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结合车辆-轨道搞合动力学,分析时速140 km地铁中等减振轨道钢轨振动特征。在Timoshenko柴理论基础上,利用编程实现可考虑钢轨剪切及扭转变形的车辆-轨道耦合模型的构建,并对时速140 km地铁钢轨加速度幅值、钢轨加速度振级、钢轨位移进行仿真计算。结果表明,时速140 km地铁中等减振轨道钢轨加速度峰值约为624.2 m/s^2,较时速120 km、80 km地铁增幅明显;时速140 km地铁中等减振轨道加速度主频较时速80 km地铁明显提高,且主频振级也略有增加;钢轨位移受列车速度变化影响较小。建