环中国公路自行车赛5年来逐年提升，获得了各项好评，但和世界最好赛事相比还有差距。赛事秘书长孙立平希望环中国赛能成为国家品牌赛事，并最终从“环中国”发展为“环东南西北中”，将中国更多的区域特点囊括进来。孙立平说：“中国的国土面积很大，操作起来非常困难，如果做成一段一段，比如环中某一个区域，环东、西、南、北、中等赛事，最后就可以搞一个很有特征的赛段，来为本年度的环中国赛事收官。”如果从环法来看环中国，抛开竞技水平不论，想从“环中国”发展为“环东南西北中”，任重道远。
　　环中国赛需要支持
　　2008年，环法自行车赛有226个城市向主办方递交了申请，超过了2007年的220个，创造了新的纪录。2006年，兴奋剂丑闻曾经使这一百年赛事蒙上了阴影，不过，它依然吸引了众多城市前来申办。在伦敦作为环法赛起点城市的尝试获得成功后，很多国家都希望自己的城市也能成为赛事起点，其中既有像荷兰、比利时、德国、瑞士、意大利这样的欧洲国家，也有像卡塔尔、日本等距离法国较远的亚洲国家。
　　环中国赛尽管在国内的影响力越来越大，但还无法做到像环法这般申办城市多达百座，直接的原因就是一些城市对环中国赛的不认同。孙立平表示，环中国赛举办以来，最大的困难便是一些城市对于赛事的不理解、不支持，造成个别赛段之间距离较长，转场不便利。
　　有记者在采访环中国赛，因频繁转场编了顺口溜：“今在西安明汉中，后到四川光雾山。一天一个地，宾馆住一天。”无论运动员、媒体还是赛事的工作人员，拎着行李坐大巴直奔赛场后，转场到下一赛段，成了家常便饭，距离较近的也有100公里。从重庆转场到湖南新宁崀山，全程达到800多公里，大巴行驶13小时。更有记者笑称：“这是来练铁屁股。”
　　孙立平解释道：“自行车运动的魅力并不是所有人都能够体会到。有些城市有体育氛围，就会积极承办。但有些城市没有这方面的经验和认识，对安全、组织都有所担忧。所以，在城市的连接上跨度大小不等。”
　　专业化运营
　　环中国赛本年度横跨陕西、四川、湖南、湖北四省以及重庆、天津两个直辖市，这在中国单项体育赛事运营方面也是史无前例。虽然各方面反映赛事运营在全国是最高水平的，但孙立平也承认，和世界最高水平相比，运营的专业程度还是有一定差距的。拿环法来说，他们有自己的专业赛事推广公司，从最初只为环法专门设立的公司，到现在触角已经伸到了环西班牙和达喀尔拉力赛等多项赛事，其中也包括在北京举办的环京赛。
　　环法推广公司的斯丹芬说：“环法在欧洲早已经不是一项简单的体育赛事。”环法每天需要安排4500人的吃住行，超过2000辆机动车跟随赛段全程，也需要统一调配。在沿途的观众有专业的团队来管理。从指定比赛路线到后勤保障，所有工作都会被他们有序地安排。在每届环法开始的两年前，他们就已经筹备赛事运营工作。环法推广公司也不会忘记每一个提升赛事影响力的机会、沿途城市的车站、书店、超市、加油站，都会摆放印有不同语言的环法赛事手册，内容包括环法赛沿途各种饭店、旅游点、汽车旅馆及服务设施的全方位指南与介绍。显然，环中国赛在这些方面做得还不够成熟。
　　“环”的意义
　　ESPN记者杰夫·马基高曾这样描述环法：“每年7月的三个星期，环法就是一幕活生生的传奇，让我们沉浸其中。它让电视台每天24小时不间断播放，我们看到的是一幅高清的电子宽屏油画，其中各种色彩形状和阴影交互变换，永不停歇，充满了生命力。上百人骑行翻过山川，穿过河流，穿梭森林和田间，或许直到最后冲刺阶段你才会意识到这原来是一场比赛，其中的过程就像是艺术领域的杰作一样。正因为如此，环法才能够吸引全世界的目光。这就是‘环’的意义。”
　　笔者回想着2014环中国赛，是否有如马基高描述环法这般风景，答案是否定的。或许只有四川光雾山赛段可以与之媲美，但很遗憾，媒体记者乘坐大巴从起点直接被拉到终点。每一赛段都是如此，在终点等待选手冲刺。只有少数几名摄影记者乘坐主办方提供的摩托，在特定地点进行拍摄。赛段之间跨度太大，城市道路赛居多，鲜有机会能欣赏到祖国的山川之美。不少记者抱怨，如此一来，环中国岂不是失去了“环”的意义！