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摘要：随着柴油机使用的不断增多，节省柴油技术是广大用户最关注的事宜，本文作者结合实际工作经验，对船舶柴油机节油措施进行了分析探讨。
关键词：船舶；柴油机；节油措施；分析
中图分类号：F204 文献标识码：A 文章编号：
柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、船舶动力等广阔的领域，尤其在船用动力方面的优势最为明显，绝大部分船舶都采用柴油机作为主机动力和辅机动力。近些年，随着国际原油价格的不断攀升，柴油机节油技术就尤为显得珍贵了。现就柴油机的节油方法浅析如下：
1.使用维修保养方面
1.1 提高柴油机的冷却水温度，使用柴油添加剂和金属清洗剂。柴油机的正常水温是 65~95℃，而多数机器水温低于 50℃。这样一来，油不能完全燃烧，耗油量增加，而且机油粘度加大，零件运行磨损阻力增加，致使油耗加大。要提高冷却水温度，适当使用柴油添加剂。将柴油添加剂按规定比例直接加入柴油中，搅拌、溶解后即可使用，一般可节油 10%左右。另外，在柴油机的维修保养中，使用金属清洗剂代替柴油来清洗零件也是一项重要的节油技术，但三大精密偶件不宜用金属清洗剂清洗。
1.2 保证最佳供油提前角。供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角。供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管冒黑烟等征状。若供油提前角过大，即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转，爆发声粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。供油提前角不符合要求，将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。据测定, 供油提前角每改变 6°，发动机功率下降 7.33%, 耗油率增加 25.79%。常见机型供油提前角值：
1.3 保持机器不漏油。如果柴油机每分钟漏油 10 滴，一天一夜就会漏掉 1200 克。机手在拆装油管接头时，应尽可能保持铜垫圈与其它零件原有的贴合面，可有效防止泄漏，铜垫圈在经过多次拆装之后，会变硬或表面不平而导致泄漏。如果变硬，可将铜垫圈烧红后立即投入水中冷却，这样铜垫圈就会变软；如果不平，可将垫片涂上气门砂，放在玻璃板上磨平或锉平，接正油管接头，或者增设柴油机回收装置，如用自行车条帽代替空芯螺丝，焊在油箱上，也可用塑料管将油嘴的回油管与空芯螺丝相连接，让回油注入油箱。另外，铁制薄板盖经过几次拆装之后，往往会发生弯曲变形导致泄漏。修理时，应先用小锤将盖校平，然后再安装，并在螺栓下面垫上平垫圈和弹簧垫圈。
1.4 搞好油料净化。柴油机约有一半以上的故障出在供油系统。排除方法之一是将购买的柴油沉淀 2~4 天再用，这样可沉淀出所含杂质的91%~98%；其次加装泡沫塑料空气滤芯：空气滤清器的两层滤网中，增加一层透气性能良好、厚度约8~20毫米的泡沫塑料，可以提高滤清效果，保证油料正常燃烧，降低油耗；再次在柴油滤清器滤芯、机油滤清器滤芯上包扎 2~3 层吸附性强的卫生纸，能提高油粒清洁度，并可降低油耗。
1.5 确定好经济船速，及时清除积炭。经济车速是指船舶在接近于柴油机速度特性耗油率曲线最低点工作，这是柴油机耗油率低的一个重要条件，对于配置双速式调速器的柴油機来说尤为明显。一般来说经济车速接近于中速。柴油机在工作中，复杂聚合物会在气门、气门座、喷油嘴和活塞顶部形成积炭，增加油耗。及时清除积炭，节油效果明显。
1.6 按季节和作业环境确定更换机油的周期。油底机油应按规定标准加，不能加的过量。否则，会造成发动机运转阻力增大而耗油。保证各个部位轴承润滑良好，在装配时不能过松或过紧，要使之运转自由。
1.7 确保多缸发动机工作均衡，不能“瘸腿”。如四缸发动机，假设有一缸工作不良或不工作，可增加油耗10％～20％。若出现上述故障，应及时检查造成的原因，是气门封闭不严，还是喷嘴雾化不良。
1.8严禁熄火前轰油门。有的船舶轮机管理人员熄火前猛轰几下油门，认为下次启动时容易。其实轰油门会使发动机转速忽高忽低，柴油与空气混合不均，燃烧不完全，油耗增加，加剧机件间的磨损和损坏。正确做法是：在小油门位置怠速运转5-10分钟，待机体温度降低至50-70℃时再熄火放净冷却水。
2 进行节油改装
2.1 安装负压阀。柴油机工作时，曲轴箱里的气压常常高于外界大气压力，使曲轴箱里的机油向外渗漏，或向上窜至燃烧室内燃烧，造成机油浪费。这一现象，在单缸柴油机上表现得尤为突出。在单缸柴油机上加装一个负压阀，就减少了机油的渗漏和窜烧，可节约机油 20％左右。
2.2 使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用减烟器，减烟显著，既能减少环境污染，又能节油 5%左右。
2.3 安装惯性增压器：在柴油机上安装使用惯性增压器，柴油机功率一般可提高15%，油耗下降 3%~5%。安装时应保证进气管内壁清洁光滑，并在输油管各接头加垫密封，在管子上还要加支撑，以保持其稳定性。
2.4 改道回油管：把柴油机回油管接在高压油管上，使回油进入低压油路，这样既可保证正常燃烧，又可收到明显的节油效果。如S195 型柴油机原回油管是接在进气管上的，回油呈雾滴状，并随空气进入气缸，达 20~59g/h，由于雾化不好，浪费油料。现把回油管改接在高压油泵进油管上，使回油进入低压油路，可保持正常燃烧，节油效果很好。
2.5 安装预温装置：通过排气管来预温，提高柴油的温度，降低柴油的粘度。经过预温的柴油进入柴油泵时，雾化效果好，燃烧充分，耗油量明显降低。具体方法有以下两种：单层管预温。在柴油机排气支管的两端各钻 11 毫米的孔，使预温管从排气支管中通过，油管两端各焊有油管接头螺钉，一端与柴油机细滤器的出油管接通。采用单层管预温，一般可使油温提高到 56~75℃，耗油量降低 5%~6%。双层管预温。柴油机排气管的两端各钻直径 17 毫米的孔，穿进一根长度为 500 毫米的铁管，铁管与排气支管焊接牢固，再将预温管穿进铁管。油管的两端焊有油管接头螺钉，一端接通燃油细滤器的出油管，另一端接通燃油泵的进油管。采用双层管预温，一般可使柴油温度提高到 65℃，耗油量可降低 6%~10%。值得注意的是：柴油预温的最佳温度是 65~75℃，温度低节油效果差，温度过高会加剧磨损。因此，在加装柴油机预温装置时，一定要注意适宜的温度要求。
3 结束语
燃油是柴油机使用成本中最大的一部分，在广大用户看来，省油就等于省钱。因此，使用柴油机的用户在日常使用、维护保养过程中掌握有效的节油方法，并针对实际情况对现有柴油机进行节油改装，对于降低使用成本，响应国务院关于节能减耗要求都有现实意义。
关键词：船舶；柴油机；节油措施；分析
中图分类号：F204 文献标识码：A 文章编号：
柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、船舶动力等广阔的领域，尤其在船用动力方面的优势最为明显，绝大部分船舶都采用柴油机作为主机动力和辅机动力。近些年，随着国际原油价格的不断攀升，柴油机节油技术就尤为显得珍贵了。现就柴油机的节油方法浅析如下：
1.使用维修保养方面
1.1 提高柴油机的冷却水温度，使用柴油添加剂和金属清洗剂。柴油机的正常水温是 65~95℃，而多数机器水温低于 50℃。这样一来，油不能完全燃烧，耗油量增加，而且机油粘度加大，零件运行磨损阻力增加，致使油耗加大。要提高冷却水温度，适当使用柴油添加剂。将柴油添加剂按规定比例直接加入柴油中，搅拌、溶解后即可使用，一般可节油 10%左右。另外，在柴油机的维修保养中，使用金属清洗剂代替柴油来清洗零件也是一项重要的节油技术，但三大精密偶件不宜用金属清洗剂清洗。
1.2 保证最佳供油提前角。供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角。供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管冒黑烟等征状。若供油提前角过大，即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转，爆发声粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。供油提前角不符合要求，将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。据测定, 供油提前角每改变 6°，发动机功率下降 7.33%, 耗油率增加 25.79%。常见机型供油提前角值：
1.3 保持机器不漏油。如果柴油机每分钟漏油 10 滴，一天一夜就会漏掉 1200 克。机手在拆装油管接头时，应尽可能保持铜垫圈与其它零件原有的贴合面，可有效防止泄漏，铜垫圈在经过多次拆装之后，会变硬或表面不平而导致泄漏。如果变硬，可将铜垫圈烧红后立即投入水中冷却，这样铜垫圈就会变软；如果不平，可将垫片涂上气门砂，放在玻璃板上磨平或锉平，接正油管接头，或者增设柴油机回收装置，如用自行车条帽代替空芯螺丝，焊在油箱上，也可用塑料管将油嘴的回油管与空芯螺丝相连接，让回油注入油箱。另外，铁制薄板盖经过几次拆装之后，往往会发生弯曲变形导致泄漏。修理时，应先用小锤将盖校平，然后再安装，并在螺栓下面垫上平垫圈和弹簧垫圈。
1.4 搞好油料净化。柴油机约有一半以上的故障出在供油系统。排除方法之一是将购买的柴油沉淀 2~4 天再用，这样可沉淀出所含杂质的91%~98%；其次加装泡沫塑料空气滤芯：空气滤清器的两层滤网中，增加一层透气性能良好、厚度约8~20毫米的泡沫塑料，可以提高滤清效果，保证油料正常燃烧，降低油耗；再次在柴油滤清器滤芯、机油滤清器滤芯上包扎 2~3 层吸附性强的卫生纸，能提高油粒清洁度，并可降低油耗。
1.5 确定好经济船速，及时清除积炭。经济车速是指船舶在接近于柴油机速度特性耗油率曲线最低点工作，这是柴油机耗油率低的一个重要条件，对于配置双速式调速器的柴油機来说尤为明显。一般来说经济车速接近于中速。柴油机在工作中，复杂聚合物会在气门、气门座、喷油嘴和活塞顶部形成积炭，增加油耗。及时清除积炭，节油效果明显。
1.6 按季节和作业环境确定更换机油的周期。油底机油应按规定标准加，不能加的过量。否则，会造成发动机运转阻力增大而耗油。保证各个部位轴承润滑良好，在装配时不能过松或过紧，要使之运转自由。
1.7 确保多缸发动机工作均衡，不能“瘸腿”。如四缸发动机，假设有一缸工作不良或不工作，可增加油耗10％～20％。若出现上述故障，应及时检查造成的原因，是气门封闭不严，还是喷嘴雾化不良。
1.8严禁熄火前轰油门。有的船舶轮机管理人员熄火前猛轰几下油门，认为下次启动时容易。其实轰油门会使发动机转速忽高忽低，柴油与空气混合不均，燃烧不完全，油耗增加，加剧机件间的磨损和损坏。正确做法是：在小油门位置怠速运转5-10分钟，待机体温度降低至50-70℃时再熄火放净冷却水。
2 进行节油改装
2.1 安装负压阀。柴油机工作时，曲轴箱里的气压常常高于外界大气压力，使曲轴箱里的机油向外渗漏，或向上窜至燃烧室内燃烧，造成机油浪费。这一现象，在单缸柴油机上表现得尤为突出。在单缸柴油机上加装一个负压阀，就减少了机油的渗漏和窜烧，可节约机油 20％左右。
2.2 使用节油减烟器。将节油减烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用减烟器，减烟显著，既能减少环境污染，又能节油 5%左右。
2.3 安装惯性增压器：在柴油机上安装使用惯性增压器，柴油机功率一般可提高15%，油耗下降 3%~5%。安装时应保证进气管内壁清洁光滑，并在输油管各接头加垫密封，在管子上还要加支撑，以保持其稳定性。
2.4 改道回油管：把柴油机回油管接在高压油管上，使回油进入低压油路，这样既可保证正常燃烧，又可收到明显的节油效果。如S195 型柴油机原回油管是接在进气管上的，回油呈雾滴状，并随空气进入气缸，达 20~59g/h，由于雾化不好，浪费油料。现把回油管改接在高压油泵进油管上，使回油进入低压油路，可保持正常燃烧，节油效果很好。
2.5 安装预温装置：通过排气管来预温，提高柴油的温度，降低柴油的粘度。经过预温的柴油进入柴油泵时，雾化效果好，燃烧充分，耗油量明显降低。具体方法有以下两种：单层管预温。在柴油机排气支管的两端各钻 11 毫米的孔，使预温管从排气支管中通过，油管两端各焊有油管接头螺钉，一端与柴油机细滤器的出油管接通。采用单层管预温，一般可使油温提高到 56~75℃，耗油量降低 5%~6%。双层管预温。柴油机排气管的两端各钻直径 17 毫米的孔，穿进一根长度为 500 毫米的铁管，铁管与排气支管焊接牢固，再将预温管穿进铁管。油管的两端焊有油管接头螺钉，一端接通燃油细滤器的出油管，另一端接通燃油泵的进油管。采用双层管预温，一般可使柴油温度提高到 65℃，耗油量可降低 6%~10%。值得注意的是：柴油预温的最佳温度是 65~75℃，温度低节油效果差，温度过高会加剧磨损。因此，在加装柴油机预温装置时，一定要注意适宜的温度要求。
3 结束语
燃油是柴油机使用成本中最大的一部分，在广大用户看来，省油就等于省钱。因此，使用柴油机的用户在日常使用、维护保养过程中掌握有效的节油方法，并针对实际情况对现有柴油机进行节油改装，对于降低使用成本，响应国务院关于节能减耗要求都有现实意义。