数据说明：统计时间截至2018年1月，仅统计互联网汽车分时租赁自营企业（不包含平台），数据来自企业公开数据。

　　数据说明：来源艾媒咨询公开预测报告

　　数据说明：超一线城市：国际知名都市，如北京、上海、广州、深圳；一线城市：重点省会城市或区域中心，如成都、重庆；二线城市：如厦门、海口；三线城市：潍坊、三亚；非线级城市及其他：昌吉回族自治州等，或市级以下行政单位。

传统巨头势力： 主机厂投资或主导的新创公司

　　拥有传统车企背景的新创公司，在资金、车辆、配套设施、充电支持等方面拥有巨大优势。如何快速抢占消费者心智，成了抢占市场首要解决的问题。
　　势力强度：★★★★★
　　共享品牌：c a r 2 g o、盼达用车、分秒出行、环球车享-EVCARD、GoFun、Green Go绿狗、微公交等。
　　 Green Go绿狗
　　资本支持：北汽集团、富士康
　　商业规模：成立于2014年6月18日。自有租赁车辆3 000辆，已覆盖北京、天津、河北、江苏、浙江等省市。
　　市场表现：已实现自动取还、分时计费、异地还车等模式。北汽旗下共有5家平台涉及分时租赁业务：绿狗、绿行、北京出行、华夏出行、轻享出行，平台间采用内部赛道竞争机制，脱颖而出者可以得到更多资源倾斜。
　　环球车享-EVCARD
　　资本支持：上汽集团、上海国际汽车城集团
　　商业规模：成立于2016年5月。2017年上半年布局了27个城市，投放约9 800辆新能源共享汽车，其中在上海运营情况最好，投放量已超5 000辆，日订单数超过20 000单。
　　市场表现：采用涟漪式布局形成分时租赁网点生态圈。逐步形成以上海市为中心，周边地区联动的效应，包括长三角互联互通。

相关多元探索势力：充电设施（电池、充电桩等）相关产业创建公司

　　原来的一些充电设施相关企业，也将目光投向共享汽车领域，纷纷开始多元化的探索，但在市场表现方面存在感相对薄弱。
　　势力强度：★★☆☆☆
　　共享品牌：有车ur-car、易开租车、宜步出行等。
　　宜步出行
　　资本支持：欣旺达电子、英威腾电气、加滋杰交通科技
　　商业规模：平台于2016年12月28日上线，落地深圳、珠海、东莞、中山市。2017年上半年，在东莞市累积有效用户超70 000，投入近250辆车。
　　市场表现：此前计划2017年在珠三角9个城市铺开，实现城市网点联动。遗憾的是，目前看来仍未完成预计效果。
　　易开租车
　　资本支持：芜湖市交通投资、旗翔新能源、奇瑞新能源汽车
　　商业规模：成立于2015年7月，截至2017年9月，已在全国投放车辆近3 000台，落地运营18个城市，签约近40个城市。
　　市场表现：采取政企合作模式，主要发展三线城市，市场竞争较小。与一线城市的同行相比用户黏性高，并且停车资源丰富。如芜湖市内，几乎可以达到每5公里一个租车点。

新兴势力：纯粹的互联网创业公司

　　无论是互联网巨头—滴滴出行，还是初创公司—友友用车、EZZY、途歌等，都是跨界创业的“新手”。
　　势力强度：★★★☆☆
　　共享品牌：滴滴分分租、友友用车、EZZY、零派乐享、途歌、小二租车、巴歌出行、PonyCar马上用车等。
　　滴滴分分租
　　资本支持：滴滴出行
　　商业规模：2017年8月24日，滴滴租车上线“分分租”业务，涉猎短时租赁市场。目前已在上海、武汉、成都三地试运营。
　　市场表现：车辆及牌照来源于当地租赁公司合作伙伴，滴滴不直接拥有车辆。无需预约，即时下单，就近网点取还。
　　巴歌出行
　　资本支持：宝架租车、知行创新、XVC创投
　　商业规模：2016年10月，巴歌出行正式上线。截至2017年9月，巴歌已在8座城市运营，累计投入1 000辆新能源汽车。
　　市场表现：北京外围地区、唐山、广州、中山等地区实现了全城任意取还车，并已实现地区性盈利。但由于一线城市车辆牌照问题，未来运营重心将偏向二三线城市。
　　汽车分时租赁市场由蓝海转向红海过程中，二八效应逐渐显现。EZZY、零派乐享、友友用车等陆续出局，行业洗牌即将到来，各位分时租赁玩家如何保持生意兴隆不打烊？