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样机从零诞生
歼－10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注。比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。
20世纪80年代初，中国航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼－7、歼－8替代部分老式战机；研制歼－7、歼－8的后继改进型；以米格－29、苏－27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。
据中国一航直属的成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机。
试飞员参与飞机研制
1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼－10立项研制，代号为“十号工程”。“当时定位F－16，差距很大。”许德说。
在当时国内一些专家看来，追赶F－16是“望尘莫及”。当时中国最先进的歼－8战机也只是二代机，而先进的第三代战机美国的F－15、F－16和苏联的米格－29，已经开始装备并应用实战。
时年56岁的宋文骢担任歼－10总设计师。他此前曾担纲设计歼－7C，名义上是国产，不过技术仍是仿制苏联的米格－21战机。
经过在全空军范围内反复筛选，24人进入试飞员的考核。
第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过!”歼－10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一、二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。
在歼－10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。“以前都是飞行员适应飞机，现在设计理念变了，设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。”试飞员雷强说。
1993年，雷强等5人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员——这也是与国际接轨。这一年，品质模拟试验台建成，上面的模拟器操作逻辑、灯光照明和座舱内所有设备都跟真飞机完全一样，试飞员还可以演练不同气象条件、不同特情的飞行状态。
从第二代机械传动战机到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼－10完全“脱胎换骨”，仅新成品率就高达60％。
一切从零开始。
试飞员成为飞机研制的重要参与者，仅就新型战机的座舱、起落架等方面改进，他们就提出近千条建议。不仅如此，他们还直接参与设计，飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的。
设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈的信息，反复改动，不断完善。
1997年11月，歼－10的01样机终于停在起跑线上。雷强被确定为首飞飞行员。
“这才叫真正的战斗机!”
1998年3月23日，歼－10的01样机首飞。
成都军区温江机场，人头攒动。停机坪上，一架黄色涂装、具有鸭式结构布局的新型战机悄然站立——它就是歼－10。
第一、二代战机属于静安定飞机，第三代战机属于静不安定飞机。
“通俗地讲，静安定，好比一颗钢珠放进碗里，不管怎么滚动，它最后都能找到一个稳定的支撑点；静不安定，则好比把一颗钢珠放到另一颗钢珠上，理论上讲应该有一个点能放得住，实际上总要掉下来。”成飞公司副总工程师苗文中解释。
国外首飞第三代飞机，一般都采用加配重的办法，使其变成传统的静安定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。开始，设计人员也想采用国际惯例，但这样一来，周期至少要延长半年。
总设计师征求雷强的意见，雷强说：“我们不能跟在人家后头，也等不起。”他天天泡在飞行模拟器上演练。
雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。他像喝了酒，满脸通红。陪同他的大队政委抓住他的手，一把脉，150 !雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。
点火、滑出、加速、拉杆，飞机跃出地平线，刺向蓝天。
战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。20分钟后，新型战机在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。“这才叫真正的战斗机!”走下飞机的雷强无比兴奋。
首飞仅仅是成功的第一步。试飞员们接下来的工作，是对战机进行反复检验，使设计缺陷逐一得到暴露、修改，为战机定型做准备，也为以后飞行员的操作提供依据。
1999年，何斌斌等第二批四名试飞员进入型号调整试飞，这是更大强度的试飞——只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升。因为是极限情况，在第三代飞机的研制过程中，国外无一例外部发生过坠机事故。
何斌斌在一次返航时遇到黄沙袭击，地面风速达到14米/秒，“飞机像喝醉酒的汉子”，摇摇晃晃，方向也跟着往一边倾斜。这时，他把速度加到280公里/小时，用集团法、航向法判断飞机姿态，接地瞬间，“在场的人腿都软了”。之后，何斌斌写出了“大侧风飞行方法”，并表示“歼－10的抗侧风性能成倍数增加”。
“低空大表速”试飞是考验飞机结构强度的可靠性和颤振特性的。低空大气稠密，飞机速度越快，速压越大，一旦越过临界点就会导致飞机解体。“低空大表速”就是要飞出在飞机不解体的前提下，飞机速度所能达到的最大逼近值。
据统计，国外试飞这个课目解体摔掉的飞机不下50架。俄罗斯第一架苏－27试飞，就发生了机毁人亡的惨剧。
每次试飞员李中华驾机升空，科研人员都会默默地帮他整理飞行装具，满脸悲壮地目送他登上飞机。为了探索极限值，他一点点增加速度。在此过程中，先后出现过前起落架护板发生扭曲变形、机翼前沿的铆钉因为载荷太大而被吸出等问题。“再往下飞会产生什么后果，谁心里都没有底。”李中华说。
2003年12月1日，李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以斜向下25度角，全加力、超音速状态向下俯冲。随着飞机加速，他感到血往上涌，身体承受的压力越来越大。当速度达到120米/秒时，李中华描述到：“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”
地面监控室里，当监视器显示飞机速压已超过了9000公斤/时，时任中国飞行试验研究院院长的沙长安形容他当时 头发都竖了起来，整个心都在悬着。
油料往发动机里倾泼，大气与机身急剧摩擦产生的刺耳噪音盖过了发动机的轰鸣。李中华咬紧牙关，到距地面不到一千米时，他扫视了一下显示屏：速度完全达到并超过了飞机的设计值。他拉起杆，飞机机头瞬间扬起，重新驶入天空。
这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录——超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里/小时的速度。
此外，歼－10还实现了空中启动和空中对接加油。
发射空空导弹
空中实弹打靶试验风险性极强，就“像试飞员坐在了火药桶上，如果导弹点火后发射不成功，将对试飞员和飞机构成严重威胁”。空军某飞行大队副大队长梁万俊执行歼－10飞机第一枚导弹发射的试飞任务。
梁万俊曾以万米高空空滑迫降惊天一搏的创举，成为央视2004年度“感动中国”十大新闻人物。人们知道他是“枭龙”战机试飞员，但不知道他也试飞歼－10。
新型战机飞到靶场上空，一颗照明弹倏然发射，在空中变成一团火球。运用先进的机载雷达搜索，梁万俊很快截获并锁定目标，判断时机成熟后按下发射按钮。导弹挟着一股白烟直扑目标，耀眼的火球顿时凌空爆炸，散成点点碎片。
一年后，我国新型空空导弹研制成功，试飞员徐勇凌负责驾驶新型战机进行靶试。
发射前，试飞员徐勇凌信心百倍。然而，事情一开始就不顺利：导弹相继发生引导头问题和信号衰减问题，在通电检查时还把导弹部件烧掉了。经过一番周折，他才决定进行发射。首发成功，第二枚却脱靶了。
2003年12月21日和23日，徐勇凌两次升空，导弹发射成功。25日，剩下最后一枚导弹，目标是我国自行研制的超音速靶机。发射按钮一按，导弹喷吐着长长的火舌，直接钻进靶机尾喷管里，凌空爆炸。
国产第三代战机的定型试飞画上句号。
据成飞公司副总工程师苗文中介绍，歼－10试飞一个架次的综合费用是27万元。歼－10飞机定型前一共试飞了3000多个起落。李中华试飞“大迎角特性测试”课目，原定30个架次的试飞任务，经过优化编排，只用17个架次就完成了任务，为国家节约经费300多万元。
“18岁，参军了”
定型不久，中国第三代新型战机正式装备部队，歼－10双座机、歼－10改进型、海军型正全面推进。
已经74岁的设计师宋文骢院士动情地说：“从1986年的第一张草图，到今天喷上‘八一’军徽，我们的歼－10已经18岁了，长大了，参军了，交给部队了……”
2004年11月的一天，西北大漠深处，“新兵”歼－10迎战我国引进的某型先进战机：侧转、爬升、盘旋、俯冲……发现目标，飞行员迅速将其锁定，发射导弹，“敌机”瞬间“灰飞烟灭”。接着，第二轮、第三轮……对抗演练结束，歼－10以10:1的绝对优势获胜。
2006年12月29曰，就在歼－10“揭秘”的这一天，国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书指出，中国空军着眼于建设一支攻防兼备的信息化空中作战力量，减少作战飞机总量，重点发展新型战斗机、防空反导武器，加强指挥控制系统建设。
歼－10研制成功显然意义非凡。在研制之初，它就被列为国家重大专项国防重点装备，并作为“我空军未来战争夺取空中优势、实施战役突击的战略性武器”。
军方人士称，歼－10已经成为现役我国最先进的主力战斗机，是制敌取胜的“杀手锏”。它实现了中国空军武器装备从数量规模型到质量效益型的跨越，为未来在高科技条件下，夺取制空权，打赢局部战争创造了条件。
“歼－10定型后，空军首长说歼－10飞机原则上优于同代国外战机，飞行员反映，原来是坐吉普车，现在是坐上了奔驰。”许德说。
按照“公开一批，研制下批”的原则，有人士预测，中国空军更先进的新一代战机也将问世。☆
歼－10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注。比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。
20世纪80年代初，中国航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼－7、歼－8替代部分老式战机；研制歼－7、歼－8的后继改进型；以米格－29、苏－27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。
据中国一航直属的成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机。
试飞员参与飞机研制
1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼－10立项研制，代号为“十号工程”。“当时定位F－16，差距很大。”许德说。
在当时国内一些专家看来，追赶F－16是“望尘莫及”。当时中国最先进的歼－8战机也只是二代机，而先进的第三代战机美国的F－15、F－16和苏联的米格－29，已经开始装备并应用实战。
时年56岁的宋文骢担任歼－10总设计师。他此前曾担纲设计歼－7C，名义上是国产，不过技术仍是仿制苏联的米格－21战机。
经过在全空军范围内反复筛选，24人进入试飞员的考核。
第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过!”歼－10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一、二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。
在歼－10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。“以前都是飞行员适应飞机，现在设计理念变了，设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。”试飞员雷强说。
1993年，雷强等5人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员——这也是与国际接轨。这一年，品质模拟试验台建成，上面的模拟器操作逻辑、灯光照明和座舱内所有设备都跟真飞机完全一样，试飞员还可以演练不同气象条件、不同特情的飞行状态。
从第二代机械传动战机到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼－10完全“脱胎换骨”，仅新成品率就高达60％。
一切从零开始。
试飞员成为飞机研制的重要参与者，仅就新型战机的座舱、起落架等方面改进，他们就提出近千条建议。不仅如此，他们还直接参与设计，飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的。
设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈的信息，反复改动，不断完善。
1997年11月，歼－10的01样机终于停在起跑线上。雷强被确定为首飞飞行员。
“这才叫真正的战斗机!”
1998年3月23日，歼－10的01样机首飞。
成都军区温江机场，人头攒动。停机坪上，一架黄色涂装、具有鸭式结构布局的新型战机悄然站立——它就是歼－10。
第一、二代战机属于静安定飞机，第三代战机属于静不安定飞机。
“通俗地讲，静安定，好比一颗钢珠放进碗里，不管怎么滚动，它最后都能找到一个稳定的支撑点；静不安定，则好比把一颗钢珠放到另一颗钢珠上，理论上讲应该有一个点能放得住，实际上总要掉下来。”成飞公司副总工程师苗文中解释。
国外首飞第三代飞机，一般都采用加配重的办法，使其变成传统的静安定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。开始，设计人员也想采用国际惯例，但这样一来，周期至少要延长半年。
总设计师征求雷强的意见，雷强说：“我们不能跟在人家后头，也等不起。”他天天泡在飞行模拟器上演练。
雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。他像喝了酒，满脸通红。陪同他的大队政委抓住他的手，一把脉，150 !雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。
点火、滑出、加速、拉杆，飞机跃出地平线，刺向蓝天。
战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。20分钟后，新型战机在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。“这才叫真正的战斗机!”走下飞机的雷强无比兴奋。
首飞仅仅是成功的第一步。试飞员们接下来的工作，是对战机进行反复检验，使设计缺陷逐一得到暴露、修改，为战机定型做准备，也为以后飞行员的操作提供依据。
1999年，何斌斌等第二批四名试飞员进入型号调整试飞，这是更大强度的试飞——只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升。因为是极限情况，在第三代飞机的研制过程中，国外无一例外部发生过坠机事故。
何斌斌在一次返航时遇到黄沙袭击，地面风速达到14米/秒，“飞机像喝醉酒的汉子”，摇摇晃晃，方向也跟着往一边倾斜。这时，他把速度加到280公里/小时，用集团法、航向法判断飞机姿态，接地瞬间，“在场的人腿都软了”。之后，何斌斌写出了“大侧风飞行方法”，并表示“歼－10的抗侧风性能成倍数增加”。
“低空大表速”试飞是考验飞机结构强度的可靠性和颤振特性的。低空大气稠密，飞机速度越快，速压越大，一旦越过临界点就会导致飞机解体。“低空大表速”就是要飞出在飞机不解体的前提下，飞机速度所能达到的最大逼近值。
据统计，国外试飞这个课目解体摔掉的飞机不下50架。俄罗斯第一架苏－27试飞，就发生了机毁人亡的惨剧。
每次试飞员李中华驾机升空，科研人员都会默默地帮他整理飞行装具，满脸悲壮地目送他登上飞机。为了探索极限值，他一点点增加速度。在此过程中，先后出现过前起落架护板发生扭曲变形、机翼前沿的铆钉因为载荷太大而被吸出等问题。“再往下飞会产生什么后果，谁心里都没有底。”李中华说。
2003年12月1日，李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以斜向下25度角，全加力、超音速状态向下俯冲。随着飞机加速，他感到血往上涌，身体承受的压力越来越大。当速度达到120米/秒时，李中华描述到：“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”
地面监控室里，当监视器显示飞机速压已超过了9000公斤/时，时任中国飞行试验研究院院长的沙长安形容他当时 头发都竖了起来，整个心都在悬着。
油料往发动机里倾泼，大气与机身急剧摩擦产生的刺耳噪音盖过了发动机的轰鸣。李中华咬紧牙关，到距地面不到一千米时，他扫视了一下显示屏：速度完全达到并超过了飞机的设计值。他拉起杆，飞机机头瞬间扬起，重新驶入天空。
这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录——超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里/小时的速度。
此外，歼－10还实现了空中启动和空中对接加油。
发射空空导弹
空中实弹打靶试验风险性极强，就“像试飞员坐在了火药桶上，如果导弹点火后发射不成功，将对试飞员和飞机构成严重威胁”。空军某飞行大队副大队长梁万俊执行歼－10飞机第一枚导弹发射的试飞任务。
梁万俊曾以万米高空空滑迫降惊天一搏的创举，成为央视2004年度“感动中国”十大新闻人物。人们知道他是“枭龙”战机试飞员，但不知道他也试飞歼－10。
新型战机飞到靶场上空，一颗照明弹倏然发射，在空中变成一团火球。运用先进的机载雷达搜索，梁万俊很快截获并锁定目标，判断时机成熟后按下发射按钮。导弹挟着一股白烟直扑目标，耀眼的火球顿时凌空爆炸，散成点点碎片。
一年后，我国新型空空导弹研制成功，试飞员徐勇凌负责驾驶新型战机进行靶试。
发射前，试飞员徐勇凌信心百倍。然而，事情一开始就不顺利：导弹相继发生引导头问题和信号衰减问题，在通电检查时还把导弹部件烧掉了。经过一番周折，他才决定进行发射。首发成功，第二枚却脱靶了。
2003年12月21日和23日，徐勇凌两次升空，导弹发射成功。25日，剩下最后一枚导弹，目标是我国自行研制的超音速靶机。发射按钮一按，导弹喷吐着长长的火舌，直接钻进靶机尾喷管里，凌空爆炸。
国产第三代战机的定型试飞画上句号。
据成飞公司副总工程师苗文中介绍，歼－10试飞一个架次的综合费用是27万元。歼－10飞机定型前一共试飞了3000多个起落。李中华试飞“大迎角特性测试”课目，原定30个架次的试飞任务，经过优化编排，只用17个架次就完成了任务，为国家节约经费300多万元。
“18岁，参军了”
定型不久，中国第三代新型战机正式装备部队，歼－10双座机、歼－10改进型、海军型正全面推进。
已经74岁的设计师宋文骢院士动情地说：“从1986年的第一张草图，到今天喷上‘八一’军徽，我们的歼－10已经18岁了，长大了，参军了，交给部队了……”
2004年11月的一天，西北大漠深处，“新兵”歼－10迎战我国引进的某型先进战机：侧转、爬升、盘旋、俯冲……发现目标，飞行员迅速将其锁定，发射导弹，“敌机”瞬间“灰飞烟灭”。接着，第二轮、第三轮……对抗演练结束，歼－10以10:1的绝对优势获胜。
2006年12月29曰，就在歼－10“揭秘”的这一天，国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书指出，中国空军着眼于建设一支攻防兼备的信息化空中作战力量，减少作战飞机总量，重点发展新型战斗机、防空反导武器，加强指挥控制系统建设。
歼－10研制成功显然意义非凡。在研制之初，它就被列为国家重大专项国防重点装备，并作为“我空军未来战争夺取空中优势、实施战役突击的战略性武器”。
军方人士称，歼－10已经成为现役我国最先进的主力战斗机，是制敌取胜的“杀手锏”。它实现了中国空军武器装备从数量规模型到质量效益型的跨越，为未来在高科技条件下，夺取制空权，打赢局部战争创造了条件。
“歼－10定型后，空军首长说歼－10飞机原则上优于同代国外战机，飞行员反映，原来是坐吉普车，现在是坐上了奔驰。”许德说。
按照“公开一批，研制下批”的原则，有人士预测，中国空军更先进的新一代战机也将问世。☆