论文部分内容阅读
摘要：公路沥青路面在使用过程中不可避免地会产生很多问题，例如：出现裂缝，产生变形，修补再坏等等，这些公路问题的出现使得公路养护工作产生很大的挑战，本文从养护技术入手，展开阐述公路路面问题的解决方案，为公路沥青路面的维护建立相应的理论基础，以更好地解决病害问题。
关键词：公路沥青路面;路面病害;养护
1引言
沥青路面是连续无缝路面，它在公路各种路面中的长处还是很明显的，它比较平坦、路面使用效果好，不过它也有不少缺点，例如：随着使用时间的增加，它的损坏也会相应增多，程度也会加强，所以，施工单位要制定相应的养护计划，掌握更好的工艺技术，用先进的技术来修复路面。
2 沥青路面病害情况分析
2.1 坑槽引起的损坏分析
路面在长期使用情况下，会由于各种原因形成一些坑槽。坑槽出现的原因有很多。有的是由于长期使用出现渗水，使得路面下层出现缝隙，交通繁忙阶段会造成沥青与集料的粘结效果变差，集料也会随之掉落，从而形成坑槽;有的是由于路面施工时压实度不够造成集料分散形成坑槽;还有是因为在施工时路面的薄厚不均，路面过车时受力就相应的不均从而形成坑槽。
2.2 裂缝引起的损坏分析
公路路面缝隙有很多种，按照方向的不同有横向、纵向之分。
横向裂缝。
横向裂缝的位置一般在道路中心线的垂直方向，它是由于不良材料在温度的急剧变化下产生的，在施工时接缝处理不完善也会出现，另外在桥梁或者涵洞工程中，回填的方位不适或施工质量不合格就会出现不均匀沉降从而出现裂缝。
纵向裂缝
纵向裂缝一般是和道路通行方向一致，它的产生是由于路基的原材质量不达标，路基遇水而膨胀，或者路面的沉降形成的。
2.3 变形引起的损坏分析
（1）路基沉陷
路基沉陷是沥青道路的路基变形引起路面不均匀沉降，沉降产生裂缝。这种情况在填方工程量较大时容易产生。
（2）车辙变形
道路路面车辆来来往往，由于在路段行车的轨道比较一致，引起路面在这个轨迹上的变形问题。一般车辙变形在2cm左右。引起车辙变形是由于道路使用时的荷载积累，道路施工原材质量不过关也是成因。
2.4其他情况分析
泛油现象。
夏天的路面温度很高，沥青溢出油料，行车路过时会形成一道痕迹，这个现象的原因是：原料成分不合适，油偏多，其余原料较少。
（2）修补不良
路面修补后，有部分修补后的材料和原有的材料不能很好地合成，使得行车不稳，这个现象是由于：修补材料的薄厚不均，接缝施工方法不完善，修补材料不能很好地与原有材料契合。如果是在偏远地区的路面修补，会因为材料没有按时送到使得坑槽不能修复到位。
（3）翻浆现象
路面过车时，路面的缝隙里能渗出基层浆料，这是由于：施工时，基层材料的水稳性不达标，遇水软化，过车时就会受压渗出;如果在严寒地区，冬季的低温会让水结冰，气温上升时候也会引起翻浆;如果面层的厚度没有达到要求，孔隙较多，或者排水设施没有到位也会引起雨水等流到基层，形成翻浆。
3 沥青路面的养护方式
3.1坑槽的养护
公路表面坑槽的解决方式有以下几点：
对坑槽进行浇筑。一般来说用来浇筑的材料由沥青、水泥、外加剂等组成，具体级配要看修补的具体情况和要求来确定。第一步是将破损处挖开，留出新旧材料的接触面，通常新料要比老料高出一分米左右，并留有余地，对修补界面处要提前切割好，再进行浇筑，浇筑时振捣要均匀，对修补路面要做好交通管制，等完全修补完毕再恢复。
修补时可选择半柔性材料，向坑槽注入水泥并添加粘层油，最后加半柔性材料。
现在有一种新型冷材料也可以用来修补，不过应用不是太普遍，此处不再展开讨论。
还有可以利用坑槽修补车来修补路面。修补时，也是先把坑槽处挖开，再喷油，最后加乳化沥青材料和细小的碎石。
3.2裂缝修护后的养护作业
（1）使用灌缝胶修补路面。它的粘结能力很强，是以橡胶为原料改进得到的，它与沥青材料能很好的结合，是在修复工程中经常使用的材料。修复作业一般会用到开槽机把沥青路面开槽，再用灌缝机将相应的材料填入缝中，直到作业完全做好。
（2）另外还能使用封层材料来灌缝，首先要把清理工作做到位，再把封层材料加入缝中，最后压实。
3.3变形养护工程
（1）沉陷的处理
1）如果是比较轻的沉陷，我们可以这样解决：首先喷涂粘层油，再加上沥青混合料，最后压实。若出现壅土现象就清除。若对行车不产生影响则可以忽略。
2）如果沉陷已经影响较大了，并且已经对沥青路面的行车产生了严重负面影响了，则应当及时修补。若这个沉陷是因为基层受损的，就要先解决基层问题，再处理面层。
3）如果出现了严重的壅土现象，并且受害面积广，数量多，一般就在路面下1公分左右重新铺设面层料，若这是因为基层的处理不当形成，则要把面层完全挖掉，重做基层，最后再做面层。
（2）车辙现象的处理
车辙一般伴随着裂缝，对车辙造成的裂缝一般有下面三种处理方式：
用微表处理的方式。先是处理基础，仔细清理基础路面，把搅拌好的沥青料铺设均匀，再用摊铺机修補车辙。修补时一定要确保每道工序的质量。
使用超薄磨耗层的处理方式。使用超薄磨耗层的优点很突出，它可以对坑槽、开裂等路面问题都起到修补作用。具体施工时，也是先清理，把施工面留出来，把材料搅拌均匀，最后再摊铺并且压实，每道工序也要施工到位，不可没有章法。
还有一些注意点，这里再单独说一下。
首先，施工时，如路面温度较高，我们要等路面温度下降到一定温度范围再开放交通。车辙的深浅不一，我们要按照具体深度选择相应的处理方法。车辙现象，重在预防，当有征兆出现车辙时，我们要用薄层造面或者微表填补等及时处理，以防危害进一步扩大。
3.4其他病害的处理
路面轻微泛油现象可以用铺撒小石屑的方法，经过来往车辆的压力作用来消除泛油。路面严重泛油则选择粒径稍大的小碎石。
沥青路面处理不可混用水泥料。
如果是由于面层施工不当，使得水分流入基层，则要等水分全都蒸发过后再行处理。如果是由于低温施工不当造成的翻浆则要把旧料完全挖除，再用新料处理，重新铺设路面部分。这些都可以结合路面的交通管制，以便工程顺利高效地实施。如果是排水设施的原因，则要完善排水设施，用质量合格的材料对道路重新加工。
4 结语
沥青路面现在已经是主流路面了，大多数交通路面都选择沥青工艺，因此沥青路面的问题就需要及时应对和解决，我们施工单位更是要提高对沥青路面的施工修补工艺水平和重视养护技术的培养，以此提高单位本身的竞争力，增加沥青路面的使用年限。
参考文献：
[1] 耿小华.农村公路沥青路面病害及养护施工技术[J].交通世界（中旬刊），2018（05）.
[2] 杜武刚，雷建.贵州省干线公路沥青路面典型病害研究[J].中国建材科技，2018（02）.
[3] 迟玉顶.县级公路沥青路面的早期破损及防护措施[J].建材发展导向（下），2017（11）.
（作者单位：江苏建星交通工程有限公司）
关键词：公路沥青路面;路面病害;养护
1引言
沥青路面是连续无缝路面，它在公路各种路面中的长处还是很明显的，它比较平坦、路面使用效果好，不过它也有不少缺点，例如：随着使用时间的增加，它的损坏也会相应增多，程度也会加强，所以，施工单位要制定相应的养护计划，掌握更好的工艺技术，用先进的技术来修复路面。
2 沥青路面病害情况分析
2.1 坑槽引起的损坏分析
路面在长期使用情况下，会由于各种原因形成一些坑槽。坑槽出现的原因有很多。有的是由于长期使用出现渗水，使得路面下层出现缝隙，交通繁忙阶段会造成沥青与集料的粘结效果变差，集料也会随之掉落，从而形成坑槽;有的是由于路面施工时压实度不够造成集料分散形成坑槽;还有是因为在施工时路面的薄厚不均，路面过车时受力就相应的不均从而形成坑槽。
2.2 裂缝引起的损坏分析
公路路面缝隙有很多种，按照方向的不同有横向、纵向之分。
横向裂缝。
横向裂缝的位置一般在道路中心线的垂直方向，它是由于不良材料在温度的急剧变化下产生的，在施工时接缝处理不完善也会出现，另外在桥梁或者涵洞工程中，回填的方位不适或施工质量不合格就会出现不均匀沉降从而出现裂缝。
纵向裂缝
纵向裂缝一般是和道路通行方向一致，它的产生是由于路基的原材质量不达标，路基遇水而膨胀，或者路面的沉降形成的。
2.3 变形引起的损坏分析
（1）路基沉陷
路基沉陷是沥青道路的路基变形引起路面不均匀沉降，沉降产生裂缝。这种情况在填方工程量较大时容易产生。
（2）车辙变形
道路路面车辆来来往往，由于在路段行车的轨道比较一致，引起路面在这个轨迹上的变形问题。一般车辙变形在2cm左右。引起车辙变形是由于道路使用时的荷载积累，道路施工原材质量不过关也是成因。
2.4其他情况分析
泛油现象。
夏天的路面温度很高，沥青溢出油料，行车路过时会形成一道痕迹，这个现象的原因是：原料成分不合适，油偏多，其余原料较少。
（2）修补不良
路面修补后，有部分修补后的材料和原有的材料不能很好地合成，使得行车不稳，这个现象是由于：修补材料的薄厚不均，接缝施工方法不完善，修补材料不能很好地与原有材料契合。如果是在偏远地区的路面修补，会因为材料没有按时送到使得坑槽不能修复到位。
（3）翻浆现象
路面过车时，路面的缝隙里能渗出基层浆料，这是由于：施工时，基层材料的水稳性不达标，遇水软化，过车时就会受压渗出;如果在严寒地区，冬季的低温会让水结冰，气温上升时候也会引起翻浆;如果面层的厚度没有达到要求，孔隙较多，或者排水设施没有到位也会引起雨水等流到基层，形成翻浆。
3 沥青路面的养护方式
3.1坑槽的养护
公路表面坑槽的解决方式有以下几点：
对坑槽进行浇筑。一般来说用来浇筑的材料由沥青、水泥、外加剂等组成，具体级配要看修补的具体情况和要求来确定。第一步是将破损处挖开，留出新旧材料的接触面，通常新料要比老料高出一分米左右，并留有余地，对修补界面处要提前切割好，再进行浇筑，浇筑时振捣要均匀，对修补路面要做好交通管制，等完全修补完毕再恢复。
修补时可选择半柔性材料，向坑槽注入水泥并添加粘层油，最后加半柔性材料。
现在有一种新型冷材料也可以用来修补，不过应用不是太普遍，此处不再展开讨论。
还有可以利用坑槽修补车来修补路面。修补时，也是先把坑槽处挖开，再喷油，最后加乳化沥青材料和细小的碎石。
3.2裂缝修护后的养护作业
（1）使用灌缝胶修补路面。它的粘结能力很强，是以橡胶为原料改进得到的，它与沥青材料能很好的结合，是在修复工程中经常使用的材料。修复作业一般会用到开槽机把沥青路面开槽，再用灌缝机将相应的材料填入缝中，直到作业完全做好。
（2）另外还能使用封层材料来灌缝，首先要把清理工作做到位，再把封层材料加入缝中，最后压实。
3.3变形养护工程
（1）沉陷的处理
1）如果是比较轻的沉陷，我们可以这样解决：首先喷涂粘层油，再加上沥青混合料，最后压实。若出现壅土现象就清除。若对行车不产生影响则可以忽略。
2）如果沉陷已经影响较大了，并且已经对沥青路面的行车产生了严重负面影响了，则应当及时修补。若这个沉陷是因为基层受损的，就要先解决基层问题，再处理面层。
3）如果出现了严重的壅土现象，并且受害面积广，数量多，一般就在路面下1公分左右重新铺设面层料，若这是因为基层的处理不当形成，则要把面层完全挖掉，重做基层，最后再做面层。
（2）车辙现象的处理
车辙一般伴随着裂缝，对车辙造成的裂缝一般有下面三种处理方式：
用微表处理的方式。先是处理基础，仔细清理基础路面，把搅拌好的沥青料铺设均匀，再用摊铺机修補车辙。修补时一定要确保每道工序的质量。
使用超薄磨耗层的处理方式。使用超薄磨耗层的优点很突出，它可以对坑槽、开裂等路面问题都起到修补作用。具体施工时，也是先清理，把施工面留出来，把材料搅拌均匀，最后再摊铺并且压实，每道工序也要施工到位，不可没有章法。
还有一些注意点，这里再单独说一下。
首先，施工时，如路面温度较高，我们要等路面温度下降到一定温度范围再开放交通。车辙的深浅不一，我们要按照具体深度选择相应的处理方法。车辙现象，重在预防，当有征兆出现车辙时，我们要用薄层造面或者微表填补等及时处理，以防危害进一步扩大。
3.4其他病害的处理
路面轻微泛油现象可以用铺撒小石屑的方法，经过来往车辆的压力作用来消除泛油。路面严重泛油则选择粒径稍大的小碎石。
沥青路面处理不可混用水泥料。
如果是由于面层施工不当，使得水分流入基层，则要等水分全都蒸发过后再行处理。如果是由于低温施工不当造成的翻浆则要把旧料完全挖除，再用新料处理，重新铺设路面部分。这些都可以结合路面的交通管制，以便工程顺利高效地实施。如果是排水设施的原因，则要完善排水设施，用质量合格的材料对道路重新加工。
4 结语
沥青路面现在已经是主流路面了，大多数交通路面都选择沥青工艺，因此沥青路面的问题就需要及时应对和解决，我们施工单位更是要提高对沥青路面的施工修补工艺水平和重视养护技术的培养，以此提高单位本身的竞争力，增加沥青路面的使用年限。
参考文献：
[1] 耿小华.农村公路沥青路面病害及养护施工技术[J].交通世界（中旬刊），2018（05）.
[2] 杜武刚，雷建.贵州省干线公路沥青路面典型病害研究[J].中国建材科技，2018（02）.
[3] 迟玉顶.县级公路沥青路面的早期破损及防护措施[J].建材发展导向（下），2017（11）.
（作者单位：江苏建星交通工程有限公司）