纵观国内中级车市场一直是合资品牌的天下，相对成熟的技术、丰富的车型选择以及品牌价值的影响都成为合资品牌中级车的重要优势。反观自主品牌中级车，似乎一直都是在“拼价格”上做文章，相对缺乏亮点的车型难以激起消费者的购买欲望。
　　但随着近些年来自主品牌的逐渐崛起和汽车市场的锤炼，自主品牌车型在设计方面更加自主化，生产工艺也不断提升，同时也得益于需求不断扩张的二三线汽车市场，大家对自主品牌汽车的认知从质量次、价格低的代步工具已转变为有品牌忠诚度，甚至可以与合资品牌比肩的好车。因此，有了销量的支持以及技术的底气，自主品牌开始向中级车领域进军。
　　在国内众多自主品牌中，郑州海马汽车算是一家年轻的车企，虽然产品不多，但依托于海马汽车的技术储备，在消费者中树立起了良好的口碑。去年郑州海马推出的搭载全新“T”动力的紧凑型城市SUV海马S51.5T车型更是得到了良好的市场反馈。在今年刚落幕的2015上海国际车展上，郑州海马的全新中级车M6正式上市，成为海马汽车自M5之后主攻国内A+级家轿市场的又一重要车型。作为海马汽车旗下所推出的第二款中型车而言，海马M6此次在整体风格上有着全新的变化，运动、时尚的年轻风格在它的身上彻底的体现，同时，厂商还在M6前为其加上了“移动互联运动轿车”这样的新玩法。
　　作为郑州海马的首款中级轿车，M6来自于海马汽车的R-plus轿跑平台，在整车设计上，M6将全新的运动设计元素融入了这款备受瞩目的自主中级车中。车头采用了动感的鹰翔式前脸设计，从车头贯穿车尾的车身线条激越、犀利，满足了年轻消费者的审美需求，而车侧的利刃腰线加上内凹线设计让M6风阻达到0.28的惊人成绩，加上车尾部的双边尾排，更凸显了其运动气质。
　　虽然M6外观上的设计偏向运动，但4700毫米（长）、1802毫米（宽）、1478毫米（高）的车身尺寸与同级别自主中级车相比也具备了一定优势，特别是2730毫米的长轴距也是迎合了国内消费者喜好。此外，车头LED日间行车灯的融入，也符合当今的主流趋势。其所配备的规格为205/55R16的佳通GitiComfort 228系列轮胎同样也注重车辆在舒适性方面的操控体验。
　　海马M6在内饰的设计上采用了与外观相呼应的设计风格，内饰主体采用锐翼式的设计线条，使整体视觉效果有着浓郁的运动气息。在主驾一侧，其整个弧线区域从仪表左侧一直延伸到了中控区域的右侧，营造出一种偏向于驾驶者为主的设计氛围，方便驾驶者操作中控台上的各个按键，加上大面积仿碳纤维材质的装饰板，在细节之处也尽显动感元素，让驾驶员能够产生更多驾驭车辆的渴望。
　　在国内自主品牌中，海马汽车高品质和高性价比的产品优势在海马M6上得到了沿承。虽然由于考虑到成本的原因，M6的内饰选材并不考究，更谈不上豪华，但坐在车内，无论从视觉、触觉、还是嗅觉，你都能感觉到郑州海马的用心之处。丰富的配置自然不必多说，红色缝线和打孔设计的多功能四辐真皮运动方向盘，仪表盘中央可查看车辆胎压、油耗等行车信息的彩色显示屏，液晶可视双区自动空调等高端配置都让你耳目一新。为了追求“性价比”就要在配置上下功夫，这也是自主品牌一贯的优势所在。
　　当然，在M6的内饰中，中控台上的那块8英寸液晶显示屏自然是全车最大的焦点，其最重要的就是装载了郑州海马为“泛90”年轻消费群体打造的“moofun移动互联人车生态系统”。在拥有了这套系统之后，其整体操作界面就如同一台拥有安卓系统的平板电脑一样，操作简单同时扩展性强，通过安装APP应用，可使其拥有更加丰富完善的实用功能。当然除了这些常规功能外，“moofun移动互联人车生态系统”还可利用手机来实现一些特殊的功能，例如远程寻车，遥控车辆门锁，查看车辆实时状态与GPS车辆定位等功能，都可得以实现，拥有了这套系统，驾驶员可以在家中足不出户就对车辆的大部分信息了如指掌，彻底改变了传统用车的方式。除此之外，通过数据线连接，驾驶者还可直接将手机上的安卓系统或ISO系统的操作界面直接映射在中控屏幕上，这样可以更加轻松地让手机和车载系统进行对接，听音乐，看大片，甚至玩手机网游都分分钟搞定。
　　作为一款主打运动的车型，M6的动力表现是其另一大主打的亮点。在动力总成方面，M6全系配备1.5T高效涡轮增压发动机，最大功率达120千瓦，最大扭矩为223牛·米，百公里加速时间仅为10.6秒。发动机在1000转时，即可启动涡轮增压，1800转时，即可达到最大扭矩输出。搭载的两款不同的CVT和六速手动变速器均来自比利时邦奇公司。在同级竞争对手中，这样的数据表现较为出众。
　　上路后，可能是由于M6搭载的CVT变速箱的缘故，车辆在起步时略显爆发力不足，反应有些迟钝，但当转速过了2000转之后，发动机扭矩的释放则会变得比较均衡，所以在这个常用的转速区间M6一直都能保持一个比较顺畅的动力输出，驾驶起来也比较轻松。面对启停交错的繁忙交通，这套动力系统给人以十分可靠的感觉。
　　M6在转向方面调校得较为中庸，既没有轻得让人害怕的转向感受，也没有重得很假的回馈阻尼，整体调校得中规中矩，对驾驶者的宽容度比较高，在车头指向性方面也较为清晰，虚位不多，所以无论新手还是老司机都能很快找到自己感到舒适的转向回馈，这一点和M5较为相似。
　　基于海马汽车全新的R-Plus轿跑平台开发的海马M6，前悬挂为麦弗逊式设计，后悬挂为多连杆式独立悬挂，前后悬挂采用了大尺寸横向稳定杆的设计，日常行车状态下的底盘悬架偏向运动，也就是稍显生硬，遇到路况差点的地方，滤震性还有待加强。虽然底盘显得生硬，但在整个行驶的品质方面还是表现良好，能有限抑制车身的倾斜，从而保证车内乘客的舒适性，有点类似德系车的感觉，扎实的底盘整体来说符合运动化设定的表现。