突发事件应对法草案两处规定删得有理
　　—《北京青年报》评论员认为，提交全国人大常委会二审的突发事件应对法草案，删除了有关新闻媒体不得“违规擅自发布”突发事件信息和突发事件所在地政府“对新闻媒体的相关报道进行管理”的规定。删除这两处引起了舆论广泛争议和批评的规定，显示了立法者审慎而务实的态度，反映了近年来立法机关在立法过程中发扬民主、尊重民意的良好作风。
　　
　　向民营油企开放市场不安全，向外资油企开放更安全，现在民营油企打包出售给国外能源企业，中国石油市场只剩下国内与国际两股垄断势力，市场倒处于正常状态，这种逻辑扭曲之至。
　　—《每日经济新闻》首席评论员叶檀指出，对民营油企不应偏心，也不应坐视其被外资并购，其实所谓外资不影响安全论，不过是国内垄断巨头们自找托辞。
　　
　　期待重庆成都试验区能够真正实现城乡交通一体化
　　—从国家发改委的“通知”精神来看，成渝“特区”和传统“特区”将有相同，也有不同。成渝“实验区”着重在构建和谐社会与平衡区域二元化发展方面作出探索，经济增长将不再是压倒一切的“硬道理”，而是要服从以人为本的原则，以不扩大贫富差距、城乡差距，不损害环境为前提。（专栏作家郭松民）
　　
　　李毅中这句话让谁觉得刺耳？
　　—人民网报道说，国家安全生产监督管理总局局长李毅中有一个明确的承诺：“凡是媒体、互联网曝光的安全事故，安监部门都有责任查清。” 这与许多官员惯常的思维方式“凡是领导批示的，下级部门都有责任查清”形成鲜明对比。
　　
　　禁止“搭车”可能并非明智之举
　　—上海康城小区业主自发成立“业主志愿者车队”，发起了让邻居免费搭车的“感动活动”。但是，有一位“明明想做好事”帮忙邻居搭车去地铁站的业主，却“被怀疑为黑车被扣”，虽然搭车的业主都证明是免费搭乘，但车主还是遭遇高额罚单。
　　《北京青年报》认为，以往的解决拥堵措施都和经济相关，其实从社会政策学的视角看问题，解决之道并非一定要花钱才行，能否找个“非经济”办法试一试呢？提倡搭车同行或许也是可以考虑的解决之道。现在有人以发生交通事故时的责任界定相威胁，其实搭车和拼车本出于自愿，细心点的要防患于未然，事先签个协议便是。
　　
　　16省（市）违规收取通行费149亿，7省（市）多征收通行费82亿
　　—这是审计署长李金华《2006年度审计报告》中对收费公路审计调查情况。审计结果表明，部分公路违规收费，增加社会负担。16省（市）在100条(段)公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元；7省（市）提高收费标准，多征收通行费82亿多元；12省（市）的35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。
　　
　　断桥事故处理还需化解公信危机
　　—6月21日，《南方都市报》发表社论《断桥事故处理还需化解公信危机》，针对九江断桥事故建议化解公信危机至少有两方面工作要做。首先，当然要有公正、客观、透明的事故调查程序。其次，事故调查的信息披露是重要的善后程序，而不是可有可无的形式。可是，事故调查却是由事件的可能责任方组织开展，这种调查程序上的疑问造成了印象失分。再次失分的是6月20日的新闻发布会，只进行了半小时便匆匆结束。
　　
　　交强险还能从7月1日起“挂钩”吗？
　　—6月23日，《人民日报》刊登了一项网络调查结果：95.3％的网友认为交强险保费浮动比率的设置不合理，有53.1％的网友在一年内有违章记录，也就是说有超过半数的车主享受不到保费下浮的奖励。有参与调查者认为，交强险大大地加重了车主的负担，具体表现在：费率高——是商业保险三者险的两倍多；保额低——几乎是商业保险三者险的1/3。既然问题如此之多，遭到民众激烈质疑的交强险费率与交通事故和交通违章记录的“挂钩”还能继续进行吗？