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欧洲公路的物流效率在全球范围内绝对算是顶尖级别的，除了有甩挂这样早已普及的物流方式，还有大量先进手段来帮助提高运输效率，例如软蓬挂车、全挂列车，等等。除了这些之外，欧洲最流行的运输方式还有一种同甩挂一样方便手段，它就是针对单车和全挂车运输的交换箱。
近期，国际两大专用车巨头企业Krone宣布正式收购Bruggen，原因就是看好交换箱市场，交换箱在国外的火爆由此可见一斑。事实上，交换箱在专用车领域有着很广的应用前景，比如在搅拌车、医疗车、油罐车、冷藏车等领域。在2015中国国际商用车展上，常熟申毅卡车厢体制造有限公司（以下简称常熟申毅）就带来了两款使用交换箱的城市配送车引起行业瞩目。交换箱目前发展情况如何？有什么优势？在车展期间，常熟申毅顾问吕国铮对厢体车辆的国外使用标准、目前情况以及小型交换箱等方面做了详细的介绍。
交换箱起源于西欧
“交换箱是一种带有活动支腿的可以互换的承载装置，带有举升功能的运输车辆，可以将交换箱与车辆底盘快速分离或组合。”吕国铮认为交换箱运输作为甩挂运输的一种特殊型式，与甩挂运输有异曲同工之效。
交换箱最早起源于西欧。上世纪60年代，西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧，如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。当时的技术人员经分析研究，发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间占整个运输时长的比例很大，于是便产生了箱体交换的构想。1965年，Ackermann/Frühauf公司研制出了德国第一只交换体箱（swap Body）。1966年，K0gel公司、Schmitz公司等专用车企业也相继开发了类似产品。交换箱技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。但由于尺寸各异，各公司产品不能通用，使得这项技术在更大范围内发展受到制约。
为适应业务、技术发展需要，一些厂商开始意识到产品通用性的重要。1970年，K0gel、Schmitz、Ackermann/Frühauf等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准：DIN70013（swap bodies-Non-stackableswapbodiesofclassC-DimensionsandgeneralrequirementsC级交换车箱---尺寸和一般要求），和DIN70014（swapbodies—Testing交换车箱检验）；
这两项标准一经发布即受到广泛关注，欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年，DINT0013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN284和EN283。截止至2006年，共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。
交换箱在欧洲实现普及
至上世纪90年代，全欧洲共有快换集装箱30～35万只，其中德国占70%，瑞典15%、法国10%、意大利3%，其他欧洲国家2%。据公铁联运国际联盟（UIRR）统计，2007年，采用交换箱（swap body）运输的货量占到了欧洲多式联运的79%；滚装（或称驼背）运输（RollingRoad）占13%；半挂车运输（semi-trailer）占8%。交换箱在欧洲已经实现普及。
吕国铮认为虽然数据统计是2008年，但这种趋势不可阻挡，尤其按照欧盟运输白皮书的政策，联运似乎是减少空驶率的非常好的运输方式。在欧洲，交换箱大量用于公铁联运，主干线用铁路运输，分支线用公路运输，进一步提升运输效率。
吕国铮透露，目前欧洲道路运输有较大的变化，开始在指定道路上运行EMS（欧洲模块化系统），列车总长25.25m，总重可达60t，其中基本载货单元少不了Swap body，这类箱体很受欢迎。除了常见的干货箱、冷藏箱外，Swap body作为车辆的上装，也以不同的型式出现。只要长度、框架和支腿满足Swap body的要求，上面可以加装诸如油罐、应急发电机组等。
“交换箱在运输领域的优势是显而易见的。”吕国铮表示交换箱可最大化发挥运输车辆的效能。传统运输使用普通货车，到达目的地后，需要卸下货物后再装车。经测算，装卸1m3普通货物大约需要4.5min。以一辆普通厢式货车装载40m3货物计，装、卸时间大约需要3h。由于货物可以“先装后卸”，交换时间可以缩短至半小时，减少运输车辆等候时间，车辆利用率可以大大提高，还可以“错峰”作业，做到“均衡”生产。同时箱体可以作为“中间仓库”，货物分拣后可以直接“入箱”，减少了无效搬运及处理场地的压力，并且可实现接力运输，易于更大发挥车辆的地域优势。
“由于车辆与箱体可以分离方便车辆检修。通常一辆运输车一般配置3～4个箱体，可以减少设备购置费用。”吕国铮说。
交换箱技术在中国尚处起步阶段
中国传统的物流运输虽然主要集中在轨道运输、海洋运输、航空运输，但物流运输由开始到最终的许多阶段都是靠公路运输来完成，如何提升公路运输的效率一直都是各方关注的重点。
相比欧美，交换箱技术在我国还处于起步阶段。1996年10月22日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱运输车”的相关装置通过了国家轿车质量监督检验中心的检验，标志着我国首台交换箱运输车的诞生。
随后，国家邮政局于1997年1月8日，正式在郑州——武汉——长沙间采用“交换集装箱”方式进行接力运邮试验。1998年9月30日，经国家邮政局批准，在北京-郑州-武汉-长沙、郑州-武汉-长沙、武汉-合肥-上海、广州-南昌-上海、北京-太原-西安等5条邮路上采用交换集装箱方式进行接力运邮，交换箱在局部地区开始试点。
尽管我国早在90年代就已经开始了交换箱的使用，远远早于甩挂运输的推广，但是交换箱的推广应用进展缓慢，举步维艰。目前国内简单使用甩挂运输的企业不少，但采用综合甩挂、甩箱两种运输方式的只有邮政速递物流（以下简称邮政）一家。 近几年随着物流企业对运输效率的关注，使得这一高效的物流运输方式再次得到业界的重视。2012年，国家发改委为扩大节能减排效果，决定推广甩挂运输。邮政根据自身的情况，提出“两个并举”的方针，即甩挂、甩箱两种方式并举；交换效率和装卸效率并举，得到了国家发改委和交通部的认可，开始了新一轮的交换箱的研制。
各大整车主机厂和专用车企业为此推出新一代的甩箱运输产品，如中国重汽的T5G、一汽解放J6M、联合卡车U270等甩箱运输车底盘，专用车企业如中集车辆、常熟申毅等都在大力研发。
据吕国铮介绍，2012年研制的交换箱系统除保持原有基本结构外，还专门设计、开发了交换箱运输车专用底盘，方便举升装置的安装；在交换箱内部安装了“双层隔货系统”，以利于托盘货物的运输。2013年，邮政被交通部纳入“甩挂运输试点单位”后，使用的交换箱箱内装有“双层隔货系统”，箱体采用了钢质瓦楞板结构。
近几年，随着速递物流企业的转型，交换箱技术为越来越多的企业所认识和接受。福建盛辉集团、黑龙江龙运集团等大型物流企业都对交换箱技术抱有浓厚的兴趣。
尽管如此，目前交换箱在国内的推广还存在很大的困难。使用甩箱运输方式的前提是要有稳定而充足的业务量。而我国物流市场还处于初级发展阶段，由于进入门槛较低，仍以中小物流企业及散户为主，业务量较少，车辆使用效率低，采用甩箱运输既困难又不经济。
甩箱运输对于运输公司软硬件的要求比较高，比如车辆、装卸水平以及作业地点的要求。其中，最重要的是甩箱运输需要作业场地，近几年土地成本大幅上升，土地取得也非常困难，如果没有适合的作业场地，甩箱运输无从谈起。而按照目前中国物流企业发展模式来看，如果运用新的运输模式要耗费较高的资金的话，就不太符合运输企业短期发展目标。
小型交换箱的兴起
作业场地的不足让当下的甩挂运输和甩箱运输都陷入瓶颈。与甩挂运输不同，灵活多变的甩箱可以在厢体大小和结构上做出不少改变。正因为如此，一种新型的交换箱正在快递和城市配送领域兴起，这就是小型交换箱。采用小型交换箱运输，对于缓解城市道路交通拥堵有着实实在在的意义。箱体可根据不同用途设计，变幻出多种式样。
吕国铮透露，小型交换箱的研究应用始于2012年欧盟第七框架资助的CityLog项目，旨在保持和提高效率，以尽量减少包裹和货物对城市交通的影响。City Log项目分为4个部分：配送箱（BentoBox）、小型交换箱（Mini Swap Body）、货运巴士（Freight Bus）和终端配送小车（cargo van&Delivery van）。
Bento配送箱系统由一个对接站（控制单元）和6个可以移动的小箱子组成，每个小箱底部都装有轮子和不同大小的抽屉。整个组合可以很简单地进行装卸。Bento配送箱系统可以给个人用户提供舒适与便利的投递。货运巴士（FreightBus）系统是与bento配送箱和小型交换箱（Mini Swao Body）系统配套的车辆运输系统，具有快捷装卸bcnto配送箱或小型集装箱的功能，车厢标准与配送箱单元模数一致，具有很高的装载效率。货运巴士在车辆安全、车联网系统、装卸搬运等许多方面均有很多改进。终端配送小车，主要包括终端配送的三轮车、自行车和一体化的小型配送车（Cargo Van），主要用于最后500m配送。借助与这些技术创新与配送模式创新，可以大大促进城市物流配送效率，可以大大降低城市物流配送车辆的进城车次，从而解决城市最后一公里的配送难题，降低城市拥堵率和空气污染。
小型交换箱最大的优点是使用范围更广，没有场地的限制，可以放置在超市、店铺附近的任何空地。为了便于配送车辆的快速搬运，借助车辆自带的举升系统，将小型交换箱架高，装上支腿，便可以很方便地进行箱体交换。配送车辆还可以多个小型交换箱实现联运，同时快速地实现多地点的批量配送。采用简单的技术措施，借助Swap Body的装卸技术，可以实现卡车装卸交换箱的快速化。
小型交换箱在国内也取得突破。2014年5月，根据安化物流的需求，常熟申毅参照大型交换箱的模式开发、研制了3.8m小型交换箱和运输车，并于当年6月8日参加了“亚洲物流双年展”（见图8）。
常熟申毅研发的这款3.8m小型交换运输车，装车时，只需将运输车倒进交换厢体支架空档内，启动举升系统，举起交换厢体，拿掉支腿，并将其放置在支腿托架内，同时落下举升托架，旋紧连接锁具，连接示廓灯线就可完成装车，简单方便。卸货时，解开连接锁具和示廓灯线，启动举升系统，举起交换箱体。同时取出支腿，将其安置在举升托架的插孔内，落下举升托架，支腿平稳落地后，只需将车辆缓慢开出。
近几年，随着快递行业的爆发式增长、各大企业的重视程度提高，甩箱运输的发展前景也引起了政府的重视。吕国铮透露，交换箱技术已引起国家有关部门的关注。据悉，EN284（交换机构-C类非堆叠交换机构尺寸和一般要求）的转化工作已列入全国汽车标准化委员会的计划，同时小型交换箱的标准起草、制订工作也在酝酿中。交换箱未来将有着很大的发展前景。
近期，国际两大专用车巨头企业Krone宣布正式收购Bruggen，原因就是看好交换箱市场，交换箱在国外的火爆由此可见一斑。事实上，交换箱在专用车领域有着很广的应用前景，比如在搅拌车、医疗车、油罐车、冷藏车等领域。在2015中国国际商用车展上，常熟申毅卡车厢体制造有限公司（以下简称常熟申毅）就带来了两款使用交换箱的城市配送车引起行业瞩目。交换箱目前发展情况如何？有什么优势？在车展期间，常熟申毅顾问吕国铮对厢体车辆的国外使用标准、目前情况以及小型交换箱等方面做了详细的介绍。
交换箱起源于西欧
“交换箱是一种带有活动支腿的可以互换的承载装置，带有举升功能的运输车辆，可以将交换箱与车辆底盘快速分离或组合。”吕国铮认为交换箱运输作为甩挂运输的一种特殊型式，与甩挂运输有异曲同工之效。
交换箱最早起源于西欧。上世纪60年代，西德经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧，如按传统运输方式满足运量需要，需投入大量资金购置车辆。当时的技术人员经分析研究，发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间占整个运输时长的比例很大，于是便产生了箱体交换的构想。1965年，Ackermann/Frühauf公司研制出了德国第一只交换体箱（swap Body）。1966年，K0gel公司、Schmitz公司等专用车企业也相继开发了类似产品。交换箱技术的应用，提高了车辆利用率，降低了设备购置费用。但由于尺寸各异，各公司产品不能通用，使得这项技术在更大范围内发展受到制约。
为适应业务、技术发展需要，一些厂商开始意识到产品通用性的重要。1970年，K0gel、Schmitz、Ackermann/Frühauf等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准：DIN70013（swap bodies-Non-stackableswapbodiesofclassC-DimensionsandgeneralrequirementsC级交换车箱---尺寸和一般要求），和DIN70014（swapbodies—Testing交换车箱检验）；
这两项标准一经发布即受到广泛关注，欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年，DINT0013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN284和EN283。截止至2006年，共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。
交换箱在欧洲实现普及
至上世纪90年代，全欧洲共有快换集装箱30～35万只，其中德国占70%，瑞典15%、法国10%、意大利3%，其他欧洲国家2%。据公铁联运国际联盟（UIRR）统计，2007年，采用交换箱（swap body）运输的货量占到了欧洲多式联运的79%；滚装（或称驼背）运输（RollingRoad）占13%；半挂车运输（semi-trailer）占8%。交换箱在欧洲已经实现普及。
吕国铮认为虽然数据统计是2008年，但这种趋势不可阻挡，尤其按照欧盟运输白皮书的政策，联运似乎是减少空驶率的非常好的运输方式。在欧洲，交换箱大量用于公铁联运，主干线用铁路运输，分支线用公路运输，进一步提升运输效率。
吕国铮透露，目前欧洲道路运输有较大的变化，开始在指定道路上运行EMS（欧洲模块化系统），列车总长25.25m，总重可达60t，其中基本载货单元少不了Swap body，这类箱体很受欢迎。除了常见的干货箱、冷藏箱外，Swap body作为车辆的上装，也以不同的型式出现。只要长度、框架和支腿满足Swap body的要求，上面可以加装诸如油罐、应急发电机组等。
“交换箱在运输领域的优势是显而易见的。”吕国铮表示交换箱可最大化发挥运输车辆的效能。传统运输使用普通货车，到达目的地后，需要卸下货物后再装车。经测算，装卸1m3普通货物大约需要4.5min。以一辆普通厢式货车装载40m3货物计，装、卸时间大约需要3h。由于货物可以“先装后卸”，交换时间可以缩短至半小时，减少运输车辆等候时间，车辆利用率可以大大提高，还可以“错峰”作业，做到“均衡”生产。同时箱体可以作为“中间仓库”，货物分拣后可以直接“入箱”，减少了无效搬运及处理场地的压力，并且可实现接力运输，易于更大发挥车辆的地域优势。
“由于车辆与箱体可以分离方便车辆检修。通常一辆运输车一般配置3～4个箱体，可以减少设备购置费用。”吕国铮说。
交换箱技术在中国尚处起步阶段
中国传统的物流运输虽然主要集中在轨道运输、海洋运输、航空运输，但物流运输由开始到最终的许多阶段都是靠公路运输来完成，如何提升公路运输的效率一直都是各方关注的重点。
相比欧美，交换箱技术在我国还处于起步阶段。1996年10月22日，济南考格尔公司生产的“快换交换箱运输车”的相关装置通过了国家轿车质量监督检验中心的检验，标志着我国首台交换箱运输车的诞生。
随后，国家邮政局于1997年1月8日，正式在郑州——武汉——长沙间采用“交换集装箱”方式进行接力运邮试验。1998年9月30日，经国家邮政局批准，在北京-郑州-武汉-长沙、郑州-武汉-长沙、武汉-合肥-上海、广州-南昌-上海、北京-太原-西安等5条邮路上采用交换集装箱方式进行接力运邮，交换箱在局部地区开始试点。
尽管我国早在90年代就已经开始了交换箱的使用，远远早于甩挂运输的推广，但是交换箱的推广应用进展缓慢，举步维艰。目前国内简单使用甩挂运输的企业不少，但采用综合甩挂、甩箱两种运输方式的只有邮政速递物流（以下简称邮政）一家。 近几年随着物流企业对运输效率的关注，使得这一高效的物流运输方式再次得到业界的重视。2012年，国家发改委为扩大节能减排效果，决定推广甩挂运输。邮政根据自身的情况，提出“两个并举”的方针，即甩挂、甩箱两种方式并举；交换效率和装卸效率并举，得到了国家发改委和交通部的认可，开始了新一轮的交换箱的研制。
各大整车主机厂和专用车企业为此推出新一代的甩箱运输产品，如中国重汽的T5G、一汽解放J6M、联合卡车U270等甩箱运输车底盘，专用车企业如中集车辆、常熟申毅等都在大力研发。
据吕国铮介绍，2012年研制的交换箱系统除保持原有基本结构外，还专门设计、开发了交换箱运输车专用底盘，方便举升装置的安装；在交换箱内部安装了“双层隔货系统”，以利于托盘货物的运输。2013年，邮政被交通部纳入“甩挂运输试点单位”后，使用的交换箱箱内装有“双层隔货系统”，箱体采用了钢质瓦楞板结构。
近几年，随着速递物流企业的转型，交换箱技术为越来越多的企业所认识和接受。福建盛辉集团、黑龙江龙运集团等大型物流企业都对交换箱技术抱有浓厚的兴趣。
尽管如此，目前交换箱在国内的推广还存在很大的困难。使用甩箱运输方式的前提是要有稳定而充足的业务量。而我国物流市场还处于初级发展阶段，由于进入门槛较低，仍以中小物流企业及散户为主，业务量较少，车辆使用效率低，采用甩箱运输既困难又不经济。
甩箱运输对于运输公司软硬件的要求比较高，比如车辆、装卸水平以及作业地点的要求。其中，最重要的是甩箱运输需要作业场地，近几年土地成本大幅上升，土地取得也非常困难，如果没有适合的作业场地，甩箱运输无从谈起。而按照目前中国物流企业发展模式来看，如果运用新的运输模式要耗费较高的资金的话，就不太符合运输企业短期发展目标。
小型交换箱的兴起
作业场地的不足让当下的甩挂运输和甩箱运输都陷入瓶颈。与甩挂运输不同，灵活多变的甩箱可以在厢体大小和结构上做出不少改变。正因为如此，一种新型的交换箱正在快递和城市配送领域兴起，这就是小型交换箱。采用小型交换箱运输，对于缓解城市道路交通拥堵有着实实在在的意义。箱体可根据不同用途设计，变幻出多种式样。
吕国铮透露，小型交换箱的研究应用始于2012年欧盟第七框架资助的CityLog项目，旨在保持和提高效率，以尽量减少包裹和货物对城市交通的影响。City Log项目分为4个部分：配送箱（BentoBox）、小型交换箱（Mini Swap Body）、货运巴士（Freight Bus）和终端配送小车（cargo van&Delivery van）。
Bento配送箱系统由一个对接站（控制单元）和6个可以移动的小箱子组成，每个小箱底部都装有轮子和不同大小的抽屉。整个组合可以很简单地进行装卸。Bento配送箱系统可以给个人用户提供舒适与便利的投递。货运巴士（FreightBus）系统是与bento配送箱和小型交换箱（Mini Swao Body）系统配套的车辆运输系统，具有快捷装卸bcnto配送箱或小型集装箱的功能，车厢标准与配送箱单元模数一致，具有很高的装载效率。货运巴士在车辆安全、车联网系统、装卸搬运等许多方面均有很多改进。终端配送小车，主要包括终端配送的三轮车、自行车和一体化的小型配送车（Cargo Van），主要用于最后500m配送。借助与这些技术创新与配送模式创新，可以大大促进城市物流配送效率，可以大大降低城市物流配送车辆的进城车次，从而解决城市最后一公里的配送难题，降低城市拥堵率和空气污染。
小型交换箱最大的优点是使用范围更广，没有场地的限制，可以放置在超市、店铺附近的任何空地。为了便于配送车辆的快速搬运，借助车辆自带的举升系统，将小型交换箱架高，装上支腿，便可以很方便地进行箱体交换。配送车辆还可以多个小型交换箱实现联运，同时快速地实现多地点的批量配送。采用简单的技术措施，借助Swap Body的装卸技术，可以实现卡车装卸交换箱的快速化。
小型交换箱在国内也取得突破。2014年5月，根据安化物流的需求，常熟申毅参照大型交换箱的模式开发、研制了3.8m小型交换箱和运输车，并于当年6月8日参加了“亚洲物流双年展”（见图8）。
常熟申毅研发的这款3.8m小型交换运输车，装车时，只需将运输车倒进交换厢体支架空档内，启动举升系统，举起交换厢体，拿掉支腿，并将其放置在支腿托架内，同时落下举升托架，旋紧连接锁具，连接示廓灯线就可完成装车，简单方便。卸货时，解开连接锁具和示廓灯线，启动举升系统，举起交换箱体。同时取出支腿，将其安置在举升托架的插孔内，落下举升托架，支腿平稳落地后，只需将车辆缓慢开出。
近几年，随着快递行业的爆发式增长、各大企业的重视程度提高，甩箱运输的发展前景也引起了政府的重视。吕国铮透露，交换箱技术已引起国家有关部门的关注。据悉，EN284（交换机构-C类非堆叠交换机构尺寸和一般要求）的转化工作已列入全国汽车标准化委员会的计划，同时小型交换箱的标准起草、制订工作也在酝酿中。交换箱未来将有着很大的发展前景。