾压温度有明确要求，碾压时必须严格控制碾压温度，保证碾压温度是压实质量控制的关键。碾压温度并不是越高越好，当出现推移现象时，宜使混合料温度降下一些再碾压。碾压时应根据实际情况，确定合适的碾压段长度。碾压段长度应该与摊铺速度相适应，并要保持大体稳定，压路机两端折返位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，使折返处不在同一横断面上，以免影响压实后路面的平整度。
碾压时，应保证各处压实度的均匀性，即应避免漏压。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机均作全幅碾压，相邻碾压带必须重叠10~20cm，以保证全幅路面的压实度均匀并都能达到密实度要求。如果出现漏压，尽管成型时路面平整度较好，但是开放交通后，车辆荷载将对路面继续“压实”使路面压实度趋于密实，而车辆荷载的作用位置一般都在行车道上，这就使行车道内路缘带的密实度要比其他位置大。压实度大小与混合料的厚度变化有密切关系，开放交通后由于由于各部位压实度变化不同，必然使路面厚度变化不同，在轮迹带位置压实度变化比其他位置要大，相应的此处的厚度变化也要比其他位置大，将产生辙槽损坏。而行车后的压实度变化往往是在混合料温度冷却的情况下发生的，极有可能使辙槽处产生开裂。一旦产生裂缝，表面水就很容易渗透进混合料内部并在行车作用下使沥青剥落，逐渐导致路面的破坏。由此可见，碾压时保证压实度的均匀性是极其重要的。
5 开放交通及其他
热拌沥青混合料路面应待碾压完成后的路面温度降到低于50℃方可放开交通，最好能保证路面“过夜”后开放交通。高温下开放交通，车辆对路面产生的车辙、轮迹将无法消除。如果确实需要马上开放交通，可以进行洒水降温，但是也必须保证温度降到50℃以下再开放交通。碾压完成的路面，必须做好封闭交通的措施以及绕路调流方案。
在施工各个环节，任何一个环节出现问题都必须及时处理甚至直接返工。运料车出现故障不能及时倒料摊铺的，如果不能保证混合料的温度，只能废料，不能因为只有一车甚至不到一车料而勉强摊铺至路面；摊铺面出现质量缺陷（比如摊铺面离析）必须在碾压之前进行处理，并在复压之前处理完毕，以保证平整度，复压之后平整度还存在较大缺陷达不到要求的，必须返工处理；由于机械故障或其他原因导致摊铺终止，如果混合料温度达不到碾压温度，或未经碾压的混合料遭雨淋，则这部分混合料必须铲除。
在实际施工过程中有许多不可预见因素，必须适时处理，但总的原则是不变的，就是要保证工程质量。只有施工过程中质量控制到位了，才能保证路面有较好的使用性能，现场施工质量控制是重中之重。