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摘要：当前我国的城市不断发展，市政道路的建设需求很迫切，相应的市场竞争也很激烈。在激烈的市场环境之下，对质量的控制是每个想生存和继续发展的企业都必须重视起来的。本文主要对市政道路路面质量工程的控制进行了分析和探讨。
关键词：市政道路；路面质量；控制
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、前言
城市的发展离不开交通的发展，为了促进城市更好的發展，必须要加强城市道路交通的质量管理。在我国市政道路建设的过程当中，沥青混凝土路面是主要的路面结构形式。然而伴随着沥青路面的大量建设，由于技术、管理以及原材料选择等原因，市政道路沥青路面使用过程中出现的病害十分多。要提升市政道路沥青路面建设质量水平，必须做好路面的设计工作，这是保证路面质量的根本，其次要加强施工过程中的质量管理。
二、市政道路路面质量的控制
（一）路面设计的强化
1、科学合理的确定道路设计参数，根据城市交通车流量和实际道路状况如环道部分、道路交叉口等等，来设计道路强度，确保道路承载能力。市政道路的主体部分多以轻型车辆为主，因此沥青路面设计以轴重为荷载标准，大客车和重型车辆起决定标准，考虑超载情况的出现。市政道路路面设计到根据各个路段的交通量和通过车辆型号来进行确定，如对工业区和施工区道路应当强化道路条件。因地制宜，分段设计可有效提高道路质量，节省道路建设费用，增强道路的实用性。在针对道路交叉路口的设计时，由于路口红绿灯的存在，导致路口车辆的制动频率高，对路面的冲击破坏大，如果路面设计不合理，容易导致车辙明显、沥青层脱落、道路开裂不平等问题。针对此类问题，设计者在设计该段道路时，要充分考虑基层和面层的设计标准，确保其稳定性和刚度，强化沥青的强度，可通过技术手段对沥青的性质进行改良。
2、充分考虑防水和排水。市政道路设计上，要充分利用路面边坡排水或者通过排水沟排水，一般的采用从路面到路缘的方式，再通过管道排出。对于路面较宽的十字路口和人行道，路面水的停留时间较长，对路面的渗透更为严重，所以要考虑扩大路面排水沟，增大排水量。路面要做好防水工作，建设的沥青结构层要达到孔隙率少于7%。或者通过在沥青层和基层表面喷洒粘油层来增强结构的稳定性，防治水渗入道路中。在道路边缘通过修建路缘石或其他构筑物来防治水通过缝隙侵入。
（二）原材料的控制
1、水泥。混凝土的性质比如强度和耐久性受水泥的很大影响，要依据设计目标和实际的施工情况来决定选用的水泥。并且要坚决杜绝不合格的水泥，并且注意甄别声誉好的厂商。同时水泥的储存环境要干燥，具体操作时要注意检测以下指标，第一是稳定度，第二是强度，第三是细度，第四是凝结时间。
2、粗集料。在道路施工中使用的粗集料最好是风化的岩浆岩或者沉积岩，并且用于钢纤维混凝土时，粗集料的粒径应小于二十毫米。操作时要保证粗集料的状态保持在规范之内，不能让其被自然污染。
3、细集料。应该根据施工要求来就行细集料的级配。天然砂一般是主要使用对象，含泥量应该在使用的中砂中被有效的控制，以表面耐磨及硬度高的中砂为宜。
4、外加剂。普通混凝土的用水量比钢纤维的要小，而且要确保钢纤维混凝土有够用的强度和密度的话，还需要加入外加剂，并且水灰比要控制得当，在偏低的水灰比下，钢纤维混凝土会易性不足，这个可以通过添加减水剂解决。想提高其早期强度，还可以添加早强剂。
5、钢纤维。钢纤维应该在进行配合比的工作时在混凝土里分散的很均匀。拌和物的均匀性及易性也必须要能确保。砂浆要包裹在钢纤维表面，这样就不容易离析。
（三）路面垫层
用自卸车将粗碎石均匀地散放到下承层上，并使用推土机对其进行摊铺，等路拱做好后，再人机合作完成整平。初次碾压应选择6~8t的重量并进行四遍，等碎石平整后，将隙料填进，复压时应选用震动型压路机并将重量控制在12t以上慢速碾压，并随后填充石屑；把表面多出来的填料清理干净，在碾压过程中洒水要足够均匀。最后重视成品护理，特别是在垫层完工准备铺设基层时，要严禁车辆碾压。养护工作应在路面湿润时完成。
（四）适量加厚路面板
混凝土板作为路面工程中最关键的结构层，在力学强度及弹性模量上有着严格的要求，同时对承载性能与扩散荷载性能等也有较高要求。水泥路面板必须具备合理的强度及厚度，避免因车轮碾压的应力等产生断裂等问题。因为水泥混凝土具有的抗弯拉性能远弱于抗压性能，经过车轮的反复碾压，在其受弯拉的位置极易发生断、裂问题。所以为了增强路面板的抗弯拉性能，应使其具有较高的强度。
（五）沥青混凝土路面
沥青混凝土使用的搅拌方式为间歇式，和施工路面距离约5km。摊铺时若路面宽度不大于7m应进行全幅摊铺，大于7m时可安排两台机器分两半摊铺。再使用振动压路机或轮胎压路机将其压制到位。
1、拌合及输送沥青混合料。拌和：使用间歇型拌和机，将拌和时间控制在40s左右，每台机器每小时约生产150t。在计算以后，根据生产配合比，设置配料系统，确定设锅的各种材料使用量，以确保铺筑工作的完成。输送：可使用自卸车完成输送工作，为了方便卸料，可将供料车组织成车流供应摊铺机，尽可能缩减等待时间，并排干净可见游离余液，并在运输车的车厢内部及其侧板涂上一层油水混合物作为隔离剂，保障摊铺温度。装料过程中，应将每车的料分成三次装卸，并对运料车进行来回移动以避免出现粗、细料离析问题，将能防水的篷布覆盖到运料斗上，若出现温度过低的问题，如粗细料离析、结块，以及出现各类斑点等，应及时遗弃这些混合料，绝不能将其用在工程上。
2、等底层放样完成后就应开展基准面测定工作，并将以平石作为标准，再放出具有引领摊铺机工作方向及标高的基准线，并将钢丝绳树立在路
边中部，也可采取钢桩定位法，并明确规定该位置的沥青路面摊铺厚度。
3、在正式开展基层和透层油施工前，要将基层清理干净，再对下面层进行沥青混合料铺筑，并使用沥青洒布机，喷油管要和路面保持30°左右。在开展上面层铺筑前，要清理下面层，确保其无泥土及灰尘等杂物。
4、接缝位置的摊铺在进行前，要清理掉界面上分布的散料，若使用分幅摊铺则采取自然接缝。在摊铺沥青混合料时可在路面上层使用平接缝，下路层则为斜接缝。等当天施工完成后，可在平接缝上完成切割、清扫，以及成缝等工作。
5、沥青混合料在进行摊铺前，要确定摊铺机的工作范围和路面宽及横坡等，进而规划出摊铺板块，再使用具有自动找平功能的摊铺机进行摊铺，使用柴油喷雾器进行材料喷洒，并使用括板送料器、整平板、螺旋输送器等装置。单路拱的摊铺工作应一次性完成，找平功能将支持双路拱的两分摊铺。摊铺过程中应按照路线要求纵向铺筑，保持匀速前进，不能出现间断或停机问题，起步应在1m/min，工作时在3m/min，确保路面平整。
6、当路面温度低于自然温度时就应完成终压工作，并做好成品护理和放行，同时清理路面。
7、在进行正常碾压前，要对沥青混合料由横接缝开始做好碾压工作。在碾压过程中可将支撑板放于纵向路面位置，再根据垂直车道完成接缝工作，确保木板长度满足压路机驶离要求。完成沥青混合料的铺筑后，要马上进行碾压。
8、应保持初压→复压→终压的顺序，在初压时可选用钢轮压路机，进行两遍静压，速度保持在2~3km/h。碾压过程中可先去除纵缝，再按照断面高低依次碾压。初压完成后要检测路面的平整度和路拱，不合格应进行修整。复压时可选用振动压路机，并振动进行3到5遍碾压，速度保持4~5km/h。复压后要检查是否满足压实要求，并消除轮迹。终压时可选用轮胎压路机，要紧随复压进行，并将速度保持在2.5~3.5km/h，静压两遍确保轮迹被清除。碾压时要将方向控制在路中心线，并逐渐均匀碾压。对超高段应由内到外，直线段应先两边再中间。碾压时出现粘轮问题可给轮面适量洒些水，并将轮上粘的混合料清理后再进行碾压，确保压轮面的整洁。
（七）保养措施的实施
施工完成后，应当对施工质量进行检查，确保建设质量能够满足设计要求，对不合格施工地应当进行补救和返修。定期对建设道路进行检查，如发现质量问题，应当进行应急性修补，例如车辆行驶碾压或过往车流量过大、超载导致的路面下沉现象，则需要及时把细度更高的冷补料铺到下沉地段，并按照规范进行压实、平整。也可采用技术手段将路面沥青进行处理如加热或耙松路面，再通过加入热沥青进行碾压压实。针对通车年限超过设计年限的路面，往往会出现大范围的坑槽和网裂现象，特别是在雨季在雨水的冲刷下，路面往往会出现水坑，排水设施不到位，从而导致以上问题。应当使用热修补材料对坑槽进行填补，或者通过沥青灌缝进行补救，以确保过往车辆安全。雨天抢修修补不要求处理原始坑槽，直接可通过热修补材料进行压实即可，但过后必须要选择晴天对原修补位置接缝做加热处理。
三、结语
市政道路路面质量工程控制已经形成了一套系统。在进行施工的过程中要严格把控每个施工环节，这样做将有效地提升市政道路路面的质量，使其能具备更好的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]许萍. 论市政道路路面质量工程的控制[J]. 中华民居(下旬刊),2013,02:330-331.
[2]卢丙飞. 论市政道路路面质量的控制[J]. 科技与企业,2014,09:232.
[3]高锐,马新宇. 关于市政道路路面质量工程的控制分析[J]. 城市道桥与防洪,2014,05:182-184+15.
[4]崔小平. 浅议市政道路工程施工中质量通病的控制[J]. 科技风,2014,08:143.
关键词：市政道路；路面质量；控制
中图分类号：TU99文献标识码： A
一、前言
城市的发展离不开交通的发展，为了促进城市更好的發展，必须要加强城市道路交通的质量管理。在我国市政道路建设的过程当中，沥青混凝土路面是主要的路面结构形式。然而伴随着沥青路面的大量建设，由于技术、管理以及原材料选择等原因，市政道路沥青路面使用过程中出现的病害十分多。要提升市政道路沥青路面建设质量水平，必须做好路面的设计工作，这是保证路面质量的根本，其次要加强施工过程中的质量管理。
二、市政道路路面质量的控制
（一）路面设计的强化
1、科学合理的确定道路设计参数，根据城市交通车流量和实际道路状况如环道部分、道路交叉口等等，来设计道路强度，确保道路承载能力。市政道路的主体部分多以轻型车辆为主，因此沥青路面设计以轴重为荷载标准，大客车和重型车辆起决定标准，考虑超载情况的出现。市政道路路面设计到根据各个路段的交通量和通过车辆型号来进行确定，如对工业区和施工区道路应当强化道路条件。因地制宜，分段设计可有效提高道路质量，节省道路建设费用，增强道路的实用性。在针对道路交叉路口的设计时，由于路口红绿灯的存在，导致路口车辆的制动频率高，对路面的冲击破坏大，如果路面设计不合理，容易导致车辙明显、沥青层脱落、道路开裂不平等问题。针对此类问题，设计者在设计该段道路时，要充分考虑基层和面层的设计标准，确保其稳定性和刚度，强化沥青的强度，可通过技术手段对沥青的性质进行改良。
2、充分考虑防水和排水。市政道路设计上，要充分利用路面边坡排水或者通过排水沟排水，一般的采用从路面到路缘的方式，再通过管道排出。对于路面较宽的十字路口和人行道，路面水的停留时间较长，对路面的渗透更为严重，所以要考虑扩大路面排水沟，增大排水量。路面要做好防水工作，建设的沥青结构层要达到孔隙率少于7%。或者通过在沥青层和基层表面喷洒粘油层来增强结构的稳定性，防治水渗入道路中。在道路边缘通过修建路缘石或其他构筑物来防治水通过缝隙侵入。
（二）原材料的控制
1、水泥。混凝土的性质比如强度和耐久性受水泥的很大影响，要依据设计目标和实际的施工情况来决定选用的水泥。并且要坚决杜绝不合格的水泥，并且注意甄别声誉好的厂商。同时水泥的储存环境要干燥，具体操作时要注意检测以下指标，第一是稳定度，第二是强度，第三是细度，第四是凝结时间。
2、粗集料。在道路施工中使用的粗集料最好是风化的岩浆岩或者沉积岩，并且用于钢纤维混凝土时，粗集料的粒径应小于二十毫米。操作时要保证粗集料的状态保持在规范之内，不能让其被自然污染。
3、细集料。应该根据施工要求来就行细集料的级配。天然砂一般是主要使用对象，含泥量应该在使用的中砂中被有效的控制，以表面耐磨及硬度高的中砂为宜。
4、外加剂。普通混凝土的用水量比钢纤维的要小，而且要确保钢纤维混凝土有够用的强度和密度的话，还需要加入外加剂，并且水灰比要控制得当，在偏低的水灰比下，钢纤维混凝土会易性不足，这个可以通过添加减水剂解决。想提高其早期强度，还可以添加早强剂。
5、钢纤维。钢纤维应该在进行配合比的工作时在混凝土里分散的很均匀。拌和物的均匀性及易性也必须要能确保。砂浆要包裹在钢纤维表面，这样就不容易离析。
（三）路面垫层
用自卸车将粗碎石均匀地散放到下承层上，并使用推土机对其进行摊铺，等路拱做好后，再人机合作完成整平。初次碾压应选择6~8t的重量并进行四遍，等碎石平整后，将隙料填进，复压时应选用震动型压路机并将重量控制在12t以上慢速碾压，并随后填充石屑；把表面多出来的填料清理干净，在碾压过程中洒水要足够均匀。最后重视成品护理，特别是在垫层完工准备铺设基层时，要严禁车辆碾压。养护工作应在路面湿润时完成。
（四）适量加厚路面板
混凝土板作为路面工程中最关键的结构层，在力学强度及弹性模量上有着严格的要求，同时对承载性能与扩散荷载性能等也有较高要求。水泥路面板必须具备合理的强度及厚度，避免因车轮碾压的应力等产生断裂等问题。因为水泥混凝土具有的抗弯拉性能远弱于抗压性能，经过车轮的反复碾压，在其受弯拉的位置极易发生断、裂问题。所以为了增强路面板的抗弯拉性能，应使其具有较高的强度。
（五）沥青混凝土路面
沥青混凝土使用的搅拌方式为间歇式，和施工路面距离约5km。摊铺时若路面宽度不大于7m应进行全幅摊铺，大于7m时可安排两台机器分两半摊铺。再使用振动压路机或轮胎压路机将其压制到位。
1、拌合及输送沥青混合料。拌和：使用间歇型拌和机，将拌和时间控制在40s左右，每台机器每小时约生产150t。在计算以后，根据生产配合比，设置配料系统，确定设锅的各种材料使用量，以确保铺筑工作的完成。输送：可使用自卸车完成输送工作，为了方便卸料，可将供料车组织成车流供应摊铺机，尽可能缩减等待时间，并排干净可见游离余液，并在运输车的车厢内部及其侧板涂上一层油水混合物作为隔离剂，保障摊铺温度。装料过程中，应将每车的料分成三次装卸，并对运料车进行来回移动以避免出现粗、细料离析问题，将能防水的篷布覆盖到运料斗上，若出现温度过低的问题，如粗细料离析、结块，以及出现各类斑点等，应及时遗弃这些混合料，绝不能将其用在工程上。
2、等底层放样完成后就应开展基准面测定工作，并将以平石作为标准，再放出具有引领摊铺机工作方向及标高的基准线，并将钢丝绳树立在路
边中部，也可采取钢桩定位法，并明确规定该位置的沥青路面摊铺厚度。
3、在正式开展基层和透层油施工前，要将基层清理干净，再对下面层进行沥青混合料铺筑，并使用沥青洒布机，喷油管要和路面保持30°左右。在开展上面层铺筑前，要清理下面层，确保其无泥土及灰尘等杂物。
4、接缝位置的摊铺在进行前，要清理掉界面上分布的散料，若使用分幅摊铺则采取自然接缝。在摊铺沥青混合料时可在路面上层使用平接缝，下路层则为斜接缝。等当天施工完成后，可在平接缝上完成切割、清扫，以及成缝等工作。
5、沥青混合料在进行摊铺前，要确定摊铺机的工作范围和路面宽及横坡等，进而规划出摊铺板块，再使用具有自动找平功能的摊铺机进行摊铺，使用柴油喷雾器进行材料喷洒，并使用括板送料器、整平板、螺旋输送器等装置。单路拱的摊铺工作应一次性完成，找平功能将支持双路拱的两分摊铺。摊铺过程中应按照路线要求纵向铺筑，保持匀速前进，不能出现间断或停机问题，起步应在1m/min，工作时在3m/min，确保路面平整。
6、当路面温度低于自然温度时就应完成终压工作，并做好成品护理和放行，同时清理路面。
7、在进行正常碾压前，要对沥青混合料由横接缝开始做好碾压工作。在碾压过程中可将支撑板放于纵向路面位置，再根据垂直车道完成接缝工作，确保木板长度满足压路机驶离要求。完成沥青混合料的铺筑后，要马上进行碾压。
8、应保持初压→复压→终压的顺序，在初压时可选用钢轮压路机，进行两遍静压，速度保持在2~3km/h。碾压过程中可先去除纵缝，再按照断面高低依次碾压。初压完成后要检测路面的平整度和路拱，不合格应进行修整。复压时可选用振动压路机，并振动进行3到5遍碾压，速度保持4~5km/h。复压后要检查是否满足压实要求，并消除轮迹。终压时可选用轮胎压路机，要紧随复压进行，并将速度保持在2.5~3.5km/h，静压两遍确保轮迹被清除。碾压时要将方向控制在路中心线，并逐渐均匀碾压。对超高段应由内到外，直线段应先两边再中间。碾压时出现粘轮问题可给轮面适量洒些水，并将轮上粘的混合料清理后再进行碾压，确保压轮面的整洁。
（七）保养措施的实施
施工完成后，应当对施工质量进行检查，确保建设质量能够满足设计要求，对不合格施工地应当进行补救和返修。定期对建设道路进行检查，如发现质量问题，应当进行应急性修补，例如车辆行驶碾压或过往车流量过大、超载导致的路面下沉现象，则需要及时把细度更高的冷补料铺到下沉地段，并按照规范进行压实、平整。也可采用技术手段将路面沥青进行处理如加热或耙松路面，再通过加入热沥青进行碾压压实。针对通车年限超过设计年限的路面，往往会出现大范围的坑槽和网裂现象，特别是在雨季在雨水的冲刷下，路面往往会出现水坑，排水设施不到位，从而导致以上问题。应当使用热修补材料对坑槽进行填补，或者通过沥青灌缝进行补救，以确保过往车辆安全。雨天抢修修补不要求处理原始坑槽，直接可通过热修补材料进行压实即可，但过后必须要选择晴天对原修补位置接缝做加热处理。
三、结语
市政道路路面质量工程控制已经形成了一套系统。在进行施工的过程中要严格把控每个施工环节，这样做将有效地提升市政道路路面的质量，使其能具备更好的经济效益及社会效益。
参考文献：
[1]许萍. 论市政道路路面质量工程的控制[J]. 中华民居(下旬刊),2013,02:330-331.
[2]卢丙飞. 论市政道路路面质量的控制[J]. 科技与企业,2014,09:232.
[3]高锐,马新宇. 关于市政道路路面质量工程的控制分析[J]. 城市道桥与防洪,2014,05:182-184+15.
[4]崔小平. 浅议市政道路工程施工中质量通病的控制[J]. 科技风,2014,08:143.