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近来，一则关于我军的下一代战斗机的谈话引起了社会反响，媒体闻风而动，受众议论纷纷，最终由空军当局出面解释才淡化了此事。事实上，这是两年多来社会上第二次关注战斗机的划代了。2007年，曾任美国航空航天博物馆馆长的沃尔特·博伊恩撰写了一篇题为《代沟》的文章，抛出了其关于战斗机划代的新观点，将美国一直坚持的“四代说”升格为“五代说”。此话既出，一片哗然，我国的航空媒体及业界人士也跟着热闹了一阵子。战斗机的“代”到底是个什么东西?划代是个学术问题还是个大众话题?划代的意义有多大?它果真值得大家殚精竭虑地去研究吗?我们的“下一代”应该是个什么样子?细想想，“划代”背后的问题还是挺多的。
代：一个不得不说的话题
很显然，战斗机的“代”是一个颇为引人注目的话题。那么，“代”到底是个什么东西?在回答这个问题之前，有必要梳理一下世界上关于战斗机划代的有关说法。
战斗机的“代”之说，是在上世纪70年代，随着F-14、F-15等一批所谓高机动性战斗机装备部队开始成为了一个话题；到了80年代，美国提出“先进战斗机计划”(ATF)，划代之说渐成气候。迄今为止，世界上关于战斗机的划代主要有三种说法，即欧美长期坚持的“四代说”、苏联，俄罗斯的“五代说”，以及美国人的“新五代说”。这些说法有一个共同的特点，那就是划代的对象仅限于喷气式战斗机，不包括一战、二战时期的活塞式战斗机。
美国和欧洲长期流行“四代说”。他们认为上世纪50年代初到50年代中期装备部队的实用型喷气战斗机为第一代，其特点是：高亚音速或跨音速，大多采用后掠机翼，机载设备比较简单，有些装夜航雷达，主战武器以航炮为主，有些配装第一代空空导弹。代表机型有：F_80、F-84、萨伯-29等(早期)，F-86、米格15、米格-15“比斯”、“猎人”、“蚊”式等(中期，也最具典型性)，F-86D、米格17、“标枪”、“秃鹰”、萨伯-32等(晚期)。50年代末到60年代末装备部队的为第二代，显著特点是追求高空、高速，最大M数超过1或超过2，普遍采用带加力燃烧室的轴流式涡轮喷气发动机，采用后掠翼、三角翼、梯形翼或变后掠翼，机载设备可以满足全天候飞行的需要，主战武器由第一代空空导弹过渡到第二代空空导弹代表机型有：F-100、米格-19、“超神秘”、“军旗”、F-104、米格-21、“幻影”Ⅲ、F-4、F-111、米格-23、米格-25、萨伯-37等。第三代是指20世纪70年代初到21世纪初装备部队的战斗机，它们强调高机动性，配装推重比8一级的涡轮风扇发动机，采用加边条的三角翼或梯形翼，或者近距耦合鸭式布局，具有多目标跟踪、下视下射能力的火控雷达和先进的导航系统，装备第三代空空导弹，具备超视距空战能力，典型的有F-14、F-15、F-16、F／A-18、米格-29、苏-27、“幻影”2000、“阵风”、“台风”、JAS-39、歼-10等。第四代是指21世纪初装备部队的新型战斗机，具备高信息化、高敏捷性、低可探测性、超音速巡航等特征，有人也将这些特征归纳为4S，典型的是F-22和F-35。
苏联／俄罗斯在军机发展方面有自己的一套，因此他们的划代方法自成体系，他们坚持自己的“五代说”，苏俄的五代说也有两种说法。一种说法是将米格一15、米格-17列为第一代，将米格19等M数1.3-1.5的列为第二代，将M数超过2的如米格-21、米格-23、米格25、苏-17等列为第三代，将米格29和苏-27列为第四代，将超机动性隐身战斗机列为第五代(第五代战机在俄罗斯还没有列装)。还有一种说法，是将米格23和F-111等变后掠翼飞机单列出来，作为第三代，将米格21归到第二代，其余的划代与前一种划代基本相同。
美国的“新五代说”最早是洛克希德·马丁公司在2006年描述其F-35的时候提出来的，后经沃尔特·博伊恩的系统阐述，遂成为一种新说法。“新五代说”和“四代说”区别并不大，多出的一代是从哪里冒出来的呢?他们把“四代说”向前延伸，将上世纪30年代末到40年代中期出现的试验型喷气式战斗机单独划分为一代，包括德国亨克尔公司的He178、He280，梅塞施米特公司的Me262，英国的“流星”。这一代飞机以试验、研究为主要目的，其中少量投入作战，而且战绩乏善可陈，Me262和“流星”从未在空战中交过手。
除了上面所说的三种划代方法外，还有“一代半”、“二代半”、“三代半”等说法，比如。有人就将米格19作为“一代半”。将米格23、F-111、中国的歼-811作为“二代半”，将“阵风”、“台风”、JAS-39、歼-10等作为“三代半”。
那么，战斗机的“代”到底是个什么东西?战斗机的划代是对具有相近技术水平、相似机载武器、采用基本雷同的战术战法的一个族系或几个族系飞机的归类。
战斗机的划代，意义究竟有多大?
战斗机的划代能精确表征战斗机作战能力吗?在有些场合可以，但在许多场合是不行的。比如，越战时期，美军装备F-4、F-104等二代机，越南空军十分弱小，以米格17(歼-5)为主力，米格-19(歼-6)和米格-21数量很少，但在空战中。米格17并不占下风，双方各有胜负，米格17击落F-4达几十架之多，代差并没有表现出来。再比如，在海湾战争和科索沃战争中，多国部队用得是三代机。而伊拉克、南斯拉夫空军也装备了大量三代机，彼此性能差别不大，但伊、南空军无一斩获，彻底崩溃。追溯至4一战时期，德国“福克”E飞机和英国、法国的战斗机性能差别不大，根本构不成“代差”，德国的航空工业水平也绝不在英、法之上，但“福克”E凭借着荷兰设计师福克在24小时内设计出的一个小装置——机枪射击协调器，所向披靡，制造出航空史上著名的“福克灾难”，甚至有德国飞行员取得了40：0、70：0的惊人战绩。可见，“代”并不能准确表征战斗机战斗力的强弱。
战斗机的划代能准确概括战斗机的技术水平吗?在宏观上有一定的概括性，但在一些技术细节上漏洞也不少。比如，米格21和米格-23在西方人眼里同属于二代机，但两者之间的差别非常之大：一个头部进气。一个两侧进气；一个是不变的机翼，一个是可变后掠翼：一个只装雷达测距器，一个配装了大功率、大孔径机载雷达，两者差别之大绝对超过了米格-17与米格-21之间的差别。再比如，同是F-16。早期的F 16A同F-16BIQCk60相比，技术差别何其之大，航电的体制换了，发动机换了，机载武器也升级了。技术水平已经发生
代：一个不得不说的话题
很显然，战斗机的“代”是一个颇为引人注目的话题。那么，“代”到底是个什么东西?在回答这个问题之前，有必要梳理一下世界上关于战斗机划代的有关说法。
战斗机的“代”之说，是在上世纪70年代，随着F-14、F-15等一批所谓高机动性战斗机装备部队开始成为了一个话题；到了80年代，美国提出“先进战斗机计划”(ATF)，划代之说渐成气候。迄今为止，世界上关于战斗机的划代主要有三种说法，即欧美长期坚持的“四代说”、苏联，俄罗斯的“五代说”，以及美国人的“新五代说”。这些说法有一个共同的特点，那就是划代的对象仅限于喷气式战斗机，不包括一战、二战时期的活塞式战斗机。
美国和欧洲长期流行“四代说”。他们认为上世纪50年代初到50年代中期装备部队的实用型喷气战斗机为第一代，其特点是：高亚音速或跨音速，大多采用后掠机翼，机载设备比较简单，有些装夜航雷达，主战武器以航炮为主，有些配装第一代空空导弹。代表机型有：F_80、F-84、萨伯-29等(早期)，F-86、米格15、米格-15“比斯”、“猎人”、“蚊”式等(中期，也最具典型性)，F-86D、米格17、“标枪”、“秃鹰”、萨伯-32等(晚期)。50年代末到60年代末装备部队的为第二代，显著特点是追求高空、高速，最大M数超过1或超过2，普遍采用带加力燃烧室的轴流式涡轮喷气发动机，采用后掠翼、三角翼、梯形翼或变后掠翼，机载设备可以满足全天候飞行的需要，主战武器由第一代空空导弹过渡到第二代空空导弹代表机型有：F-100、米格-19、“超神秘”、“军旗”、F-104、米格-21、“幻影”Ⅲ、F-4、F-111、米格-23、米格-25、萨伯-37等。第三代是指20世纪70年代初到21世纪初装备部队的战斗机，它们强调高机动性，配装推重比8一级的涡轮风扇发动机，采用加边条的三角翼或梯形翼，或者近距耦合鸭式布局，具有多目标跟踪、下视下射能力的火控雷达和先进的导航系统，装备第三代空空导弹，具备超视距空战能力，典型的有F-14、F-15、F-16、F／A-18、米格-29、苏-27、“幻影”2000、“阵风”、“台风”、JAS-39、歼-10等。第四代是指21世纪初装备部队的新型战斗机，具备高信息化、高敏捷性、低可探测性、超音速巡航等特征，有人也将这些特征归纳为4S，典型的是F-22和F-35。
苏联／俄罗斯在军机发展方面有自己的一套，因此他们的划代方法自成体系，他们坚持自己的“五代说”，苏俄的五代说也有两种说法。一种说法是将米格一15、米格-17列为第一代，将米格19等M数1.3-1.5的列为第二代，将M数超过2的如米格-21、米格-23、米格25、苏-17等列为第三代，将米格29和苏-27列为第四代，将超机动性隐身战斗机列为第五代(第五代战机在俄罗斯还没有列装)。还有一种说法，是将米格23和F-111等变后掠翼飞机单列出来，作为第三代，将米格21归到第二代，其余的划代与前一种划代基本相同。
美国的“新五代说”最早是洛克希德·马丁公司在2006年描述其F-35的时候提出来的，后经沃尔特·博伊恩的系统阐述，遂成为一种新说法。“新五代说”和“四代说”区别并不大，多出的一代是从哪里冒出来的呢?他们把“四代说”向前延伸，将上世纪30年代末到40年代中期出现的试验型喷气式战斗机单独划分为一代，包括德国亨克尔公司的He178、He280，梅塞施米特公司的Me262，英国的“流星”。这一代飞机以试验、研究为主要目的，其中少量投入作战，而且战绩乏善可陈，Me262和“流星”从未在空战中交过手。
除了上面所说的三种划代方法外，还有“一代半”、“二代半”、“三代半”等说法，比如。有人就将米格19作为“一代半”。将米格23、F-111、中国的歼-811作为“二代半”，将“阵风”、“台风”、JAS-39、歼-10等作为“三代半”。
那么，战斗机的“代”到底是个什么东西?战斗机的划代是对具有相近技术水平、相似机载武器、采用基本雷同的战术战法的一个族系或几个族系飞机的归类。
战斗机的划代，意义究竟有多大?
战斗机的划代能精确表征战斗机作战能力吗?在有些场合可以，但在许多场合是不行的。比如，越战时期，美军装备F-4、F-104等二代机，越南空军十分弱小，以米格17(歼-5)为主力，米格-19(歼-6)和米格-21数量很少，但在空战中。米格17并不占下风，双方各有胜负，米格17击落F-4达几十架之多，代差并没有表现出来。再比如，在海湾战争和科索沃战争中，多国部队用得是三代机。而伊拉克、南斯拉夫空军也装备了大量三代机，彼此性能差别不大，但伊、南空军无一斩获，彻底崩溃。追溯至4一战时期，德国“福克”E飞机和英国、法国的战斗机性能差别不大，根本构不成“代差”，德国的航空工业水平也绝不在英、法之上，但“福克”E凭借着荷兰设计师福克在24小时内设计出的一个小装置——机枪射击协调器，所向披靡，制造出航空史上著名的“福克灾难”，甚至有德国飞行员取得了40：0、70：0的惊人战绩。可见，“代”并不能准确表征战斗机战斗力的强弱。
战斗机的划代能准确概括战斗机的技术水平吗?在宏观上有一定的概括性，但在一些技术细节上漏洞也不少。比如，米格21和米格-23在西方人眼里同属于二代机，但两者之间的差别非常之大：一个头部进气。一个两侧进气；一个是不变的机翼，一个是可变后掠翼：一个只装雷达测距器，一个配装了大功率、大孔径机载雷达，两者差别之大绝对超过了米格-17与米格-21之间的差别。再比如，同是F-16。早期的F 16A同F-16BIQCk60相比，技术差别何其之大，航电的体制换了，发动机换了，机载武器也升级了。技术水平已经发生