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摘要：下文从四个不同的施工环节论述了在对公路项目进行建设期间对施工时发生的质量问题应该怎样进行控制，另外，还对其施工工艺进行了简单的论述。
关键词：公路；涵洞施工；工序；质量控制；施工工艺
在对公路项目进行建设期间，涵洞施工出现的质量问题逐渐增多，为了保证涵洞项目在进行施工期间的安全以及质量达到标准要求，将施工期间的所有流程以及施工部分的质量控制好。还有，对于施工工艺的控制十分重要。
一、挖掘基坑
在对涵洞进行设计期间，所在区域的不同其具体的地形以及土质等同样存在差异。例如，在对某一涵洞开展深基坑挖掘施工期间，根据设计图纸进行挖掘操作，施工至大约10m时，施工场地当中极易发生塌方问题，出现了大量地下水涌出的情况。经过对施工的具体情况以及工程所在地的地质情况展开讨论得出：基坑建设在了堆积土上。另外，土层存在渗水情况、还有，软土地基不具备太大的承载力，与施工设计的标准存在区别。还有，涵身部位的基坑进行挖掘时，深度较大才实现了设计规定的标高，极易频繁发生塌方问题，单方面依赖于放坡进行挖掘施工，不能实现设计规定的标高，一定要采取相应的支撑方法对基坑开展处理工作 [1]。
按照基坑挖掘过程中存在的有关问题，第一，建立一个集水坑，将基坑内部的水抽干，按照对土层的侧向压力进行讨论，确定使用深打松木桩开展护壁的方式，其发挥的作用是将侧向极易出现塌方问题的土，经过推力荷载，将其转移至基坑当中，木桩施工期间的密集性，发挥出了稳定作用，预防松软土层部位出现塌方，为下一个环节对模板开展的安装施工争取到了大量的时间。
第二，若是出现了塌方现象，由于对挖掘施工超过10m的基坑进行施工期间，使用的机械不可以开展二次施工，挖掘机一定要分层进行挖掘施工，同时对基坑当中进行处理，可是，挖掘机不具备相对优质的旋转施工操作，还有，对装车施工的具体位置没有太大要求，导致施工期间的难度加大。在开展基坑挖掘施工期间，一定要一次性将其施工至设计规定的标高，将坑壁部分的防护工作完成好的同时，还将相应的排水处理工作完成好。
二、模板安装
在对基坑部位的处理工作结束以后，要在规定的时间内对模板进行安装施工。下文主要论述对涵身部位的模板实施拼装，要使用钢模实施安装操作，预防出现胀模等一些安全方面的质量问题。按照设计图纸的大小、受力情况实施组拼操作，模板的厚度要超过3mm，则不易发生形变问题。在对混凝土面进行张贴施工期间，一定要保证表面平整、不存在锈蚀问题以及保持光洁，此方式是为了确保涵身位置的大小以及美观程度达到要求。在对模板开展组装施工期间，必须使用钢管，在对钢管进行安装施工期间，在涵身位置当中进行水平以及纵向方形格的划分，使用穿入进行拉杆连接操作，在开展此行施工以前，第一，将PVC管套上，其是为了便于后期对模拉杆开展拆卸操作。另外，根据台身位置的宽度，对于顶木方入以及模当中的拉杆对顶开展切割操作。
在对涵洞进行建设期间存在两个涵身，在大多数情况下，是共同开展装模施工的，跨度缓解属于对两个涵身进行连接的重要区域，剔除使用钢管进行对拉操作，需要对前面、后面以及中间部位的交叉安装进行平均，形状为剪刀型， 将两个台身部位的交叉，将其连接转变为一个平稳的钢结构。开解基础施工环节的模板承受的作用力最大，需要将水平以及垂直方向的钢管进行加密操作，该环节是个使用的双管进行加密的方法，在对蝴蝶扣进行安装施工期间，同样要超过2个，为了能够更为安全，在模板的最底层位置的外部进行打孔操作，间隔距离为1m，直径大小是12mm，刚进的长度是10cm，在其顶部位置设置弯钩，对于顶层位置发挥出加固的作用，对于预防底层模板受到混凝土的损坏，出现胀裂问题等，全部发挥着重要的作用，此方法对于尺寸超过4×4的大涵洞，全部能够发挥出极佳的效果。受力拉杆螺牙不能够出现滑牙以及蹦牙的问题，另外施工期间使用的螺丝、PVC管的套管、蝴蝶扣等，都要使用符合国家相关要求的产品，预防发生安全隐患问题[2]。
三、对钢筋进行加工以及安装
在对钢筋进行加工以及安装施工时，普遍是在对模板实施安装施工以前，同但在预埋施工结束以后也可以。按照施工图纸当中规定的数量、大小等参数，对钢进行加工。尤其要注意，在对路线斜交施工的涵洞当中使用的钢筋进行加工时，要对斜交的角度这一因素进行考虑，以便对主筋以及箍筋等的实际长度还有钢筋的具体布局进行确定。还有，基础部分的钢筋网，在已經结束安装施工的模板位置开展绑扎施工。在基础的中部位置，使用大量木条对钢筋网进行支撑，便于开展绑扎施工，等到混凝土结束浇筑施工以后，随后将木条取出来，此方式能够方便开展施工操作。还有，可以对保护层的施工厚度进行保证，预防两端位置与模板贴紧，同时对钢筋的间距大小进行检查等。盖板钢筋在进行布局期间，属于相对较为紧密的类型，底部位置的模板没有彻底进行清理，没有进行脱模油的操作，则不能对钢筋进行安装操作，需要将保护层当中的垫块垫好[3]。在对小偏心受力杆件进行加工操作期间，不适合实施绑接操作，要使用钢筋的5倍d，开展焊接操作。再常见的混凝土内，使用的钢筋直径的尺寸，要超过25mm，使用焊接的方式进行施工。所有指标全部要达到设计的标准要求。
四、检查以及验收
模板以及钢筋的加工安装施工结束以后，要对模板的外观、大小、轴线出现的偏位现象、表层位置的平整度、垂直度以及施工设计的规定标高、自身具备的牢固性以及稳定性等进行检查，确认达到标准的要求。除此之外，还要对钢筋的直径大小、数量、间距以及合格证书等进行检查，经过验收达到标准以后，才可以实施下一个流程的施工[4]。
五、结束语
在对公路项目进行建设期间，涵洞施工属于其中的一个重点部分，为了减少施工期间存在的质量问题，需要在实际建设期间持续对施工使用的全新方法以及工艺进行探索，联系标准要求，同时对施工场地进行严格的监督控制，还要频繁地开展测试工作，对其施工质量进行检测，对于确保施工期间的安全建设以及质量达标这两方面而言，是一项重要的基础保证。
参考文献：
[1]莫飞云.浅析公路涵洞施工中各工序质量控制及施工工艺[J].经济视野，2013（2）：165-165.
[2]李凯善.谈高速公路桥梁柔性伸缩缝的施工质量控制[J].工程技术：全文版，2016（10）：00166-00166.
[3]管文逢.浅谈高速公路桥梁柔性伸缩缝的施工质量控制[J].工程技术：全文版，2016（10）：00166-00166.
[4]蔡宇.浅析公路与桥梁施工中伸缩缝的施工工艺及质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（12）.
（作者单位：浙江交工国际工程有限公司）
关键词：公路；涵洞施工；工序；质量控制；施工工艺
在对公路项目进行建设期间，涵洞施工出现的质量问题逐渐增多，为了保证涵洞项目在进行施工期间的安全以及质量达到标准要求，将施工期间的所有流程以及施工部分的质量控制好。还有，对于施工工艺的控制十分重要。
一、挖掘基坑
在对涵洞进行设计期间，所在区域的不同其具体的地形以及土质等同样存在差异。例如，在对某一涵洞开展深基坑挖掘施工期间，根据设计图纸进行挖掘操作，施工至大约10m时，施工场地当中极易发生塌方问题，出现了大量地下水涌出的情况。经过对施工的具体情况以及工程所在地的地质情况展开讨论得出：基坑建设在了堆积土上。另外，土层存在渗水情况、还有，软土地基不具备太大的承载力，与施工设计的标准存在区别。还有，涵身部位的基坑进行挖掘时，深度较大才实现了设计规定的标高，极易频繁发生塌方问题，单方面依赖于放坡进行挖掘施工，不能实现设计规定的标高，一定要采取相应的支撑方法对基坑开展处理工作 [1]。
按照基坑挖掘过程中存在的有关问题，第一，建立一个集水坑，将基坑内部的水抽干，按照对土层的侧向压力进行讨论，确定使用深打松木桩开展护壁的方式，其发挥的作用是将侧向极易出现塌方问题的土，经过推力荷载，将其转移至基坑当中，木桩施工期间的密集性，发挥出了稳定作用，预防松软土层部位出现塌方，为下一个环节对模板开展的安装施工争取到了大量的时间。
第二，若是出现了塌方现象，由于对挖掘施工超过10m的基坑进行施工期间，使用的机械不可以开展二次施工，挖掘机一定要分层进行挖掘施工，同时对基坑当中进行处理，可是，挖掘机不具备相对优质的旋转施工操作，还有，对装车施工的具体位置没有太大要求，导致施工期间的难度加大。在开展基坑挖掘施工期间，一定要一次性将其施工至设计规定的标高，将坑壁部分的防护工作完成好的同时，还将相应的排水处理工作完成好。
二、模板安装
在对基坑部位的处理工作结束以后，要在规定的时间内对模板进行安装施工。下文主要论述对涵身部位的模板实施拼装，要使用钢模实施安装操作，预防出现胀模等一些安全方面的质量问题。按照设计图纸的大小、受力情况实施组拼操作，模板的厚度要超过3mm，则不易发生形变问题。在对混凝土面进行张贴施工期间，一定要保证表面平整、不存在锈蚀问题以及保持光洁，此方式是为了确保涵身位置的大小以及美观程度达到要求。在对模板开展组装施工期间，必须使用钢管，在对钢管进行安装施工期间，在涵身位置当中进行水平以及纵向方形格的划分，使用穿入进行拉杆连接操作，在开展此行施工以前，第一，将PVC管套上，其是为了便于后期对模拉杆开展拆卸操作。另外，根据台身位置的宽度，对于顶木方入以及模当中的拉杆对顶开展切割操作。
在对涵洞进行建设期间存在两个涵身，在大多数情况下，是共同开展装模施工的，跨度缓解属于对两个涵身进行连接的重要区域，剔除使用钢管进行对拉操作，需要对前面、后面以及中间部位的交叉安装进行平均，形状为剪刀型， 将两个台身部位的交叉，将其连接转变为一个平稳的钢结构。开解基础施工环节的模板承受的作用力最大，需要将水平以及垂直方向的钢管进行加密操作，该环节是个使用的双管进行加密的方法，在对蝴蝶扣进行安装施工期间，同样要超过2个，为了能够更为安全，在模板的最底层位置的外部进行打孔操作，间隔距离为1m，直径大小是12mm，刚进的长度是10cm，在其顶部位置设置弯钩，对于顶层位置发挥出加固的作用，对于预防底层模板受到混凝土的损坏，出现胀裂问题等，全部发挥着重要的作用，此方法对于尺寸超过4×4的大涵洞，全部能够发挥出极佳的效果。受力拉杆螺牙不能够出现滑牙以及蹦牙的问题，另外施工期间使用的螺丝、PVC管的套管、蝴蝶扣等，都要使用符合国家相关要求的产品，预防发生安全隐患问题[2]。
三、对钢筋进行加工以及安装
在对钢筋进行加工以及安装施工时，普遍是在对模板实施安装施工以前，同但在预埋施工结束以后也可以。按照施工图纸当中规定的数量、大小等参数，对钢进行加工。尤其要注意，在对路线斜交施工的涵洞当中使用的钢筋进行加工时，要对斜交的角度这一因素进行考虑，以便对主筋以及箍筋等的实际长度还有钢筋的具体布局进行确定。还有，基础部分的钢筋网，在已經结束安装施工的模板位置开展绑扎施工。在基础的中部位置，使用大量木条对钢筋网进行支撑，便于开展绑扎施工，等到混凝土结束浇筑施工以后，随后将木条取出来，此方式能够方便开展施工操作。还有，可以对保护层的施工厚度进行保证，预防两端位置与模板贴紧，同时对钢筋的间距大小进行检查等。盖板钢筋在进行布局期间，属于相对较为紧密的类型，底部位置的模板没有彻底进行清理，没有进行脱模油的操作，则不能对钢筋进行安装操作，需要将保护层当中的垫块垫好[3]。在对小偏心受力杆件进行加工操作期间，不适合实施绑接操作，要使用钢筋的5倍d，开展焊接操作。再常见的混凝土内，使用的钢筋直径的尺寸，要超过25mm，使用焊接的方式进行施工。所有指标全部要达到设计的标准要求。
四、检查以及验收
模板以及钢筋的加工安装施工结束以后，要对模板的外观、大小、轴线出现的偏位现象、表层位置的平整度、垂直度以及施工设计的规定标高、自身具备的牢固性以及稳定性等进行检查，确认达到标准的要求。除此之外，还要对钢筋的直径大小、数量、间距以及合格证书等进行检查，经过验收达到标准以后，才可以实施下一个流程的施工[4]。
五、结束语
在对公路项目进行建设期间，涵洞施工属于其中的一个重点部分，为了减少施工期间存在的质量问题，需要在实际建设期间持续对施工使用的全新方法以及工艺进行探索，联系标准要求，同时对施工场地进行严格的监督控制，还要频繁地开展测试工作，对其施工质量进行检测，对于确保施工期间的安全建设以及质量达标这两方面而言，是一项重要的基础保证。
参考文献：
[1]莫飞云.浅析公路涵洞施工中各工序质量控制及施工工艺[J].经济视野，2013（2）：165-165.
[2]李凯善.谈高速公路桥梁柔性伸缩缝的施工质量控制[J].工程技术：全文版，2016（10）：00166-00166.
[3]管文逢.浅谈高速公路桥梁柔性伸缩缝的施工质量控制[J].工程技术：全文版，2016（10）：00166-00166.
[4]蔡宇.浅析公路与桥梁施工中伸缩缝的施工工艺及质量控制[J].城市建设理论研究：电子版，2015，5（12）.
（作者单位：浙江交工国际工程有限公司）