如同苹果和华为拉动了一整个产业链的繁荣，业界有理由期待，特斯拉所代表的造车新势力，将会提振与传统汽车制造截然不同的全新产业链。
　　特斯拉的三季报确实让人“喜出望外”。
　　在诸多亮点之中，实现了1.43亿美元的盈利固然惊喜，但更让人惊叹的是，特斯拉位于上海的超级工厂已经启动试生产。
　　要知道，此时距离特斯拉宣布这家工厂获得许可仅仅过去了168天。
　　此外，特斯拉还骄傲地宣布，在这家超级工厂生产一台汽车的成本（每单位产能的资本支出），将会比在美国低约65%。
　　毫无疑问，中国制造产业链的高效率和低成本，在这一工厂身上得到了完美的体现。
　　如果我们深挖特斯拉超级工厂背后的产业链公司，我们会发现，和苹果产业链、华为产业链相比，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机，有望持续受益的供应商名单也更长。
　　01
　　特斯拉的第五次盈利
　　从历史来看，特斯拉的盈利往往伴随着收入的高增长。
　　比如2013年一季度，公司收入增速高达90%，实现了第一次盈利;
　　2016年三季度，公司收入增速为80%左右，实现了第二次盈利;
　　2018年三季度，公司收入增速为70%左右，实现了第三次盈利;
　　2018年四季度，收入增速有所放缓，但是同样实现了盈利。
　　而2019年三季度，尽管收入增速下滑3%，仍然实现了1.43亿美元的盈利，大超市场预期。
　　之所以说2019年的这种盈利是史上首次，是.因为不同于过去依赖收入规模增长而实现的盈利，本次盈利的主要原因是公司在控制运营成本、降低费用方面出现了本质的改善。
　　尤其是今年以来，在特斯拉多款车型降价的背景下，特斯拉能够取得盈利更加不易，这表明公司运营已经有了本质上的改善。
　　而在今天刚刚投产的上海工厂开工以后，特斯拉的运营成本还将持续降低。
　　据特斯拉10月24日发布的第三季度财报显示，上海超级工厂的整车建造成本（每单位产能的资本支出），将会比美国的生产系统低约65%，仅折旧费用，就能节约2.9万/人民币每辆。
　　在进入中国市场之前，特斯拉CEO马斯克就曾表态，希望通过降低生产成本、交通运输成本、进口关税等整体造车成本，在中国市场用更低的产品价格吸引消费者。
　　由于Model3售价更为亲民，主打性价比，是特斯拉力推的爆款车型，因此在这个时间点上，这款车型能否在上海工厂顺利量产并交付，对于现金流紧张的特斯拉来说，无疑是一个关于生死的重要节点。
　　02
　　中国工厂