论文部分内容阅读
9月3日阅兵式上，作为空中梯队首个受阅、首个拉烟的空中编队，7架初教-6伴着绚丽的彩烟在天安门上空绽放，向世人展示了这款列装时间最长、被誉为我国飞行员“摇篮机”的靓丽风采。天上一分钟，却凝聚着地面飞行保障人员近一年的心血与期望，回首这200多个朝夕，心潮澎湃……
故障不过夜 隐患不上天
这是一次不同寻常的任务。“政治意义、国内盛事、国际关注”这样的关键词让中航工业洪都公司参与初教-6编队伴随保障任务的同志倍感骄傲和压力。
从编制服务保障工作方案到组织人员赴部队调研了解需求，从讨论飞机拉烟表演到协调保障任务和分工确定，从紧急调配急缺备件到加紧协调缩短采购成品附件周期……6月底，100多项备件已全部交到部队手里。
6月，洪都公司军厂双方牵头成立了服务保障组织机构，其中，确定伴随保障组组长由洪都公司客户服务部副部长陈华长担任。6月26日，陈华长带着一批备件赶到了北京驻训部队。有着丰富外场经验的他，此时心里也难免紧张，“这次任务不一样，国际影响大、关注度也高，责任大。”和他一起进驻现场的还有331厂、5701厂、719厂的3名工作人员。入驻部队的当天，作为伴随保障组组长，陈华长召集开会，统一思想。从那天起，“故障不过夜，隐患不上天”就成为伴随保障组衡量工作质量的基本原则。
“故障不过夜”彰显的是效率。七月份的一次地面检查中，保障组发现发电机工作异常，陈华长带领组员一起寻找原因，排除故障。这次排故的经历让他印象深刻，“大家连续工作了十几个小时，中午饭都顾不上吃，一直到晚上七八点才把故障排除掉。”七月的北京，骄阳似火，热浪灼烤着外场的地面，4个人在飞机旁对线路逐个排查，汗水浸湿了衣服，最终发现，一根电缆的绝缘电阻降低导致了故障。现场没有备件，陈华长立即与洪都公司客户服务部取得联系，寻求支援。当天是周六，晚上的南昌下着暴雨，洪都职工章彰二话没说，赶到飞机总装厂协调，总装厂连夜赶制，凌晨就将电缆加工好了。第二天一早，洪都派员工乘早班机将电缆送到现场，从发现故障到排除故障前后不到12个小时，部队也为这样的排故效率点赞。
“隐患不上天”体现的是责任。当得知笔者要到驻训部队采访，客户服务部委托我捎两个零件到现场。后来我了解到，这两个单项活门，是安装在油箱上的零件，只有加油时才会出现问题，需要更换。部队表示不必急着处理。而陈华长却坚持要尽快做好备份。只是一个小小的零件，却让我看到了这支队伍的责任心和敬业精神。
“航空蓝”彰显骄傲与自信
长期驻在外场进行初教-6保障的成员只有4人，人员少，任务却很重。组长陈华长跟成员约定，全组实行准军事化管理，与部队同作息、同工作。凌晨三点就要起床检查飞机状态，为当天的飞行任务做好准备。陈华长告诉记者，“别看这支队伍人数少，他们都是一专多能，有丰富的外场经验。”陈华长指着来自5701厂的王敏说，“他主要负责发动机，燃油系统的事情他也能上手，719厂的小伙子专业是通信系统，但头盔的检测、机通系统排故也少不了他。”
而作为组长的陈华长更是在长期的外场服务中练就了一专多能的本领，他除负责操纵系统、通信系统外，还负责拉烟系统的安装、维修和指导。有一次，部队机务人员问他：“你怎么不带几个专门的人维护拉烟系统？”陈华长笑笑说：“我自己就能解决。”原来，陈华长曾长期在外场特设专业工作，经常检查飞机电路，而电路的工作原理是相通的。这次，陈华长更是把拉烟器的电路图带在了身边，拉烟器的状态检查、线路检查都由陈华长负责。他在检查中发现，自从这几架飞机的拉烟系统改装后，接线柱螺钉一直没有更换，有些腐蚀发黑，这样会产生接触电阻，影响拉烟弹点火电流。在他的建议下，所有飞机螺钉螺帽都作了更换。为了确保更好的拉烟效果，每次拉烟弹送过来以后，保障小组都要严格测量电阻，把电阻相近的拉烟弹放在一起，这样彩烟出现的时间也会大致相当。
保障团队成员来自中航工业不同单位，人数虽少，但却目标一致，精诚团结。组员们住的地方没有网络，没有电视，4个人挤在一间屋子里。有故障的时候大家一起讨论分析，闲下来的时候，他们会看看资料，交流感受。因为共同的目标，大家走在了一起。“在驻训场，共同着航空蓝工装，不仅有着职业的突出特征，更有着航空人的骄傲与自信。”
确保初教-6“首秀”米秒不差
对于中国的飞行员来说，初教-6是再熟悉不过的机型了。1962年定型交付使用的初教-6是目前中国生产交付数量最多的飞机，50多年来，培养了上万名飞行员。
受阅的空中梯队中，初教-6是开场机型，作为排头兵，它的表现格外引人注目。然而，对于第一次出现在阅兵盛典上的初教-6来说，“首秀”任务并不轻松。初教-6机体轻，受气流、气温等气象环境的影响较大。而阅兵飞行路线要穿过北京市中心城区，这里高楼林立，气流不稳定，这对初教-6来说，飞行本身就是一种挑战。
初教6没有自动锁定系统，飞机的间隔距离只能依靠飞行员去控制。初教-6中队以“天之翼”飞行表演队为主体，都是从航空大学选拔的精英组成。飞行员韩立屹说：“因为领航器年代久远，初教-6飞行的精准度跟三代机比起来有差距，对飞行员的操纵能力提出了更高的要求。”
这样的先天条件决定了保障团队需要花更多的精力与飞行员沟通磨合。每次飞行员下机后，保障队都会上前与飞行员沟通，唯有得到肯定答复，大家才能安心。陈华长说：“部队自己能排除的故障一般不会反馈到保障团队来，越是这样，保障团队越要积极主动收集故障信息，全面了解飞行状态。要深入现场，要腿勤嘴勤，多跑多问。”陈华长已经习惯了每天记录发现的故障和解决方法。
在两个多月时间里，初教-6飞机飞行时间近400小时，700多个架次，出勤率和完好率始终保持在100%。8月6日，空军司令马晓天慰问驻训部队时特别表扬了初教-6飞行训练中无故障、无差错，授予了初教-6总指挥长“优秀指挥员”的称号；8月23日，在全要素预演中，空中梯队共有2个机型受到表扬，其中，就有初教-6，这是对保障团队辛勤付出的肯定！
故障不过夜 隐患不上天
这是一次不同寻常的任务。“政治意义、国内盛事、国际关注”这样的关键词让中航工业洪都公司参与初教-6编队伴随保障任务的同志倍感骄傲和压力。
从编制服务保障工作方案到组织人员赴部队调研了解需求，从讨论飞机拉烟表演到协调保障任务和分工确定，从紧急调配急缺备件到加紧协调缩短采购成品附件周期……6月底，100多项备件已全部交到部队手里。
6月，洪都公司军厂双方牵头成立了服务保障组织机构，其中，确定伴随保障组组长由洪都公司客户服务部副部长陈华长担任。6月26日，陈华长带着一批备件赶到了北京驻训部队。有着丰富外场经验的他，此时心里也难免紧张，“这次任务不一样，国际影响大、关注度也高，责任大。”和他一起进驻现场的还有331厂、5701厂、719厂的3名工作人员。入驻部队的当天，作为伴随保障组组长，陈华长召集开会，统一思想。从那天起，“故障不过夜，隐患不上天”就成为伴随保障组衡量工作质量的基本原则。
“故障不过夜”彰显的是效率。七月份的一次地面检查中，保障组发现发电机工作异常，陈华长带领组员一起寻找原因，排除故障。这次排故的经历让他印象深刻，“大家连续工作了十几个小时，中午饭都顾不上吃，一直到晚上七八点才把故障排除掉。”七月的北京，骄阳似火，热浪灼烤着外场的地面，4个人在飞机旁对线路逐个排查，汗水浸湿了衣服，最终发现，一根电缆的绝缘电阻降低导致了故障。现场没有备件，陈华长立即与洪都公司客户服务部取得联系，寻求支援。当天是周六，晚上的南昌下着暴雨，洪都职工章彰二话没说，赶到飞机总装厂协调，总装厂连夜赶制，凌晨就将电缆加工好了。第二天一早，洪都派员工乘早班机将电缆送到现场，从发现故障到排除故障前后不到12个小时，部队也为这样的排故效率点赞。
“隐患不上天”体现的是责任。当得知笔者要到驻训部队采访，客户服务部委托我捎两个零件到现场。后来我了解到，这两个单项活门，是安装在油箱上的零件，只有加油时才会出现问题，需要更换。部队表示不必急着处理。而陈华长却坚持要尽快做好备份。只是一个小小的零件，却让我看到了这支队伍的责任心和敬业精神。
“航空蓝”彰显骄傲与自信
长期驻在外场进行初教-6保障的成员只有4人，人员少，任务却很重。组长陈华长跟成员约定，全组实行准军事化管理，与部队同作息、同工作。凌晨三点就要起床检查飞机状态，为当天的飞行任务做好准备。陈华长告诉记者，“别看这支队伍人数少，他们都是一专多能，有丰富的外场经验。”陈华长指着来自5701厂的王敏说，“他主要负责发动机，燃油系统的事情他也能上手，719厂的小伙子专业是通信系统，但头盔的检测、机通系统排故也少不了他。”
而作为组长的陈华长更是在长期的外场服务中练就了一专多能的本领，他除负责操纵系统、通信系统外，还负责拉烟系统的安装、维修和指导。有一次，部队机务人员问他：“你怎么不带几个专门的人维护拉烟系统？”陈华长笑笑说：“我自己就能解决。”原来，陈华长曾长期在外场特设专业工作，经常检查飞机电路，而电路的工作原理是相通的。这次，陈华长更是把拉烟器的电路图带在了身边，拉烟器的状态检查、线路检查都由陈华长负责。他在检查中发现，自从这几架飞机的拉烟系统改装后，接线柱螺钉一直没有更换，有些腐蚀发黑，这样会产生接触电阻，影响拉烟弹点火电流。在他的建议下，所有飞机螺钉螺帽都作了更换。为了确保更好的拉烟效果，每次拉烟弹送过来以后，保障小组都要严格测量电阻，把电阻相近的拉烟弹放在一起，这样彩烟出现的时间也会大致相当。
保障团队成员来自中航工业不同单位，人数虽少，但却目标一致，精诚团结。组员们住的地方没有网络，没有电视，4个人挤在一间屋子里。有故障的时候大家一起讨论分析，闲下来的时候，他们会看看资料，交流感受。因为共同的目标，大家走在了一起。“在驻训场，共同着航空蓝工装，不仅有着职业的突出特征，更有着航空人的骄傲与自信。”
确保初教-6“首秀”米秒不差
对于中国的飞行员来说，初教-6是再熟悉不过的机型了。1962年定型交付使用的初教-6是目前中国生产交付数量最多的飞机，50多年来，培养了上万名飞行员。
受阅的空中梯队中，初教-6是开场机型，作为排头兵，它的表现格外引人注目。然而，对于第一次出现在阅兵盛典上的初教-6来说，“首秀”任务并不轻松。初教-6机体轻，受气流、气温等气象环境的影响较大。而阅兵飞行路线要穿过北京市中心城区，这里高楼林立，气流不稳定，这对初教-6来说，飞行本身就是一种挑战。
初教6没有自动锁定系统，飞机的间隔距离只能依靠飞行员去控制。初教-6中队以“天之翼”飞行表演队为主体，都是从航空大学选拔的精英组成。飞行员韩立屹说：“因为领航器年代久远，初教-6飞行的精准度跟三代机比起来有差距，对飞行员的操纵能力提出了更高的要求。”
这样的先天条件决定了保障团队需要花更多的精力与飞行员沟通磨合。每次飞行员下机后，保障队都会上前与飞行员沟通，唯有得到肯定答复，大家才能安心。陈华长说：“部队自己能排除的故障一般不会反馈到保障团队来，越是这样，保障团队越要积极主动收集故障信息，全面了解飞行状态。要深入现场，要腿勤嘴勤，多跑多问。”陈华长已经习惯了每天记录发现的故障和解决方法。
在两个多月时间里，初教-6飞机飞行时间近400小时，700多个架次，出勤率和完好率始终保持在100%。8月6日，空军司令马晓天慰问驻训部队时特别表扬了初教-6飞行训练中无故障、无差错，授予了初教-6总指挥长“优秀指挥员”的称号；8月23日，在全要素预演中，空中梯队共有2个机型受到表扬，其中，就有初教-6，这是对保障团队辛勤付出的肯定！