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摘 要：随着我国经济的飞速发展，国家和各省市对交通行业的巨大投入，城市轨道交通行业迎来了发展的黄金时节，一二线城市加强轨道交通的建设或申报。江苏省已经有6个城市建设地铁，3个城市正式运营。借此，各类职业学校抓住机遇，积极开办轨道交通专业，但同时也存在挑战，本文对职校城轨专业的发展现状进行简单阐述。
关键词：职业院校；城市轨道交通；专业发展现状
随着我国国民经济持续稳定向前发展，城市化和工业化进程加快，致使我国城市化速度不断加速，城市规模急剧扩张，城市人口飞速增加。居民出行与物资交流高度频繁，客货运输需求急剧增长。而我国大中城市交通设施建设却严重滞后，城市土地减少、道路堵塞、车辆拥挤、交通秩序混乱、空气噪声污染严重，城市交通环境与交通质量面临着严峻的挑战与危机，轨道交通迎来了发展的春天。从1971年北京第一条地铁正式运营到今天，我国已经有27个城市开通运营地铁，截止到2016年8月，已有41个城市批复建设中[ 1 ]。
一、江苏省轨道交通发展现状及人才需求
在2005年9月3日，随着南京地铁1号线开通，从此江苏省进入“地铁时代”， 当前，南京已开通运营地铁1号线、2号线、3号线、10号线、宁高城际一期、宁天城际一期6条线路，运营总里程达225公里，已运营线路规模仅次于北京、上海、广州，居全国第4位。2015年南京地铁每天客流量达220万人次，地铁运营十年客流量达30亿人次。与此同时，江苏另外5个城市地铁建设也在快速推进。苏州地铁已运营线路2条，里程达52.296公里；无锡已开通两条地铁线路，地铁3号线规划完成；徐州5条地铁线网规划获国家发改委批复，线网全长约151公里，预计2020年前完成其中1、2、3号线的一期工程，总长度约67公里；南通正对轨道交通1号线及2号线一期工程进行环评[ 2 ]。2015年4月，常州地铁1号线一期工程进入全面施工阶段。至此，江苏省已有6個省辖市跻身“地铁城市”之列，数量居国内各省之首。另外，2015年3月19日，江苏省住建厅审查通过了扬州市轨道交通线网规划及近期建设规划。扬州将可能成为江苏地铁第七城，江苏地铁迈入高速发展阶段。
全国在“十三五”期间，通车里程将达到6000公里，按55人/公里，共需 33万人，目前15万人，有18万人才缺口。至2020年，南京地铁运营里程将超过500km，南京地铁至少需要30000名运行管理人才，现有18000余人，每年的缺口达到3000余人。苏州地铁2020年管理人才需求将达到9600人[ 3 ]，随着无锡地铁3号线和1号南延线的建设，徐州、常州、南通地铁的相继开通，江苏省内轨道公司在最近5年会出现大量缺口。
二、江苏省职校城轨专业现状
目前，江苏省13个地级市地铁正式运营的仅有南京、苏州、无锡三家，但当前13个地级市各类职业学院和技工类学校均筹划开设或是已开设城轨专业。当前，开设的专业主要有城市轨道交通运营、城市轨道交通信号、城轨车辆工程、城市轨道牵引供电、驾驶和空调制冷等专业。
当前城市轨道专业的发展及不均匀，办学层次主要包括3年中级工、五年高级工、三年中专、五年高职、三年大专等不同层次的办学。仅无锡就有十余家中专到本科层次的院校开设城轨专业。
我国职业学校主要包括高职类学院（校）、技工类学校。随着城市轨道交通的迅速发展，多数家长和学生想将来进去地铁行业上班，随着而来的是江苏省内高职和技工类学校都开设城轨专业。
当前的办学模式主要以以下几种：
第一，订单式培养，在学生招生的时候就和地铁公司取得联系，对于人才的需求进行分析和课程开展进行探索，针对性强。
第二，和高校的合作办学，因为地铁公司有一定的文凭需求，而职业院校满足不了，所以学生在中职学校学习三年，后两年转高校进行学习。
第三，和行业联合办学，有些学校选择企业行业办学，只负责招生和教学工作，就业由企业和行业解决，对学生跟踪管理的关注度较低。
第四，初期以轨道交通为契机进行学生的招聘教学，但由于分配文凭和户籍的问题，就业转为其他方向。
三、职校城轨专业发展的问题
针对当前大多数学校开设城轨专业，报名学生数多，专业前景光明，但是由于过度招生，在教学和招生就业过程中存在以下问题。
1）招生异常火爆。尤其是订单班的学生，省内一技工院校，城轨专业报名招生比例是1：4，一届招生8个班。但大多数家长学生只是认为去地铁上班，属于国企，工资待遇福利有保障，但对专业和未来的岗位不熟悉，盲目选择专业。
2）对于城市轨道交通专业，目前处于高速发展的阶段，从国家到地方，以及行业尚没有标准，如技工类学校找不到合适的教材，没有统一的人才培养方案和课程标准，学生在校考执业资格证没有统一标准，各个地区和学校都处于摸索状态。
3）实习实训场所不合格。虽然国家当前没有对城轨专业实训室配置有明确的要求，但部分学校尚不具备办学所需的师资条件，尤其是实习场所。培养的学生无法达到地铁公司用工需求。
4）城轨目前处于高速发展状态下，就业问题还未明显的暴露出来。
首先，当前地铁公司招聘最低学历都是大专文凭的，技工类的学生无法达到要求，有一部分学生没打算也不愿意参加成人高考，所以，进入地铁公司上班可能会受到一定的影响。
其次，当前，一二线城市的城轨建设都处于黄金时期，对人才的需求量大，随着而来的是流动量也大，一些轨道公司为了避免人才的输出，在招聘的时候对户籍的要求很高，至需要本地的学生，对于一些地铁正在建设过程中的毕业生，就业会有一定的影响。
最后，有些学校出于招生的考虑，没有和地铁公司和地方政府取得联系，先招生后就业，导致学生毕业的时候没有合适的单位而选择其他的行业。城市轨道专业要求比较高、就业渠道单一，所以在招生的时候应该配套解决就业问题。
总之，城市轨道在我国处于黄金发展的时期。各类职业学校一定要规划好专业的发展方向，从专业的特殊性和学生的就业考虑，要科学的策划，抓住时代机遇，全面科学的安排人才培养方案计划，为轨道交通行业的发展贡献自己的力量。
参考文献：
[1] 中国城市轨道交通网.
[2] 秦雁，李玉琦，过秀成，王罗顺，盛玉刚.江苏省轨道交通发展战略.综合运输，2002（8）：24-26.
[3] 张洪满.城市轨道交通运营管理专业人才需求及定位分析.职业时空，2014，5.
作者简介：耿子康（1986-），男，陕西渭南人。
关键词：职业院校；城市轨道交通；专业发展现状
随着我国国民经济持续稳定向前发展，城市化和工业化进程加快，致使我国城市化速度不断加速，城市规模急剧扩张，城市人口飞速增加。居民出行与物资交流高度频繁，客货运输需求急剧增长。而我国大中城市交通设施建设却严重滞后，城市土地减少、道路堵塞、车辆拥挤、交通秩序混乱、空气噪声污染严重，城市交通环境与交通质量面临着严峻的挑战与危机，轨道交通迎来了发展的春天。从1971年北京第一条地铁正式运营到今天，我国已经有27个城市开通运营地铁，截止到2016年8月，已有41个城市批复建设中[ 1 ]。
一、江苏省轨道交通发展现状及人才需求
在2005年9月3日，随着南京地铁1号线开通，从此江苏省进入“地铁时代”， 当前，南京已开通运营地铁1号线、2号线、3号线、10号线、宁高城际一期、宁天城际一期6条线路，运营总里程达225公里，已运营线路规模仅次于北京、上海、广州，居全国第4位。2015年南京地铁每天客流量达220万人次，地铁运营十年客流量达30亿人次。与此同时，江苏另外5个城市地铁建设也在快速推进。苏州地铁已运营线路2条，里程达52.296公里；无锡已开通两条地铁线路，地铁3号线规划完成；徐州5条地铁线网规划获国家发改委批复，线网全长约151公里，预计2020年前完成其中1、2、3号线的一期工程，总长度约67公里；南通正对轨道交通1号线及2号线一期工程进行环评[ 2 ]。2015年4月，常州地铁1号线一期工程进入全面施工阶段。至此，江苏省已有6個省辖市跻身“地铁城市”之列，数量居国内各省之首。另外，2015年3月19日，江苏省住建厅审查通过了扬州市轨道交通线网规划及近期建设规划。扬州将可能成为江苏地铁第七城，江苏地铁迈入高速发展阶段。
全国在“十三五”期间，通车里程将达到6000公里，按55人/公里，共需 33万人，目前15万人，有18万人才缺口。至2020年，南京地铁运营里程将超过500km，南京地铁至少需要30000名运行管理人才，现有18000余人，每年的缺口达到3000余人。苏州地铁2020年管理人才需求将达到9600人[ 3 ]，随着无锡地铁3号线和1号南延线的建设，徐州、常州、南通地铁的相继开通，江苏省内轨道公司在最近5年会出现大量缺口。
二、江苏省职校城轨专业现状
目前，江苏省13个地级市地铁正式运营的仅有南京、苏州、无锡三家，但当前13个地级市各类职业学院和技工类学校均筹划开设或是已开设城轨专业。当前，开设的专业主要有城市轨道交通运营、城市轨道交通信号、城轨车辆工程、城市轨道牵引供电、驾驶和空调制冷等专业。
当前城市轨道专业的发展及不均匀，办学层次主要包括3年中级工、五年高级工、三年中专、五年高职、三年大专等不同层次的办学。仅无锡就有十余家中专到本科层次的院校开设城轨专业。
我国职业学校主要包括高职类学院（校）、技工类学校。随着城市轨道交通的迅速发展，多数家长和学生想将来进去地铁行业上班，随着而来的是江苏省内高职和技工类学校都开设城轨专业。
当前的办学模式主要以以下几种：
第一，订单式培养，在学生招生的时候就和地铁公司取得联系，对于人才的需求进行分析和课程开展进行探索，针对性强。
第二，和高校的合作办学，因为地铁公司有一定的文凭需求，而职业院校满足不了，所以学生在中职学校学习三年，后两年转高校进行学习。
第三，和行业联合办学，有些学校选择企业行业办学，只负责招生和教学工作，就业由企业和行业解决，对学生跟踪管理的关注度较低。
第四，初期以轨道交通为契机进行学生的招聘教学，但由于分配文凭和户籍的问题，就业转为其他方向。
三、职校城轨专业发展的问题
针对当前大多数学校开设城轨专业，报名学生数多，专业前景光明，但是由于过度招生，在教学和招生就业过程中存在以下问题。
1）招生异常火爆。尤其是订单班的学生，省内一技工院校，城轨专业报名招生比例是1：4，一届招生8个班。但大多数家长学生只是认为去地铁上班，属于国企，工资待遇福利有保障，但对专业和未来的岗位不熟悉，盲目选择专业。
2）对于城市轨道交通专业，目前处于高速发展的阶段，从国家到地方，以及行业尚没有标准，如技工类学校找不到合适的教材，没有统一的人才培养方案和课程标准，学生在校考执业资格证没有统一标准，各个地区和学校都处于摸索状态。
3）实习实训场所不合格。虽然国家当前没有对城轨专业实训室配置有明确的要求，但部分学校尚不具备办学所需的师资条件，尤其是实习场所。培养的学生无法达到地铁公司用工需求。
4）城轨目前处于高速发展状态下，就业问题还未明显的暴露出来。
首先，当前地铁公司招聘最低学历都是大专文凭的，技工类的学生无法达到要求，有一部分学生没打算也不愿意参加成人高考，所以，进入地铁公司上班可能会受到一定的影响。
其次，当前，一二线城市的城轨建设都处于黄金时期，对人才的需求量大，随着而来的是流动量也大，一些轨道公司为了避免人才的输出，在招聘的时候对户籍的要求很高，至需要本地的学生，对于一些地铁正在建设过程中的毕业生，就业会有一定的影响。
最后，有些学校出于招生的考虑，没有和地铁公司和地方政府取得联系，先招生后就业，导致学生毕业的时候没有合适的单位而选择其他的行业。城市轨道专业要求比较高、就业渠道单一，所以在招生的时候应该配套解决就业问题。
总之，城市轨道在我国处于黄金发展的时期。各类职业学校一定要规划好专业的发展方向，从专业的特殊性和学生的就业考虑，要科学的策划，抓住时代机遇，全面科学的安排人才培养方案计划，为轨道交通行业的发展贡献自己的力量。
参考文献：
[1] 中国城市轨道交通网.
[2] 秦雁，李玉琦，过秀成，王罗顺，盛玉刚.江苏省轨道交通发展战略.综合运输，2002（8）：24-26.
[3] 张洪满.城市轨道交通运营管理专业人才需求及定位分析.职业时空，2014，5.
作者简介：耿子康（1986-），男，陕西渭南人。