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摘要：A320 飞机的电子设备主要集中在电子设备舱内，航空电子设备通风计算机（AEVC）根据飞机在空地状态以及机身蒙皮的温度的不同状况来控制风扇、活门等相关部件，使电子舱通风系统处于不同的构型，利用空调系统的空气或者外界大气对舱内的电子设备进行冷却，使电子设备舱保持在一定的温度范围，给电子设备的正常工作提供保障。本文对电子舱通风系统常见的故障现象和ECAM信息进行简单的分析与解释。
关键字：空客 电子舱 通风
中图分类号： V267 文献标识码：A
一、电子舱通风工作方式：
正常情况下，电子设备通过以下两种方式冷却，一种是与外界空气对流，以达到通风冷却的效果；另一种是不与外界通风，而依靠电子设备通风冷却系统空气与蒙皮热交换器来冷却。系统有三种工作状态：开环状态、闭环状态、部分开环状态
二、电子舱通风系统 ECAM 故障信息
当系统发生故障时，会在上 ECAM 页面上显示如下四种警告：“VENT AVNCS SYS FAULT”、“VENT BLOWER FAULT”、“VENT EXTRACT FAULT” 和“VENT SKIN VALVE FAULT。
1、VENT AVNCS SYS FAULT----电子舱通风系统故障
该警告信息只是在地面出现，在03 到09 航段该信息会被抑制。当系统的六个活门中任意一个的位置与构型不符超时或AEVC 计算机本身故障时触发。如果是活门的故障，可以直接在MCDU 中检查AEVC 系统的故障信息，按照给出的故障信息更换受影响的活门，其中蒙皮进口或者蒙皮出口活门故障是可以很快發现的，因为它们的位置和状态可以在下
ECAM 增压系统页面上可以很直观的看到。如果不是活门的故障，首先应断开头顶面板上 AEVC 的跳开关，等待5 秒后复位，然后在MCDU 上进行AEVC 的自测试，测试完成后阅
读上一航段报告以及三级故障信息，一般测试的结果就是AEVC 计算机，将计算机更换后再进行测试后故障就可以排除。但是根据以往的故障历史来看，在实际工作中，气滤组件脏甚至堵塞导致该信息出现的可能性也很大，但是气滤出现问题时是不会给出故障信息的，并且从经验上来讲，我们可以通过目视检查飞机左侧进口单向蝶形活门的开度来判断气滤是否有堵塞。所以出现该警告信息时，应该先排除气滤堵塞的可能性。
2、VENT BLOWER FAULT----鼓风扇故障
从原理上看， 该信息在两个压力电门在感受通风管道低压，管道温度传感器探测到温度大于62 摄氏度或故障时出现。那么产生该警告的原因就有以下几个方面：1、温度过高（鼓风空气温度超过62℃；管道温度传感器故障）； 2、低空气压力（气滤堵塞；鼓风扇故障；管道渗漏；压力电门故障）；3、在地面，蒙皮进口活门在开环工作时卡死在关位；4、在空中，蒙皮热交换隔离活门在闭环工作时卡死在关位。出现该警告时，首先可以通过下ECAM增压系统页面查看鼓风扇显示是否正常，也可以进入主電子舱内实地查看鼓风扇的工作情况。如果鼓风扇工作正常，那么就应该查看CFDS 中AEVC 记录的故障信息，来判断是否是受监控的硬件出现了问题。如果记录中有相关的故障信息，那就更换它以求故障的排除。如果没有故障信息，可以尝试复位AEVC 计算机和鼓风扇按压式电门。如果故障依旧，那就应该考虑气滤堵塞或者管道渗漏的可能性。气滤堵塞可以通过飞机机身左侧进口单向蝶形活门的开度来判断。管道渗漏就需要进入电子舱，按照管路的走向逐步寻找是否有漏气的地方。
3、VENT EXTRACT FAULT----排气扇故障
该信息在 03 到05 和07 到08 航段该警告信息被抑制。从原理上看，压力电门 30HQ 感受到低压后，通过SDAC 发送信号到FWC 产生该警告信息，跟AEVC 无关。产生该警告信息的原因有：1）低空气压力（气滤堵塞；排气扇本身故障；管道渗漏；压力电门30HQ故障；2）在地面，蒙皮出口活门卡在关位当系统工作在OPEN 构型；3）在空中，蒙皮热交换器隔离活门卡在关位当系统工作在CLOSE 构型。排气扇的故障与鼓风扇的故障处理方法类似，在直观的排除了不是排气扇本身故障之后，就需要通过系统的自测试来判断问题在哪里。气滤堵塞和AEVC 计算机依然是导致故障发生的最大可能。
4、VENT SKIN VALVE FAULT----蒙皮活门故障
此 ECAM 信息在蒙皮进口或出口活门位置与指令位置不一致超时触发。蒙皮进气门或蒙皮出气门产生不一致信号送到SDAC，然后发送到FWC 产生警告信息。此故障跟AEVC
没有关系，在04 至05 和07 至08 航段该警告信息会被抑制。出现此信息时，首先在观察下ECAM 系统页面上蒙皮进口活门和蒙皮出口活门是否显示正常，然后到飞机下检查左侧蒙皮进口活门和右侧蒙皮出口活门工作是否良好。接着就进行AEVC 的自测试，1）如果测试结果中同时存在蒙皮进口活门和蒙皮出口活门的信息，建议直接更换AEVC 计算机。一旦故障依旧，视故障情况依次更换蒙皮出口活门和蒙皮进口活门。2）如果测试结果是单个活门故障，就按照手册施工要求更换相关的活门。一旦故障依旧，更换AEVC 计算机。要是故障还是存在的话，就需要检查这两个活门到AEVC 之间的线路是否有异常。
三、其他系统导致电子舱通风系统故障
当我们根据故障现象故障信息按照TSM手册（故障隔离手册）要求执行后，故障依旧。其实这时候并不是系统本身部件故障导致，而是由其他系统导致。下面是某航空公司发生的一起电子设备舱通风系统排故实例：飞机在短停时候，机组反映头顶面板的鼓风扇BLOWER按压式电门上“FAULT”琥珀色灯点亮。机务复位电门后检查正常，但是晚上做航后时发现CFDS中仍然有鼓风扇的维护信息。接下来的几天中，机务按照TSM手册中的排故步骤执行，几乎更换了与鼓风扇相关的所有部件，但是故障依然没有得到排除。在实在没有件可换的情况下，工作者转换思路，在将SDAC（系统数据采集计算机）1 和2 对串之后发现故障消失，最终通过更换SDAC，将故障彻底排除。 从原理上分析以上实例，按照手册要求更换相关的部件也是相当有根据的。鼓风扇故障的信息由两个压力电门和在感受通风管道低压，管道温度传感器探测到温度大于62 摄氏度或故障时出现。A320飞机电子设备通风冷却系统，为了过滤空气中的灰尘杂质，以及为了降低气体温度而进行的热交换，在系统中安装了气滤或热交换器，气滤的内部装有很多细密隔栅，空气流经它们时，所携带的灰尘及杂质也会被隔离而吸附其上。由于气滤普遍工作在高温环境中 ，留在其上的灰尘杂质通常会被烧结，日积月累，便造气路的堵塞。对于这种堵塞，一般的水洗难以清除，只有超声波才可以将其彻底清洗干净。气滤属于定期维护项目，在空气质量良好的条件下，它们都不会非计划更换。但由于中国空气质量较差，工业污染严重，北方的沙尘暴也有很大的影响，导致经常执行南北航线的飞机，气滤常常在计划更换前由于积尘而堵塞，从而引发各类故障。所以，手册中提到的更换压力电门，气滤组件等部件的建议看似是行得通的。但是，在经历了相当复杂而又漫长的串件换件工作之后，相同的故障信息在歇息了两天之后又再次出现了。这下可难倒了排故工作者，按照故障隔离手册TSM给出的排故方案，已经将系统相关的部件更换完毕，线路方面检查也没有什么问题，为什么故障信息会一直存在呢？换个角度去思考問题。工作者查看AMM手册，发现故障信息是通过AEVC 探测后，发送至SDAC，然后再输送给CFDIU。既然AEVC已经确定没有问题，那会不会是SDAC出现故障呢？将本机的SDAC1和其他飞机对串之后，故障消失，并且在此后的相当一段时间都没有再次出现过，故障得到彻底排除。
正因为很多的传统的故障探测或显示的方式被先进的电子设备所替代，才簇生了电子设备舱通风系统的产生。所以我们要从传统的观念中转变过来，计算机本身会短路，与之相关联的电子设备有时也会出现不正常，在更换了二次故障的故障件后故障现象消失，但真正的故障源并没有找到，这就有可能会造成故障的反复，因此要求维护人员必须熟练掌握电子设备通风冷却系统以及相关系统的原理，根据故障具体表现，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故。回过头来想，如果当时发现故障重复出现的时候，跳开手册的思维圈子，从原理出发，将SDAC1的跳开关拔出，让SDAC2投入工作。一个很简单的动作就有可能将故障排除。
四、总结：
電子舱通风系统的主要部件看似很多，但是系统并不是很复杂，常见的故障有AEVC本身故障，鼓风扇或者排气扇故障，某个活门卡死在打开或关闭位置，气滤堵塞等等。通常情况下，通过观察上ECAM的警告信息，下ECAM系统页面的系统工作状态以及MCDU内的维护信息，或者相应的故障灯点亮等故障现象，都可以很快的找到故障的根源，然后查找相应的排故手册，正常情况下基本都能快速地排除故障。
参考文献
[1] A320 aircraft maintenance manual REV 79.Airbus
[2] A320 trouble shooting manual REV 75.Airbus
作者简介：
孔玲红（1984-） 女 深圳航空有限责任公司维修工程部机务培训中心 中级工程师 毕业于南京航空航天大学信息工程专业，主要维护A320系列飞机。
靳婧（1985-） 女 深圳航空有限责任公司维修工程部维修控制中心 专员 毕业于深圳职业技术学院电气工程专业，主要维护A320系列和B737NG系列飞机。
饶龙 （1983-） 男 深圳航空有限责任公司维修工程部航线分部 中级工程师 毕业于西南交通大学电子信息工程技术专业，主要维护A320系列和B737NG系列飞机。
关键字：空客 电子舱 通风
中图分类号： V267 文献标识码：A
一、电子舱通风工作方式：
正常情况下，电子设备通过以下两种方式冷却，一种是与外界空气对流，以达到通风冷却的效果；另一种是不与外界通风，而依靠电子设备通风冷却系统空气与蒙皮热交换器来冷却。系统有三种工作状态：开环状态、闭环状态、部分开环状态
二、电子舱通风系统 ECAM 故障信息
当系统发生故障时，会在上 ECAM 页面上显示如下四种警告：“VENT AVNCS SYS FAULT”、“VENT BLOWER FAULT”、“VENT EXTRACT FAULT” 和“VENT SKIN VALVE FAULT。
1、VENT AVNCS SYS FAULT----电子舱通风系统故障
该警告信息只是在地面出现，在03 到09 航段该信息会被抑制。当系统的六个活门中任意一个的位置与构型不符超时或AEVC 计算机本身故障时触发。如果是活门的故障，可以直接在MCDU 中检查AEVC 系统的故障信息，按照给出的故障信息更换受影响的活门，其中蒙皮进口或者蒙皮出口活门故障是可以很快發现的，因为它们的位置和状态可以在下
ECAM 增压系统页面上可以很直观的看到。如果不是活门的故障，首先应断开头顶面板上 AEVC 的跳开关，等待5 秒后复位，然后在MCDU 上进行AEVC 的自测试，测试完成后阅
读上一航段报告以及三级故障信息，一般测试的结果就是AEVC 计算机，将计算机更换后再进行测试后故障就可以排除。但是根据以往的故障历史来看，在实际工作中，气滤组件脏甚至堵塞导致该信息出现的可能性也很大，但是气滤出现问题时是不会给出故障信息的，并且从经验上来讲，我们可以通过目视检查飞机左侧进口单向蝶形活门的开度来判断气滤是否有堵塞。所以出现该警告信息时，应该先排除气滤堵塞的可能性。
2、VENT BLOWER FAULT----鼓风扇故障
从原理上看， 该信息在两个压力电门在感受通风管道低压，管道温度传感器探测到温度大于62 摄氏度或故障时出现。那么产生该警告的原因就有以下几个方面：1、温度过高（鼓风空气温度超过62℃；管道温度传感器故障）； 2、低空气压力（气滤堵塞；鼓风扇故障；管道渗漏；压力电门故障）；3、在地面，蒙皮进口活门在开环工作时卡死在关位；4、在空中，蒙皮热交换隔离活门在闭环工作时卡死在关位。出现该警告时，首先可以通过下ECAM增压系统页面查看鼓风扇显示是否正常，也可以进入主電子舱内实地查看鼓风扇的工作情况。如果鼓风扇工作正常，那么就应该查看CFDS 中AEVC 记录的故障信息，来判断是否是受监控的硬件出现了问题。如果记录中有相关的故障信息，那就更换它以求故障的排除。如果没有故障信息，可以尝试复位AEVC 计算机和鼓风扇按压式电门。如果故障依旧，那就应该考虑气滤堵塞或者管道渗漏的可能性。气滤堵塞可以通过飞机机身左侧进口单向蝶形活门的开度来判断。管道渗漏就需要进入电子舱，按照管路的走向逐步寻找是否有漏气的地方。
3、VENT EXTRACT FAULT----排气扇故障
该信息在 03 到05 和07 到08 航段该警告信息被抑制。从原理上看，压力电门 30HQ 感受到低压后，通过SDAC 发送信号到FWC 产生该警告信息，跟AEVC 无关。产生该警告信息的原因有：1）低空气压力（气滤堵塞；排气扇本身故障；管道渗漏；压力电门30HQ故障；2）在地面，蒙皮出口活门卡在关位当系统工作在OPEN 构型；3）在空中，蒙皮热交换器隔离活门卡在关位当系统工作在CLOSE 构型。排气扇的故障与鼓风扇的故障处理方法类似，在直观的排除了不是排气扇本身故障之后，就需要通过系统的自测试来判断问题在哪里。气滤堵塞和AEVC 计算机依然是导致故障发生的最大可能。
4、VENT SKIN VALVE FAULT----蒙皮活门故障
此 ECAM 信息在蒙皮进口或出口活门位置与指令位置不一致超时触发。蒙皮进气门或蒙皮出气门产生不一致信号送到SDAC，然后发送到FWC 产生警告信息。此故障跟AEVC
没有关系，在04 至05 和07 至08 航段该警告信息会被抑制。出现此信息时，首先在观察下ECAM 系统页面上蒙皮进口活门和蒙皮出口活门是否显示正常，然后到飞机下检查左侧蒙皮进口活门和右侧蒙皮出口活门工作是否良好。接着就进行AEVC 的自测试，1）如果测试结果中同时存在蒙皮进口活门和蒙皮出口活门的信息，建议直接更换AEVC 计算机。一旦故障依旧，视故障情况依次更换蒙皮出口活门和蒙皮进口活门。2）如果测试结果是单个活门故障，就按照手册施工要求更换相关的活门。一旦故障依旧，更换AEVC 计算机。要是故障还是存在的话，就需要检查这两个活门到AEVC 之间的线路是否有异常。
三、其他系统导致电子舱通风系统故障
当我们根据故障现象故障信息按照TSM手册（故障隔离手册）要求执行后，故障依旧。其实这时候并不是系统本身部件故障导致，而是由其他系统导致。下面是某航空公司发生的一起电子设备舱通风系统排故实例：飞机在短停时候，机组反映头顶面板的鼓风扇BLOWER按压式电门上“FAULT”琥珀色灯点亮。机务复位电门后检查正常，但是晚上做航后时发现CFDS中仍然有鼓风扇的维护信息。接下来的几天中，机务按照TSM手册中的排故步骤执行，几乎更换了与鼓风扇相关的所有部件，但是故障依然没有得到排除。在实在没有件可换的情况下，工作者转换思路，在将SDAC（系统数据采集计算机）1 和2 对串之后发现故障消失，最终通过更换SDAC，将故障彻底排除。 从原理上分析以上实例，按照手册要求更换相关的部件也是相当有根据的。鼓风扇故障的信息由两个压力电门和在感受通风管道低压，管道温度传感器探测到温度大于62 摄氏度或故障时出现。A320飞机电子设备通风冷却系统，为了过滤空气中的灰尘杂质，以及为了降低气体温度而进行的热交换，在系统中安装了气滤或热交换器，气滤的内部装有很多细密隔栅，空气流经它们时，所携带的灰尘及杂质也会被隔离而吸附其上。由于气滤普遍工作在高温环境中 ，留在其上的灰尘杂质通常会被烧结，日积月累，便造气路的堵塞。对于这种堵塞，一般的水洗难以清除，只有超声波才可以将其彻底清洗干净。气滤属于定期维护项目，在空气质量良好的条件下，它们都不会非计划更换。但由于中国空气质量较差，工业污染严重，北方的沙尘暴也有很大的影响，导致经常执行南北航线的飞机，气滤常常在计划更换前由于积尘而堵塞，从而引发各类故障。所以，手册中提到的更换压力电门，气滤组件等部件的建议看似是行得通的。但是，在经历了相当复杂而又漫长的串件换件工作之后，相同的故障信息在歇息了两天之后又再次出现了。这下可难倒了排故工作者，按照故障隔离手册TSM给出的排故方案，已经将系统相关的部件更换完毕，线路方面检查也没有什么问题，为什么故障信息会一直存在呢？换个角度去思考問题。工作者查看AMM手册，发现故障信息是通过AEVC 探测后，发送至SDAC，然后再输送给CFDIU。既然AEVC已经确定没有问题，那会不会是SDAC出现故障呢？将本机的SDAC1和其他飞机对串之后，故障消失，并且在此后的相当一段时间都没有再次出现过，故障得到彻底排除。
正因为很多的传统的故障探测或显示的方式被先进的电子设备所替代，才簇生了电子设备舱通风系统的产生。所以我们要从传统的观念中转变过来，计算机本身会短路，与之相关联的电子设备有时也会出现不正常，在更换了二次故障的故障件后故障现象消失，但真正的故障源并没有找到，这就有可能会造成故障的反复，因此要求维护人员必须熟练掌握电子设备通风冷却系统以及相关系统的原理，根据故障具体表现，综合考虑各种可能因素，善用逻辑推理的方法，不断总结经验和借鉴别人的实践经验，结合手册进行排故。回过头来想，如果当时发现故障重复出现的时候，跳开手册的思维圈子，从原理出发，将SDAC1的跳开关拔出，让SDAC2投入工作。一个很简单的动作就有可能将故障排除。
四、总结：
電子舱通风系统的主要部件看似很多，但是系统并不是很复杂，常见的故障有AEVC本身故障，鼓风扇或者排气扇故障，某个活门卡死在打开或关闭位置，气滤堵塞等等。通常情况下，通过观察上ECAM的警告信息，下ECAM系统页面的系统工作状态以及MCDU内的维护信息，或者相应的故障灯点亮等故障现象，都可以很快的找到故障的根源，然后查找相应的排故手册，正常情况下基本都能快速地排除故障。
参考文献
[1] A320 aircraft maintenance manual REV 79.Airbus
[2] A320 trouble shooting manual REV 75.Airbus
作者简介：
孔玲红（1984-） 女 深圳航空有限责任公司维修工程部机务培训中心 中级工程师 毕业于南京航空航天大学信息工程专业，主要维护A320系列飞机。
靳婧（1985-） 女 深圳航空有限责任公司维修工程部维修控制中心 专员 毕业于深圳职业技术学院电气工程专业，主要维护A320系列和B737NG系列飞机。
饶龙 （1983-） 男 深圳航空有限责任公司维修工程部航线分部 中级工程师 毕业于西南交通大学电子信息工程技术专业，主要维护A320系列和B737NG系列飞机。