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摘？要：古代江苏因盐业生产和盐产品运销的需要，其河道的开凿多与盐相关联，承载着厚重的盐文化历史。江苏境内的古盐运河大致由运盐河、串场河、场河和灶河等四级河道共同组成。
关键词：江苏；古盐运河；盐文化
江蘇是我国四大海盐产区之一，拥有两千多年盐业史，所产海盐除满足本省供应外，还行销国内十多个省区。林振翰在其所著的《淮盐纪要》中说：“盐之物也，旺产在天时，疏销在人和，而利运则在乎地理。”在交通运输不方便的过去，通过水路运输可以大大提高盐产品的运输效率，便有了“煮海兴利、穿渠通运”的海盐文化。江苏因盐业生产和盐产品运销的需要，其河道的开凿多与盐相关联，承载着厚重的盐文化历史。考之相关史书典籍，江苏境内的古盐运河河道谱系大致是由运盐河、串场河、场河和灶河等四级河道共同组成。
运盐河为盐船主要水路通道，也是盐从产地运销外地的官道，为古盐运河的一级河道。江苏海盐生产始于汉代，江苏境内最早开凿的运盐河是上官运盐河，其发端于汉初。上官运盐河最早的开凿者是汉代的吴王刘濞。吴王刘濞之所以要开凿这一人工运河，是其所统辖的滨海平原地带盛产海盐，需要转而输往各地销售。《宋史·河渠志》记载，“汉吴王濞开邗沟通运海陵”，这是迄今为止有关上官运盐河的最早史料，也是两淮古代盐产品运销的开端。有关上官运盐河的情况，《嘉靖惟扬志》有更为详细的记载。作为现存最早的扬州地方志书，《嘉靖惟扬志》明确说：“吴王濞开邗沟自扬州茱萸湾通海陵仓及如皋蟠溪。”这是上官运盐河的初始段，也是其主干段。《海安县志》记载，上官运盐河从“扬州湾头经海安至三十里墩，计长一百九十五里”。作为沟通江淮东部地区的运盐河道，上官运盐河成为淮南海盐外运的大动脉。
唐宋以来，伴随着我国南黄海沿海地区盐业生产的逐渐走向兴盛，上官运盐河成为重要的水上运盐通道。唐朝时来中国的日本僧人圆仁在其所著的《入唐求法巡礼行记》中有较为生动的描述，称“盐官船运盐，或三四船，或四五船，双结续编，不绝数十里，相随而行”。及至明清时期，据清咸丰朝撰修的《古海陵县志》记载，上官运盐河又有了变迁。 其言称上官运盐河“旧为内城河，明时舟楫往来自外城河绕行。城圮，遂直通东西，左海右淮，上九场盐艘皆经此”。又据《海安县志》记载，随着江海平原的不断扩展，上官运盐河的通航里程也由此向东、向南不断拓展延伸。具体说来，就是由海安的三十里墩折向东南，流经油坊头、如皋，从而沟通今南通市区域内的各盐场，进而贯通江海。最终，形成了从扬州市湾头镇开始，流经今宜陵、泰州、姜堰、曲塘、海安和如皋的上官运盐河。该河通过与流经区域内的各盐场场河的衔接，成为淮盐各盐场盐产品输出的总动脉，并使南通与扬州紧密连接在了一起。及至清代，为杜绝私盐买卖和制止盐产品的逃税漏税行为，确保清政府的国家税收来源，清廷又专门制定法规，强令淮南所产盐产品全部经由运盐河向外转运，最后在今扬州市境内的仪征解捆入江。
唐代前期，淮南所产海盐由运盐河经扬州出长江或入淮河转运分销。宋天禧年间，引江入运，通州、泰州各场所产海盐由运盐河运至扬州、仪征，转运江南、两浙、荆湖销售。及至清康熙年间，淮南盐汇总东台，经运盐河至泰州，再经扬州运至十二圩总栈，由运商运往扬子江两岸。
串场河，顾名思义即串连盐产地各盐场的运盐河道，为古盐运河的二级河道。其最长的古串场河从南面的海安县西的上官运盐河河口，经过海安县境内的船闸，向北经过富安、东台、刘庄、上冈，直至阜宁入射阳河，全程加起来总长近200千米。其纵贯里下河地区的南北，处于里下河的低平原和东部的滨海平原之间，是串通江淮东部南北盐场的重要古盐运之河。其因串连淮南诸盐场而得名。在“天下盐利淮为大”的时代，这条河道因其位于江苏最早“煮海为盐”的地带，运盐通商之船首尾衔接，十分繁忙。
串连江淮东部各海盐盐场的古串场河，其开凿发端于防范海潮侵袭的海堤的修筑。唐代宗大历年间，淮南节度使判官李承在楚州、扬州海滨主持修筑了一条北起盐城、南抵海陵（今泰州），长约142千米的捍海堰。修筑工程浩大的海塘，古代一般是先在海塘的内侧开挖一条河道，这样既可以取土筑塘，又方便日后的水运、排涝和引水灌溉。唐代捍海堰的修筑也采取了这一传统的方法。捍海堰筑成之时，始有捍海堰旁取土筑堤的土塘，进而形成断断续续的复堆河道。这就是最初的古串场河。那时还各成一段、互不贯通，之后又经逐年疏浚开挖延伸。宋天圣年间，淮南转运史张纶、淮南东路转运史胡令仪、西溪盐官范仲淹等又受命大规模重修捍海堰，此堰后人称范公堤。唐代复堆河道就是以范公堤为屏障修建而成的，由此堤依河立、河随堤行。而江淮东部地区各盐场为了海盐运输的便利，也都纷纷布局于范公堤一线。自南宋起，为推动盐业生产的进一步发展，人们在里下河地区开始有意识地开挖河道以连通古串场河。及至宋咸淳年间，两淮制置使李庭芝又大兴水利，进一步利用范公堤下的复堆河，开浚今东台海道口以南的河道，使得江淮东部地区各场盐河相互贯通。为了海盐运输便捷的需要，当时江淮东部地区的各盐场都沿古串场河一线而建，而其河也因串通各盐场被称为串场河。
有宋一代，江淮东部地区的各盐场因有了古串场河的串通，素有“烟火三百里，灶煮满天星”和盐渎县“环城皆盐场”之说。及至元明清，江淮东部地区各盐场运河的开凿在前朝基础上又继续推进。据《东台市水利志》记载，元明清三朝又先后12次对古串场河加以疏浚。及至清康熙年间，都统孙渣齐又由便仓疏浚到盐城。至乾隆年间，大理寺卿汪隆又奉旨行事，组织人力疏浚盐城至阜宁段的盐运河，全长共60千米。至此，古串场河得以全面疏浚贯通，形成了串通江淮东部地区沿海15个盐场（后为36个盐场）的盐运河道。至于南串场河、北串场河名称的得来，则是盐运分司设在东台的缘故，古串场河以东台海道口为界，划为南串场河和北串场河。
场河是沟通盐场与串场河的运盐河道，为古盐运河的三级河道。作为串场河的上河，场河有的河段与串场河之间又是相互重叠的。
以今南通市辖区为例，其场河的开凿大抵始于五代至北宋。据《宋史·李庭芝传》记载，南宋咸淳年间，两淮制置使李庭芝为降低盐产品的运输成本，开凿进入金沙余庆场的运河，全长共计20千米，其他盐运河也得以进一步疏浚。为减轻盐户的沉重负担，吸引盐户们重返故土，又先后免掉盐户们多年来拖欠的盐税二百多万。没有了昔日车辆运输的繁重劳顿，又免除了盐户们所欠的税赋，所以逃亡的盐民都纷纷返回故土，这一地区的盐业生产和销售恢复和发展起来。及至清代，据清康熙《两淮盐法志》记载，通州分司所辖上十场拥有的场河计有：石港厂运河、西亭场官河、金沙场运河、余西场官河、余中场新运河、余东场运盐河、吕四场运盐河、掘港场运盐河、马塘场运盐河和丰利场运河。淮安分司所辖下十场拥有的场河计有：白驹场运盐河、刘庄场运盐河、伍祐场运盐河、新庄场运盐河、庙湾场运盐河、莞渎场官河、板浦场运河、临淇场官河和兴庄团官河。
再以今泰州市辖区为例，其古老的场河有泰东河。泰东河在泰州至东台之间，从泰州西坝起，一直延伸到东台串场河海道口东，两岸是盐场聚集地。据《东台地名志》记载，泰东河最早可追溯至汉代古运盐河的开凿。这是有关泰东河起源的最早历史。又据《东台水利志》记载，北宋庆历年间，为今泰州市辖区盐场的盐产品运输畅通，朝廷曾组织民力“复治泰州西溪河，发积盐”。黄炳煜《水的泰州》（《江苏地方志》2011年第5期）一文指出，“明永乐二年（1404），泰州通往东台连接盐场的泰东河开挖而成，给淮盐运输增加了一条水上便道”。泰东河的开凿，使运盐的船只直接从串场河经泰东河进入泰州，省去了原来绕路的劳累，拉近了东台境内淮南中十场与泰州之间的距离。运盐船只纷纷取道这一运输线，造就了泰东河一时“盐船万艘，往来如织”的盛况。尤其是明代，泰东河都以运盐为主，促进了所在盐区海盐生产的快速流通，使东台海盐生产进入了鼎盛时期。及至清代，据清康熙《两淮盐法志》记载，泰州分司所辖中十场的场河计有：东台场官河、梁垛场官河、安丰场官河、富安场官河、角斜场官河、栟茶场官河、何垛场官河、丁系场官河、草堰场官河和小海场商运河。
灶河是盐场各煎灶引卤制盐及运送灶盐至场仓的运输之河道，为古盐运河的四级河道。《淮南中十场志》载：“灶河，各场煎盐处所俱有。灶河，名为海河，实与海隔。”在盐业生产过程中，不仅灶民的生活必需品大多依赖水路运输，而且各亭灶所产原盐都要通过灶河这些毛细血管运送至场署所在地，再由场署分装到较大的盐船上外运。《淮南中十场志》载：“灶河，亭民之命脉也。在团则赖以淋晒，来场则赖以装运。但地系沙土，其性善走；又形势浅狭，易致淤塞；逾月不雨，河流立枯；淋晒既艰，装运复苦；驾牛临车，劳费数倍。”可以说，古代两淮鹽业的繁荣与灶河有着不可分割的联系。
王铭慎的《最近盐场录》记载，两淮盐场一般都建在滩涂上的引潮沟旁，“各场地面有串场河引潮沟，不独得资蓄泄，亦可藉引碱潮，而运草运盐更为便利。若沟河不通，无从得潮，潮水不至，无从得卤水利”。淮南盐区各盐场亭灶均利用原有滩涂港汊加以浚深拓宽，形成各自的灶河，并经多次疏浚后与场河、串场河相通，形成了一整套食盐运送的河道网。及至清代，随着盐业生产技术的进步，两淮盐场盐业生产得以快速发展，由此各盐场纷纷将周边的港汊加以浚深和拓宽，形成各自的灶河。
以今盐城市地域为例，其境内拥有的古代灶河就有何垛场灶河、东台场灶河和安丰场灶河。何垛场灶河从台城东侧通榆运河起，至川东闸入海，跨东台、大丰等地，全长共计26.6千米。东台场灶河从台城串场河起，延伸至张家团河一带。安丰场灶河从安丰场境内的串场河向东延伸至南沈家灶，全长共计15千米。再以今南通市地域为例，明弘治、嘉靖年间，其境内拥有的古代灶河，丰利场有7条、掘港场有4条、马塘场有4条、石港场有9条、西亭场有3条、金沙场有9条、余西场有7条、余中场有5条、余东场有8条、吕四场有8条、角斜场有4条、栟茶场有6条。
关键词：江苏；古盐运河；盐文化
江蘇是我国四大海盐产区之一，拥有两千多年盐业史，所产海盐除满足本省供应外，还行销国内十多个省区。林振翰在其所著的《淮盐纪要》中说：“盐之物也，旺产在天时，疏销在人和，而利运则在乎地理。”在交通运输不方便的过去，通过水路运输可以大大提高盐产品的运输效率，便有了“煮海兴利、穿渠通运”的海盐文化。江苏因盐业生产和盐产品运销的需要，其河道的开凿多与盐相关联，承载着厚重的盐文化历史。考之相关史书典籍，江苏境内的古盐运河河道谱系大致是由运盐河、串场河、场河和灶河等四级河道共同组成。
一、运盐河
运盐河为盐船主要水路通道，也是盐从产地运销外地的官道，为古盐运河的一级河道。江苏海盐生产始于汉代，江苏境内最早开凿的运盐河是上官运盐河，其发端于汉初。上官运盐河最早的开凿者是汉代的吴王刘濞。吴王刘濞之所以要开凿这一人工运河，是其所统辖的滨海平原地带盛产海盐，需要转而输往各地销售。《宋史·河渠志》记载，“汉吴王濞开邗沟通运海陵”，这是迄今为止有关上官运盐河的最早史料，也是两淮古代盐产品运销的开端。有关上官运盐河的情况，《嘉靖惟扬志》有更为详细的记载。作为现存最早的扬州地方志书，《嘉靖惟扬志》明确说：“吴王濞开邗沟自扬州茱萸湾通海陵仓及如皋蟠溪。”这是上官运盐河的初始段，也是其主干段。《海安县志》记载，上官运盐河从“扬州湾头经海安至三十里墩，计长一百九十五里”。作为沟通江淮东部地区的运盐河道，上官运盐河成为淮南海盐外运的大动脉。
唐宋以来，伴随着我国南黄海沿海地区盐业生产的逐渐走向兴盛，上官运盐河成为重要的水上运盐通道。唐朝时来中国的日本僧人圆仁在其所著的《入唐求法巡礼行记》中有较为生动的描述，称“盐官船运盐，或三四船，或四五船，双结续编，不绝数十里，相随而行”。及至明清时期，据清咸丰朝撰修的《古海陵县志》记载，上官运盐河又有了变迁。 其言称上官运盐河“旧为内城河，明时舟楫往来自外城河绕行。城圮，遂直通东西，左海右淮，上九场盐艘皆经此”。又据《海安县志》记载，随着江海平原的不断扩展，上官运盐河的通航里程也由此向东、向南不断拓展延伸。具体说来，就是由海安的三十里墩折向东南，流经油坊头、如皋，从而沟通今南通市区域内的各盐场，进而贯通江海。最终，形成了从扬州市湾头镇开始，流经今宜陵、泰州、姜堰、曲塘、海安和如皋的上官运盐河。该河通过与流经区域内的各盐场场河的衔接，成为淮盐各盐场盐产品输出的总动脉，并使南通与扬州紧密连接在了一起。及至清代，为杜绝私盐买卖和制止盐产品的逃税漏税行为，确保清政府的国家税收来源，清廷又专门制定法规，强令淮南所产盐产品全部经由运盐河向外转运，最后在今扬州市境内的仪征解捆入江。
唐代前期，淮南所产海盐由运盐河经扬州出长江或入淮河转运分销。宋天禧年间，引江入运，通州、泰州各场所产海盐由运盐河运至扬州、仪征，转运江南、两浙、荆湖销售。及至清康熙年间，淮南盐汇总东台，经运盐河至泰州，再经扬州运至十二圩总栈，由运商运往扬子江两岸。
二、串场河
串场河，顾名思义即串连盐产地各盐场的运盐河道，为古盐运河的二级河道。其最长的古串场河从南面的海安县西的上官运盐河河口，经过海安县境内的船闸，向北经过富安、东台、刘庄、上冈，直至阜宁入射阳河，全程加起来总长近200千米。其纵贯里下河地区的南北，处于里下河的低平原和东部的滨海平原之间，是串通江淮东部南北盐场的重要古盐运之河。其因串连淮南诸盐场而得名。在“天下盐利淮为大”的时代，这条河道因其位于江苏最早“煮海为盐”的地带，运盐通商之船首尾衔接，十分繁忙。
串连江淮东部各海盐盐场的古串场河，其开凿发端于防范海潮侵袭的海堤的修筑。唐代宗大历年间，淮南节度使判官李承在楚州、扬州海滨主持修筑了一条北起盐城、南抵海陵（今泰州），长约142千米的捍海堰。修筑工程浩大的海塘，古代一般是先在海塘的内侧开挖一条河道，这样既可以取土筑塘，又方便日后的水运、排涝和引水灌溉。唐代捍海堰的修筑也采取了这一传统的方法。捍海堰筑成之时，始有捍海堰旁取土筑堤的土塘，进而形成断断续续的复堆河道。这就是最初的古串场河。那时还各成一段、互不贯通，之后又经逐年疏浚开挖延伸。宋天圣年间，淮南转运史张纶、淮南东路转运史胡令仪、西溪盐官范仲淹等又受命大规模重修捍海堰，此堰后人称范公堤。唐代复堆河道就是以范公堤为屏障修建而成的，由此堤依河立、河随堤行。而江淮东部地区各盐场为了海盐运输的便利，也都纷纷布局于范公堤一线。自南宋起，为推动盐业生产的进一步发展，人们在里下河地区开始有意识地开挖河道以连通古串场河。及至宋咸淳年间，两淮制置使李庭芝又大兴水利，进一步利用范公堤下的复堆河，开浚今东台海道口以南的河道，使得江淮东部地区各场盐河相互贯通。为了海盐运输便捷的需要，当时江淮东部地区的各盐场都沿古串场河一线而建，而其河也因串通各盐场被称为串场河。
有宋一代，江淮东部地区的各盐场因有了古串场河的串通，素有“烟火三百里，灶煮满天星”和盐渎县“环城皆盐场”之说。及至元明清，江淮东部地区各盐场运河的开凿在前朝基础上又继续推进。据《东台市水利志》记载，元明清三朝又先后12次对古串场河加以疏浚。及至清康熙年间，都统孙渣齐又由便仓疏浚到盐城。至乾隆年间，大理寺卿汪隆又奉旨行事，组织人力疏浚盐城至阜宁段的盐运河，全长共60千米。至此，古串场河得以全面疏浚贯通，形成了串通江淮东部地区沿海15个盐场（后为36个盐场）的盐运河道。至于南串场河、北串场河名称的得来，则是盐运分司设在东台的缘故，古串场河以东台海道口为界，划为南串场河和北串场河。
三、场河
场河是沟通盐场与串场河的运盐河道，为古盐运河的三级河道。作为串场河的上河，场河有的河段与串场河之间又是相互重叠的。
以今南通市辖区为例，其场河的开凿大抵始于五代至北宋。据《宋史·李庭芝传》记载，南宋咸淳年间，两淮制置使李庭芝为降低盐产品的运输成本，开凿进入金沙余庆场的运河，全长共计20千米，其他盐运河也得以进一步疏浚。为减轻盐户的沉重负担，吸引盐户们重返故土，又先后免掉盐户们多年来拖欠的盐税二百多万。没有了昔日车辆运输的繁重劳顿，又免除了盐户们所欠的税赋，所以逃亡的盐民都纷纷返回故土，这一地区的盐业生产和销售恢复和发展起来。及至清代，据清康熙《两淮盐法志》记载，通州分司所辖上十场拥有的场河计有：石港厂运河、西亭场官河、金沙场运河、余西场官河、余中场新运河、余东场运盐河、吕四场运盐河、掘港场运盐河、马塘场运盐河和丰利场运河。淮安分司所辖下十场拥有的场河计有：白驹场运盐河、刘庄场运盐河、伍祐场运盐河、新庄场运盐河、庙湾场运盐河、莞渎场官河、板浦场运河、临淇场官河和兴庄团官河。
再以今泰州市辖区为例，其古老的场河有泰东河。泰东河在泰州至东台之间，从泰州西坝起，一直延伸到东台串场河海道口东，两岸是盐场聚集地。据《东台地名志》记载，泰东河最早可追溯至汉代古运盐河的开凿。这是有关泰东河起源的最早历史。又据《东台水利志》记载，北宋庆历年间，为今泰州市辖区盐场的盐产品运输畅通，朝廷曾组织民力“复治泰州西溪河，发积盐”。黄炳煜《水的泰州》（《江苏地方志》2011年第5期）一文指出，“明永乐二年（1404），泰州通往东台连接盐场的泰东河开挖而成，给淮盐运输增加了一条水上便道”。泰东河的开凿，使运盐的船只直接从串场河经泰东河进入泰州，省去了原来绕路的劳累，拉近了东台境内淮南中十场与泰州之间的距离。运盐船只纷纷取道这一运输线，造就了泰东河一时“盐船万艘，往来如织”的盛况。尤其是明代，泰东河都以运盐为主，促进了所在盐区海盐生产的快速流通，使东台海盐生产进入了鼎盛时期。及至清代，据清康熙《两淮盐法志》记载，泰州分司所辖中十场的场河计有：东台场官河、梁垛场官河、安丰场官河、富安场官河、角斜场官河、栟茶场官河、何垛场官河、丁系场官河、草堰场官河和小海场商运河。
四、灶河
灶河是盐场各煎灶引卤制盐及运送灶盐至场仓的运输之河道，为古盐运河的四级河道。《淮南中十场志》载：“灶河，各场煎盐处所俱有。灶河，名为海河，实与海隔。”在盐业生产过程中，不仅灶民的生活必需品大多依赖水路运输，而且各亭灶所产原盐都要通过灶河这些毛细血管运送至场署所在地，再由场署分装到较大的盐船上外运。《淮南中十场志》载：“灶河，亭民之命脉也。在团则赖以淋晒，来场则赖以装运。但地系沙土，其性善走；又形势浅狭，易致淤塞；逾月不雨，河流立枯；淋晒既艰，装运复苦；驾牛临车，劳费数倍。”可以说，古代两淮鹽业的繁荣与灶河有着不可分割的联系。
王铭慎的《最近盐场录》记载，两淮盐场一般都建在滩涂上的引潮沟旁，“各场地面有串场河引潮沟，不独得资蓄泄，亦可藉引碱潮，而运草运盐更为便利。若沟河不通，无从得潮，潮水不至，无从得卤水利”。淮南盐区各盐场亭灶均利用原有滩涂港汊加以浚深拓宽，形成各自的灶河，并经多次疏浚后与场河、串场河相通，形成了一整套食盐运送的河道网。及至清代，随着盐业生产技术的进步，两淮盐场盐业生产得以快速发展，由此各盐场纷纷将周边的港汊加以浚深和拓宽，形成各自的灶河。
以今盐城市地域为例，其境内拥有的古代灶河就有何垛场灶河、东台场灶河和安丰场灶河。何垛场灶河从台城东侧通榆运河起，至川东闸入海，跨东台、大丰等地，全长共计26.6千米。东台场灶河从台城串场河起，延伸至张家团河一带。安丰场灶河从安丰场境内的串场河向东延伸至南沈家灶，全长共计15千米。再以今南通市地域为例，明弘治、嘉靖年间，其境内拥有的古代灶河，丰利场有7条、掘港场有4条、马塘场有4条、石港场有9条、西亭场有3条、金沙场有9条、余西场有7条、余中场有5条、余东场有8条、吕四场有8条、角斜场有4条、栟茶场有6条。