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【摘 要】公路运输经济作为我国市场经济的重要经济组成部分，直接影响我国国民经济的发展。结合我国公路运输经济现状，应加强公路运输经济成本分析控制，强化资金保障，进一步促进信息化分析管理，加强公路运输经济发展，促进我国国民经济健康发展。基于此，本文着重分析公路运输与促进经济发展。
【关键词】公路运输；经济发展；特点
引言
交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，高速公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。公路运输能有效的促进区域经济发展，改善区位条件，优化投资环境，加快资源开发，促进优势转化，增加就业岗位，促进劳动力转移，促进文化信息交流，创造全面发展机会。
1、公路运输的特点
1.1、机动灵活，适应性强
因为公路运输网相比于水路、铁路网的密度要大十几倍，分布面也是相对比较广，所以公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。 公路运输在时间方面的机动性也较大，车辆就可以随时的进行装运、调度，在各个环节之中的衔接时间是相对比较短。特别是公路运输货、客运量的多少具备很强的适应性，这一点对于救灾、抢险工作与军事运输具有十分深远的意义。
1.2、可实现“门到门”直达运输
因为汽车自身的体积比较小，中途通常是不需要换装的，除了可以沿着分布较广的路网运行之外，还可以离开路网深入到城市居民住宅、农村田间、工厂企业等地，也就是可以把货物和旅客从始发地的门口直接运送到目的地的门口，最终就可以充分的实现“门到门” 直达运输。其主要是公路运输的一大特点。
1.3、在中、短途运输中，运送速度较快
在中、短途的运输之中，因为公路运输基本上可以充分的实现“门到门”的直达运输，中途根本就不需要转乘、倒运，可以直接性的将客货运达目的地，所以，和其它运输方式相比之下，客货在途时间的是相对比较短的，其运送的速度实比较快的。
1.4、原始投资少，资金周转快
公路运输和航、水、铁运相比之下，所需要的固定设施也是相对比较的简单，对于车辆的购置费用通常也是低，所以，投资兴办容易，投资回收期短。
1.5、公路运输的操作方式比较简单易学
公路运输的准入制度和航空、铁路、水路运输相比之下，那样的严格，相对而言，行业也是进入比较容易。
2、加强公路运输管理的必要性
2.1、加强公路运输管理是发展生产力的必然要求
随着新的市场经济体制不断发展，公路运输管理在过去几十年发生了翻天覆地的变化，为进一步适应时代的发展要求，必须对现有的公路运输管理进行优化，改变其传统的运行方式，在原有的基础上进行完善，加强公路运输管理的规范性，提高公路运输的承载量，满足日益增长的运输要求。重点分析运输瓶颈问题，并根据市场经济的发展状况制定相应的应对措施，不断更新管理理念，保证公路运输管理与时俱进。
2.2、社会经济制度改革的必然要求
公路运输是经济发展的重要部分，是经济改革的重要内容。公路运输如同人体的血液，没有了血液的运输，即使补充再好的养分也无法保证人体的健康。公路运输管理是国民经济发展的重要保证，国名经济的发展为公路建設以及管理提供了重要的资金保障，二者相辅相成，互相促进，社会经济制度的改革离不开公路运输管理水平及建设力度的提高，为了提高社会经济的不断发展，首先需要进行公路运输管理的建设。
2.3、建设区域经济的必然要求
公路运输对区域经济的带动能力是巨大的。通过观察可以发现，经济发展繁荣的地区都具有较强的交通运输能力，能够吸引到大量的外来投资。我国的经济发展存在严重的区域性，东西部经济水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路运输水平的差异也是重要的影响因素。对一些经济水平发展较差的地区，首先需要提供公路运输能力，加强当地道路建设。道路建设会促进当地的经济发展，并将区域经济与全国甚至全世界的经济发展联系到一起，为区域经济的发展带来无限前景，同理区域经济的发展将利益反馈到公路运输管理中，促进公路运输管理水平的提高，形成良性循环。
3、公路交通运输促进区域经济发展的基础理论
3.1、中心外围理论
任何国家的区域系统，都是由中心——外围两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其外围地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心。外围（落后地区）相对于中心（发达地区），处于依附地位而缺乏经济自主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中心与外围的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交通是连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一，因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。
3.2、点轴开发理论
该理论认为在关键交通干线比如河流航线、公路及铁路的建立，连接干线地区的物流与人流将出现迅速增加的现象，生产与运输的成本就会出现不断降低的情况，自然就会形成有利的投资环境与区位条件。产业和人口逐渐的像交通干线聚集，就会使得交通干线的连接地区成为经济增长点，沿线也势必会成为经济增长轴。对于公路交通来说，在区域发展的过程之中，大部分的生产要素主要都集聚在中心城镇，并且还得由公路运输干线联系在一起最终也就会形成“轴”，也就是公路沿线形成的各种特色产业带、工业园区等等，从而也就会带动区域经济的发展。 3.3、区位理论
德国经济学家杜能，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，指出距离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响，并认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，由于最主要运输方式为公路交通运输，其快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间，这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。
交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，高速公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。公路运输能有效的促进区域经济发展，改善区位条件，优化投资环境，加快资源开发，促进优势转化，增加就业岗位，促进劳动力转移，促进文化信息交流，创造全面发展机会。
3.4、促进公路运输经济信息化管理
应建立公路运输经济信息化网络，在当前已建立的运输业务管理网络基础上，加强关联信息网络建设，进一步收集公路运输经济发展需要的经营决策和战略部署所需要的信息数据，特别是收集有针对性的经济数据，为公路运输经济发展提供参考。应加强公路运输经济数字化管理，引入数据模型的方式对于经济发展趋势进行预测，并整合相关外部信息，对公路运输经济加以合理管理和引导，促进公路运输经济在信息量足够丰富的情况下可持续健康发展。
应以客户需求为前提，结合客户服务目标，建立信息化管理体系。应努力开发客户需求与运输业务相对接的界面，使得客户能够在信息化管理体系上方便快捷的查找相关的运输信息，并丰富各种客户服务形式，为客户提供专业服务。另外，应强化公路运输经济分析评估系统，对特定时间段內公路运输经济各项经济增长指标进行分析，了解和把握公路运输经济发展状况，从宏观和微观两个层面进行分析，尽量从行业发展角度出发，提出相关的建议与措施，促进整个行业经济可持续发展。
结束语
随着我国经济快速发展，公路运输经济作为关系到我国宏观经济发展的重要内容，与国民经济发展息息相关。当前，我国公路运输建设与时代发展步伐同步，公路运输作为大众化的运输方式，使用频率越来越频繁，以经济便捷的方式节约着人们的经济和时间，愈加为各行各业所接受，公路运输经济不断发展，公路运输经济占国民经济总值比例日益增大。在此基础上，公路运输经济发展对我国宏观经济发展，发挥了积极的影响。
参考文献：
[1]方华.浅析公路运输与经济的协调发展[J].经营管理者，2013，25：185.
[2]王峥.交通运输对我国经济发展作用的实证研究[D].重庆大学，2007.
[3]张家红.浅谈公路运输与区域经济相关性[J].商场现代化，2011，12：93.
[4]高成凤.市场经济条件下的公路运输经济管理研究[J].现代经济信息，2011，19：289.
[5]赵玉军.公路运输在市场经济理念下经济管理问题的探讨[J].科技创新导报，2012，33：220-221.
【关键词】公路运输；经济发展；特点
引言
交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，高速公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。公路运输能有效的促进区域经济发展，改善区位条件，优化投资环境，加快资源开发，促进优势转化，增加就业岗位，促进劳动力转移，促进文化信息交流，创造全面发展机会。
1、公路运输的特点
1.1、机动灵活，适应性强
因为公路运输网相比于水路、铁路网的密度要大十几倍，分布面也是相对比较广，所以公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。 公路运输在时间方面的机动性也较大，车辆就可以随时的进行装运、调度，在各个环节之中的衔接时间是相对比较短。特别是公路运输货、客运量的多少具备很强的适应性，这一点对于救灾、抢险工作与军事运输具有十分深远的意义。
1.2、可实现“门到门”直达运输
因为汽车自身的体积比较小，中途通常是不需要换装的，除了可以沿着分布较广的路网运行之外，还可以离开路网深入到城市居民住宅、农村田间、工厂企业等地，也就是可以把货物和旅客从始发地的门口直接运送到目的地的门口，最终就可以充分的实现“门到门” 直达运输。其主要是公路运输的一大特点。
1.3、在中、短途运输中，运送速度较快
在中、短途的运输之中，因为公路运输基本上可以充分的实现“门到门”的直达运输，中途根本就不需要转乘、倒运，可以直接性的将客货运达目的地，所以，和其它运输方式相比之下，客货在途时间的是相对比较短的，其运送的速度实比较快的。
1.4、原始投资少，资金周转快
公路运输和航、水、铁运相比之下，所需要的固定设施也是相对比较的简单，对于车辆的购置费用通常也是低，所以，投资兴办容易，投资回收期短。
1.5、公路运输的操作方式比较简单易学
公路运输的准入制度和航空、铁路、水路运输相比之下，那样的严格，相对而言，行业也是进入比较容易。
2、加强公路运输管理的必要性
2.1、加强公路运输管理是发展生产力的必然要求
随着新的市场经济体制不断发展，公路运输管理在过去几十年发生了翻天覆地的变化，为进一步适应时代的发展要求，必须对现有的公路运输管理进行优化，改变其传统的运行方式，在原有的基础上进行完善，加强公路运输管理的规范性，提高公路运输的承载量，满足日益增长的运输要求。重点分析运输瓶颈问题，并根据市场经济的发展状况制定相应的应对措施，不断更新管理理念，保证公路运输管理与时俱进。
2.2、社会经济制度改革的必然要求
公路运输是经济发展的重要部分，是经济改革的重要内容。公路运输如同人体的血液，没有了血液的运输，即使补充再好的养分也无法保证人体的健康。公路运输管理是国民经济发展的重要保证，国名经济的发展为公路建設以及管理提供了重要的资金保障，二者相辅相成，互相促进，社会经济制度的改革离不开公路运输管理水平及建设力度的提高，为了提高社会经济的不断发展，首先需要进行公路运输管理的建设。
2.3、建设区域经济的必然要求
公路运输对区域经济的带动能力是巨大的。通过观察可以发现，经济发展繁荣的地区都具有较强的交通运输能力，能够吸引到大量的外来投资。我国的经济发展存在严重的区域性，东西部经济水平存在巨大反差，除了地理位置因素外，公路运输水平的差异也是重要的影响因素。对一些经济水平发展较差的地区，首先需要提供公路运输能力，加强当地道路建设。道路建设会促进当地的经济发展，并将区域经济与全国甚至全世界的经济发展联系到一起，为区域经济的发展带来无限前景，同理区域经济的发展将利益反馈到公路运输管理中，促进公路运输管理水平的提高，形成良性循环。
3、公路交通运输促进区域经济发展的基础理论
3.1、中心外围理论
任何国家的区域系统，都是由中心——外围两个子空间系统组成。资源、市场、技术和环境等的区域分布存在客观差异。当某些区域的空间聚集形成累积发展之势时，就会获得比其外围地区强大得多的经济竞争优势，形成区域经济体系的中心。外围（落后地区）相对于中心（发达地区），处于依附地位而缺乏经济自主，从而出现了空间二元结构，并随时间推移而不断强化。不过，随着交通条件的改善，市场之间的联系加强以及城市化的加快，中心与外围的界限会逐步消失，即最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在内陆地区，公路交通是连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善是落后地区招商引资、发展外向型经济的必备条件之一，因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化都有着重要的作用。
3.2、点轴开发理论
该理论认为在关键交通干线比如河流航线、公路及铁路的建立，连接干线地区的物流与人流将出现迅速增加的现象，生产与运输的成本就会出现不断降低的情况，自然就会形成有利的投资环境与区位条件。产业和人口逐渐的像交通干线聚集，就会使得交通干线的连接地区成为经济增长点，沿线也势必会成为经济增长轴。对于公路交通来说，在区域发展的过程之中，大部分的生产要素主要都集聚在中心城镇，并且还得由公路运输干线联系在一起最终也就会形成“轴”，也就是公路沿线形成的各种特色产业带、工业园区等等，从而也就会带动区域经济的发展。 3.3、区位理论
德国经济学家杜能，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，指出距离消费市场的远近对农作物布局存在重大影响，并认为在运费、生产成本和市场价格三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。从这个意义上来看，交通运输的发展状况对运输成本的影响直接关系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，由于最主要运输方式为公路交通运输，其快速直达的特点大大节省了各种工业原材料、货物及农产品的运输费用与运输时间，这就为地区工农业经济的发展提供了便利条件。
交通运输作为一种重要的区位因素，是影响企业生存和发展的重要条件，高速公路以其快速、舒适、安全的特点，为客货运输提供了优越条件，对企业具有更大的吸引力，沿线企业即可以节省运输时间，又可以提高运输效益和质量，还能有效降低运输成本。公路运输能有效的促进区域经济发展，改善区位条件，优化投资环境，加快资源开发，促进优势转化，增加就业岗位，促进劳动力转移，促进文化信息交流，创造全面发展机会。
3.4、促进公路运输经济信息化管理
应建立公路运输经济信息化网络，在当前已建立的运输业务管理网络基础上，加强关联信息网络建设，进一步收集公路运输经济发展需要的经营决策和战略部署所需要的信息数据，特别是收集有针对性的经济数据，为公路运输经济发展提供参考。应加强公路运输经济数字化管理，引入数据模型的方式对于经济发展趋势进行预测，并整合相关外部信息，对公路运输经济加以合理管理和引导，促进公路运输经济在信息量足够丰富的情况下可持续健康发展。
应以客户需求为前提，结合客户服务目标，建立信息化管理体系。应努力开发客户需求与运输业务相对接的界面，使得客户能够在信息化管理体系上方便快捷的查找相关的运输信息，并丰富各种客户服务形式，为客户提供专业服务。另外，应强化公路运输经济分析评估系统，对特定时间段內公路运输经济各项经济增长指标进行分析，了解和把握公路运输经济发展状况，从宏观和微观两个层面进行分析，尽量从行业发展角度出发，提出相关的建议与措施，促进整个行业经济可持续发展。
结束语
随着我国经济快速发展，公路运输经济作为关系到我国宏观经济发展的重要内容，与国民经济发展息息相关。当前，我国公路运输建设与时代发展步伐同步，公路运输作为大众化的运输方式，使用频率越来越频繁，以经济便捷的方式节约着人们的经济和时间，愈加为各行各业所接受，公路运输经济不断发展，公路运输经济占国民经济总值比例日益增大。在此基础上，公路运输经济发展对我国宏观经济发展，发挥了积极的影响。
参考文献：
[1]方华.浅析公路运输与经济的协调发展[J].经营管理者，2013，25：185.
[2]王峥.交通运输对我国经济发展作用的实证研究[D].重庆大学，2007.
[3]张家红.浅谈公路运输与区域经济相关性[J].商场现代化，2011，12：93.
[4]高成凤.市场经济条件下的公路运输经济管理研究[J].现代经济信息，2011，19：289.
[5]赵玉军.公路运输在市场经济理念下经济管理问题的探讨[J].科技创新导报，2012，33：220-221.