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十大易主
2011年，中国车市的“命途多舛”令人唏嘘，持续不温不火的表现引发了汽车行业的一系列变动。车企为应对市场的低迷，纷纷推出各项调整方案，作为企业领导者的高层团队变动更是频繁，用十大车企高层人事变动来回顾这“栉风沐雨”的2011年车市再合适不过。
10
石清仁
原职：大众汽车北美执行副总裁
现职：观致汽车副董事长
2011年11月28日，由奇瑞汽车有限公司与以色列集团量子公司按照50:50投资成立的独立合资汽车企业观致汽车在上海成立，重金聘用了一系列具有丰富汽车相关从业经验的高管组成了公司的领导层，石清仁就是其中重要的一位。观致是奇瑞公司全球化战略的重要品牌，石清仁曾任大众汽车北美执行副总裁，拥有丰富的经验，由他担任观致汽车副董事长不足为奇。希望像他自己说的能将观致建成中国第一个独立国际品牌，我们只能静观其变。
9
孙晓东
原职：上海通用副总经理、上汽股份质量与经济运行部执行总监
现职：标致雪铁龙（PSA）亚洲管理委员会成员
2009年，已在上海通用汽车奋斗了12年的孙晓东黯然离去，调任上汽集团质量与经济运行部执行总监，昔日汽车营销的辉煌戛然而止。两年后的今天，他被标致雪铁龙看中，旨在改变标致雪铁龙的营销短板。
标致雪铁龙虽然已经进入中国市场20年，但在华营销一向是标致雪铁龙的软肋。标致雪铁龙提出2015年在中国市场份额的远大目标，要达到8%，因此，标致雪铁龙急需一名中国本土化的营销人才来统率三军，在中国庞大的汽车市场上分上一杯羹，孙晓东的营销神话让其成为标致雪铁龙（PSA）亚洲管理委员会成员为标致雪铁龙出谋划策便成了顺利成章的一件事。
8
董长征
原职：北京奔驰执行副总裁
现职：丰田中国执行副总经理
作为丰田“全球发展愿景”的具体执行措施之一，原北京奔驰执行副总裁董长征出任了丰田中国执行副总经理，负责企业事务及除雷克萨斯外的进口车业务，这是丰田中国高层首次引入本土职业经理人。据说董长征的副总裁职位是丰田汽车专为实现“全球发展愿景”而专门在中国地区增设的一个岗位，其工作职能重在“协调各方关系”，“推进丰田汽车在华本土化进程”。从董长征的职业履历中我们也看到了合资车型项目导入、合资公司主管、政府公关等“丰富”职业经历，也颇为符合丰田的需求，启用本土实力干将走马上任执行副总经理，我们从中也能够看出丰田在中国的“野心”。
7
曾林堂
原职：丰田中国副总裁
现职：雷克萨斯经销商
香港人曾林堂从2005年1月起出任丰田中国副总经理，全权负责雷克萨斯在华业务。此后三年，雷克萨斯销量快速增长，奢华的建店和服务标准曾一度赶超奔驰、宝马，成为业界的一大热门话题，也借此提升了雷克萨斯的人气和品牌含金量。然而从2009年开始，雷克萨斯在华业务渐次被4位高管分解，除曾林堂之外，其他新增加的三位副总经理都是日本人，曾林堂负责主管的业务大幅度消减。2011年4月曾林堂正式离开丰田，那句要把”雷克萨斯做成中国第一高档豪华品牌”的誓言犹在，但说誓言的人已然转战到了另一个战场。
6
于洪江
原职：一汽马自达汽车销售公司副总经理
现职：自主创业
一汽马自达连续数月的销量下滑，于洪江“慢性自杀式”的低价多销战术虽然在此前取得了很不错的成绩，但在如今“冷淡”车市的情况下这种营销方式却对马自达品牌产生了诸多不利影响，2011年9月9日，于洪江在其个人微博中公开了将卸任一汽马自达销售公司副总经理的事实，知情人士透露，于洪江离开一汽马自达，一个很可能的原因是睿翼和马自达8的销量不佳，也有人指出了其离开的另一方面原因，已经基本完成原始积累的于洪江想要自己“当家作主”，走上自主创业的道路。总之无论原因如何，去意已决，只能说一声缘分已尽。
5
田青久
原职：一汽吉林营销副总经理
现职：一汽马自达销售公司副总经理
临危授命这个词来形容田青久的职位变动再适合不过了，2011年9月原一汽马自达销售公司副总经理于洪江离职，出现职务空缺，而且一汽马自达销量连续下滑，急需一个能够“救火”的领导者，马自达的销售急需再一次的“神话”来拯救，而田青久曾多次被临危授命过，并以让一汽吉林的销量两年连续翻番而在业内扬名，所以由他担任一汽马自达销售公司副总经理再适合不过了，但必须要说的是“临危授命”这活真的不好干，一次两次也就算了，老来这谁受得了啊。
4
刘宏伟
原职：奇瑞威麟事业部总经理
现职：奇瑞汽车销售公司副总经理
2011年2月奇瑞汽车股份有限公司内部结构调整，取消了威麟事业部。原任奇瑞威麟事业部总经理的刘宏伟成了奇瑞汽车销售公司的副总经理，主管瑞麒和威麟两个品牌的销售工作。另一方面，有消息称，麒麟销售公司总经理杨波因业绩不佳于2010年10月被迫提交了辞呈，所以威麟事业部的撤销是内部机构调整还是出于业绩不佳的“惩罚”都不可而知。如今无论孰是孰非已经不再重要，还继续在奇瑞效力的刘宏伟只能用销量和实力说话，让流言不攻自破。
3
许宪平
原职：一汽集团副总经理
现职：一汽集团总经理
2011年9月6日，空缺长达9个月之久的一汽集团总经理人选终于敲定，在一汽10位领导成员中排名第九、年龄最轻的许宪平意外胜出。在近9个月各界关于一汽新任掌门的猜想中，许宪平是个常常被忽略掉的名字，然而，在这段猜想的结尾，许宪平的上任回答了所有的疑问，为本年度央企人事变动奉献了最大的意外。
从许宪平的胜出“可以看出一汽发展自主品牌的决心”，许宪平最大的优势集中在其丰富的自主品牌管理经验。一汽集团现在已经形成三大汽车基地，还拥有国内一流的轿车研发中心。在竞争能力、研发能力、管理能力和销售能力兼备的情况下，正需要有既懂战略，又懂技术，能统揽一切，把握全局的高层管理者，这样看来他的当选又是情理之中的事情了。
2
付强
原职：上海大众斯柯达品牌执行副总监
现职：北京奔驰执行副总裁
2011年新年伊始，北汽内部就爆出人事变动，在北汽内部会议上，北汽集团董事长徐和谊正式宣布司卫不再继续担任北京奔驰执行副总裁，调任北京汽车股份有限公司，享有“车界营销高手”美誉的付强来负责北京奔驰具体战术执行并被北汽集团寄予厚望。付强未来工作中心将偏重于北京奔驰战术层面，这是北汽对北京奔驰全新的战略布局中的重要一步。在2015年，北京奔驰将要实现国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例从目前的3︰7转变为7︰3，从而确立北京奔驰在奔驰体系中更加重要的战略地位。这无疑是付强将要面临的艰巨任务。就冲这“天将降大任于斯”的艰辛，这第二名的座位就非他莫属了。
1
夏治冰
原职：比亚迪副总裁兼比亚迪汽车销售公司总经理
现职：无
2011年8月6日，比亚迪股份有限公司发布公告表示，董事会于8月5日收到夏治冰的书面辞职报告，他因个人原因申请辞去所担任的公司副总裁职务，辞职后将不再担任公司任何其他职务。夏治冰在新浪微博中很简单地阐述了自己主动请辞的理由：“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”
夏治冰阐述离职的原因为自己太累了，需要休息，而业界普遍认为其离开的主要原因是为比亚迪汽车销售战略的巨大失误买单。而随后就出现了比亚迪大幅度裁剪销售员工的新闻，而比亚迪也承认销售战略上出现失误，比亚迪的股价也一路暴跌，这种种“巧合”正好证明了夏治冰辞职的种种猜想。曾掀起过一阵喧嚣的夏治冰辞职事件，绝对够得上2011年车坛十大高层人事变动的这第一把交椅。如今这功过是非暂且不论，就这股票跌得谁给我们报销了吧先？
十大语录
所谓天机不可泄露，可是任何事物的发展总是有规律可循，于是就会产生对已发生事物的评论和对未来的判断。2011年汽车行业也有着许许多多的名人语录，惹人遐想。
每句话都应该有一个指数来定量的说明每句话的分量，具体名称可以自己设定，比如：惊人XX。
1、中汽协副会长董扬：按照目前的趋势，中国汽车工业的增幅缩减并未见底。据他分析，汽车产销增幅从2011年年初同比增长15%、到前两个月的9%、再到前4月的不到6%，甚至是4月同比下滑，几乎可以预见，全年可能难以实现10%的预期增长目标，甚至会低于GDP的增长。
点评：2011年盘点过后，董副会长的言论不幸言中，较低的增长率让行业、企业、甚至消费者看不清未来的汽车发展趋势。汽车行业集体进入“长考阶段”。
2、汽车专家程远：中国两家投入真金白银收购萨博的企业：青年汽车与庞大集团，则成了国内媒体任意嘲笑的靶子，似乎庞庆华、庞青年是两个不折不扣的傻子，生生拿着几千万欧元楞往大海里扔，“折了银子又算卦”,真是活该。
点评：二庞的投资虽然失败，但是并非是一无所获，至少青年汽车与庞大集团展现了走出去，引进来的雄心壮志，也展现了当下中国企业的雄厚实力。还学到了很多国外并购的经验，虽然这个经验有些贵，希望青年汽车与庞大集团不要因为小小的挫败而丢掉信心，以后这样的机会还会有很多，谨慎一些也就够了。
3、汽车营销专家薛旭：不发展，立马死，发展了，未必活，在合资企业自主品牌的攻击下，没有战略与营销创新的中国自主品牌有全军覆没的可能。不扩张，就死亡，未来十年，中国最好的希望，是诞生一到二家世界级品牌企业，最糟糕的现实是，一半中国汽车企业将被死亡与整合。
点评：企业的生老病死实属正常，引入竞争机制的中国汽车行业，已经进入到了快速发展的轨道，肯定会有发展不良而死掉的，但中国这片肥沃的土壤更多的是孕育世界级的品牌。回想当年的家电行业似乎与汽车行业情况相似，但仍旧造就了海尔、海信等一大批世界级品牌，薛旭的观点似乎有些悲观。
4、力帆汽车董事长尹明善：我有大机遇就干大事业、小机遇就干小事业，没机遇就过日子。他(合资品牌)走自己的路，让我们无路可走。我们只有到乡下去卖我们的车，很感谢成都的乡亲们认同我们的车。接下来就到国外去，在国外不管怎么讲我也是进口车，部长都坐我的车。
点评：尹董事长的言论似乎有些迫于无奈，有点随波逐流的意味。有机会就干，没机会就不干，让上乡下就上乡下，国内不行就上外国，那如果外国也不行如何是好？从小到大我们听到的总是“有条件要上，条件创造条件也要上”，如今尹董事长的观点让我们颇感意外。
5、北京现代汽车有限公司总经理、社长卢载万：未来十年伴随着经济发展中国汽车普及化道路将与韩国、日本汽车化发展轨迹非常类似。中国汽车市场将会出现同比销售规模缩小、低价小型车市场增速放缓带来的小型车比重降低等变化。
点评：相信卢社长还是不了解中国的国情。2012年1月1日执行的新的车船使用税政策告诉大家，卢社长的观点有些不对头，他似乎忽略了国家对产业的宏观调控。中国显然与日本、韩国不同，政策带来的效应不可忽视。低价车、小型车的市场远远没到萎缩的时候。
6、工信部装备司司长张相木：“十二五”汽车工业进入新转折时期。
点评：2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。不知道张司长的新转折期是不是就是指“十二五”汽车行业将由盛转衰。
7、东风雪铁龙总经理魏文清：经销商不再喜欢这种父与子，地主与长工，或者师傅与徒弟的厂商与经销商的关系，厂家也开始改变，开始重视与经销商的关系。
点评：魏总的话一语道破天机，以前厂家与经销商的关系是一种不正常的关系，原因只有一个，就是汽车太好卖了。经销商要求着厂家给他们发货。2011年，随着企业产能的不断扩大，汽车消费增速放缓，这种关系开始转变，天平开始变得平衡起来。也许某一天，天平会向经销商倾斜，到时候经销商们就成了父亲、地主或者师傅了。
8、三菱汽车工业株式会社社长益子修：供电的问题在各个国家都存在，但供电紧张主要集中在白天，夜间正是电动车充电的好时机，因此今后在中国发展纯电动车也是必然趋势。
点评：益社长的观点一定能站得住脚，不管是在中国还是整个世界，纯电动车必然是发展趋势。如果全世界的人都开上纯电动车，那供电紧张的局年恐怕就不只是白天了。
9、本田技术研究所执行董事三部敏宏：2015年至少一百万辆电动汽车上路，2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场。
点评：三部敏宏的预测看来是基于工信部2009年对于新能源汽车的三年计划而来的，可谁承想，工信部的三年计划于2011年12月31日正式泡汤。要想实现自己的预言，看来三部敏宏真要加把劲了。
10、北汽集团董事长徐和谊：“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，到了“十三五”很可能就是淘汰赛。
点评：徐董事长是从“十一五”时期一路过关斩将冲杀过来的，在获得了资格赛胜利之后，北汽集团已经拥有的打赢选拔赛的实力，如今徐董事长似乎正在盘算着“十三五”时期亲手淘汰谁呢吧。
2011年，中国车市的“命途多舛”令人唏嘘，持续不温不火的表现引发了汽车行业的一系列变动。车企为应对市场的低迷，纷纷推出各项调整方案，作为企业领导者的高层团队变动更是频繁，用十大车企高层人事变动来回顾这“栉风沐雨”的2011年车市再合适不过。
10
石清仁
原职：大众汽车北美执行副总裁
现职：观致汽车副董事长
2011年11月28日，由奇瑞汽车有限公司与以色列集团量子公司按照50:50投资成立的独立合资汽车企业观致汽车在上海成立，重金聘用了一系列具有丰富汽车相关从业经验的高管组成了公司的领导层，石清仁就是其中重要的一位。观致是奇瑞公司全球化战略的重要品牌，石清仁曾任大众汽车北美执行副总裁，拥有丰富的经验，由他担任观致汽车副董事长不足为奇。希望像他自己说的能将观致建成中国第一个独立国际品牌，我们只能静观其变。
9
孙晓东
原职：上海通用副总经理、上汽股份质量与经济运行部执行总监
现职：标致雪铁龙（PSA）亚洲管理委员会成员
2009年，已在上海通用汽车奋斗了12年的孙晓东黯然离去，调任上汽集团质量与经济运行部执行总监，昔日汽车营销的辉煌戛然而止。两年后的今天，他被标致雪铁龙看中，旨在改变标致雪铁龙的营销短板。
标致雪铁龙虽然已经进入中国市场20年，但在华营销一向是标致雪铁龙的软肋。标致雪铁龙提出2015年在中国市场份额的远大目标，要达到8%，因此，标致雪铁龙急需一名中国本土化的营销人才来统率三军，在中国庞大的汽车市场上分上一杯羹，孙晓东的营销神话让其成为标致雪铁龙（PSA）亚洲管理委员会成员为标致雪铁龙出谋划策便成了顺利成章的一件事。
8
董长征
原职：北京奔驰执行副总裁
现职：丰田中国执行副总经理
作为丰田“全球发展愿景”的具体执行措施之一，原北京奔驰执行副总裁董长征出任了丰田中国执行副总经理，负责企业事务及除雷克萨斯外的进口车业务，这是丰田中国高层首次引入本土职业经理人。据说董长征的副总裁职位是丰田汽车专为实现“全球发展愿景”而专门在中国地区增设的一个岗位，其工作职能重在“协调各方关系”，“推进丰田汽车在华本土化进程”。从董长征的职业履历中我们也看到了合资车型项目导入、合资公司主管、政府公关等“丰富”职业经历，也颇为符合丰田的需求，启用本土实力干将走马上任执行副总经理，我们从中也能够看出丰田在中国的“野心”。
7
曾林堂
原职：丰田中国副总裁
现职：雷克萨斯经销商
香港人曾林堂从2005年1月起出任丰田中国副总经理，全权负责雷克萨斯在华业务。此后三年，雷克萨斯销量快速增长，奢华的建店和服务标准曾一度赶超奔驰、宝马，成为业界的一大热门话题，也借此提升了雷克萨斯的人气和品牌含金量。然而从2009年开始，雷克萨斯在华业务渐次被4位高管分解，除曾林堂之外，其他新增加的三位副总经理都是日本人，曾林堂负责主管的业务大幅度消减。2011年4月曾林堂正式离开丰田，那句要把”雷克萨斯做成中国第一高档豪华品牌”的誓言犹在，但说誓言的人已然转战到了另一个战场。
6
于洪江
原职：一汽马自达汽车销售公司副总经理
现职：自主创业
一汽马自达连续数月的销量下滑，于洪江“慢性自杀式”的低价多销战术虽然在此前取得了很不错的成绩，但在如今“冷淡”车市的情况下这种营销方式却对马自达品牌产生了诸多不利影响，2011年9月9日，于洪江在其个人微博中公开了将卸任一汽马自达销售公司副总经理的事实，知情人士透露，于洪江离开一汽马自达，一个很可能的原因是睿翼和马自达8的销量不佳，也有人指出了其离开的另一方面原因，已经基本完成原始积累的于洪江想要自己“当家作主”，走上自主创业的道路。总之无论原因如何，去意已决，只能说一声缘分已尽。
5
田青久
原职：一汽吉林营销副总经理
现职：一汽马自达销售公司副总经理
临危授命这个词来形容田青久的职位变动再适合不过了，2011年9月原一汽马自达销售公司副总经理于洪江离职，出现职务空缺，而且一汽马自达销量连续下滑，急需一个能够“救火”的领导者，马自达的销售急需再一次的“神话”来拯救，而田青久曾多次被临危授命过，并以让一汽吉林的销量两年连续翻番而在业内扬名，所以由他担任一汽马自达销售公司副总经理再适合不过了，但必须要说的是“临危授命”这活真的不好干，一次两次也就算了，老来这谁受得了啊。
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刘宏伟
原职：奇瑞威麟事业部总经理
现职：奇瑞汽车销售公司副总经理
2011年2月奇瑞汽车股份有限公司内部结构调整，取消了威麟事业部。原任奇瑞威麟事业部总经理的刘宏伟成了奇瑞汽车销售公司的副总经理，主管瑞麒和威麟两个品牌的销售工作。另一方面，有消息称，麒麟销售公司总经理杨波因业绩不佳于2010年10月被迫提交了辞呈，所以威麟事业部的撤销是内部机构调整还是出于业绩不佳的“惩罚”都不可而知。如今无论孰是孰非已经不再重要，还继续在奇瑞效力的刘宏伟只能用销量和实力说话，让流言不攻自破。
3
许宪平
原职：一汽集团副总经理
现职：一汽集团总经理
2011年9月6日，空缺长达9个月之久的一汽集团总经理人选终于敲定，在一汽10位领导成员中排名第九、年龄最轻的许宪平意外胜出。在近9个月各界关于一汽新任掌门的猜想中，许宪平是个常常被忽略掉的名字，然而，在这段猜想的结尾，许宪平的上任回答了所有的疑问，为本年度央企人事变动奉献了最大的意外。
从许宪平的胜出“可以看出一汽发展自主品牌的决心”，许宪平最大的优势集中在其丰富的自主品牌管理经验。一汽集团现在已经形成三大汽车基地，还拥有国内一流的轿车研发中心。在竞争能力、研发能力、管理能力和销售能力兼备的情况下，正需要有既懂战略，又懂技术，能统揽一切，把握全局的高层管理者，这样看来他的当选又是情理之中的事情了。
2
付强
原职：上海大众斯柯达品牌执行副总监
现职：北京奔驰执行副总裁
2011年新年伊始，北汽内部就爆出人事变动，在北汽内部会议上，北汽集团董事长徐和谊正式宣布司卫不再继续担任北京奔驰执行副总裁，调任北京汽车股份有限公司，享有“车界营销高手”美誉的付强来负责北京奔驰具体战术执行并被北汽集团寄予厚望。付强未来工作中心将偏重于北京奔驰战术层面，这是北汽对北京奔驰全新的战略布局中的重要一步。在2015年，北京奔驰将要实现国产奔驰与进口奔驰的在华销量比例从目前的3︰7转变为7︰3，从而确立北京奔驰在奔驰体系中更加重要的战略地位。这无疑是付强将要面临的艰巨任务。就冲这“天将降大任于斯”的艰辛，这第二名的座位就非他莫属了。
1
夏治冰
原职：比亚迪副总裁兼比亚迪汽车销售公司总经理
现职：无
2011年8月6日，比亚迪股份有限公司发布公告表示，董事会于8月5日收到夏治冰的书面辞职报告，他因个人原因申请辞去所担任的公司副总裁职务，辞职后将不再担任公司任何其他职务。夏治冰在新浪微博中很简单地阐述了自己主动请辞的理由：“累了。辞去在比亚迪的一切职务。”
夏治冰阐述离职的原因为自己太累了，需要休息，而业界普遍认为其离开的主要原因是为比亚迪汽车销售战略的巨大失误买单。而随后就出现了比亚迪大幅度裁剪销售员工的新闻，而比亚迪也承认销售战略上出现失误，比亚迪的股价也一路暴跌，这种种“巧合”正好证明了夏治冰辞职的种种猜想。曾掀起过一阵喧嚣的夏治冰辞职事件，绝对够得上2011年车坛十大高层人事变动的这第一把交椅。如今这功过是非暂且不论，就这股票跌得谁给我们报销了吧先？
十大语录
所谓天机不可泄露，可是任何事物的发展总是有规律可循，于是就会产生对已发生事物的评论和对未来的判断。2011年汽车行业也有着许许多多的名人语录，惹人遐想。
每句话都应该有一个指数来定量的说明每句话的分量，具体名称可以自己设定，比如：惊人XX。
1、中汽协副会长董扬：按照目前的趋势，中国汽车工业的增幅缩减并未见底。据他分析，汽车产销增幅从2011年年初同比增长15%、到前两个月的9%、再到前4月的不到6%，甚至是4月同比下滑，几乎可以预见，全年可能难以实现10%的预期增长目标，甚至会低于GDP的增长。
点评：2011年盘点过后，董副会长的言论不幸言中，较低的增长率让行业、企业、甚至消费者看不清未来的汽车发展趋势。汽车行业集体进入“长考阶段”。
2、汽车专家程远：中国两家投入真金白银收购萨博的企业：青年汽车与庞大集团，则成了国内媒体任意嘲笑的靶子，似乎庞庆华、庞青年是两个不折不扣的傻子，生生拿着几千万欧元楞往大海里扔，“折了银子又算卦”,真是活该。
点评：二庞的投资虽然失败，但是并非是一无所获，至少青年汽车与庞大集团展现了走出去，引进来的雄心壮志，也展现了当下中国企业的雄厚实力。还学到了很多国外并购的经验，虽然这个经验有些贵，希望青年汽车与庞大集团不要因为小小的挫败而丢掉信心，以后这样的机会还会有很多，谨慎一些也就够了。
3、汽车营销专家薛旭：不发展，立马死，发展了，未必活，在合资企业自主品牌的攻击下，没有战略与营销创新的中国自主品牌有全军覆没的可能。不扩张，就死亡，未来十年，中国最好的希望，是诞生一到二家世界级品牌企业，最糟糕的现实是，一半中国汽车企业将被死亡与整合。
点评：企业的生老病死实属正常，引入竞争机制的中国汽车行业，已经进入到了快速发展的轨道，肯定会有发展不良而死掉的，但中国这片肥沃的土壤更多的是孕育世界级的品牌。回想当年的家电行业似乎与汽车行业情况相似，但仍旧造就了海尔、海信等一大批世界级品牌，薛旭的观点似乎有些悲观。
4、力帆汽车董事长尹明善：我有大机遇就干大事业、小机遇就干小事业，没机遇就过日子。他(合资品牌)走自己的路，让我们无路可走。我们只有到乡下去卖我们的车，很感谢成都的乡亲们认同我们的车。接下来就到国外去，在国外不管怎么讲我也是进口车，部长都坐我的车。
点评：尹董事长的言论似乎有些迫于无奈，有点随波逐流的意味。有机会就干，没机会就不干，让上乡下就上乡下，国内不行就上外国，那如果外国也不行如何是好？从小到大我们听到的总是“有条件要上，条件创造条件也要上”，如今尹董事长的观点让我们颇感意外。
5、北京现代汽车有限公司总经理、社长卢载万：未来十年伴随着经济发展中国汽车普及化道路将与韩国、日本汽车化发展轨迹非常类似。中国汽车市场将会出现同比销售规模缩小、低价小型车市场增速放缓带来的小型车比重降低等变化。
点评：相信卢社长还是不了解中国的国情。2012年1月1日执行的新的车船使用税政策告诉大家，卢社长的观点有些不对头，他似乎忽略了国家对产业的宏观调控。中国显然与日本、韩国不同，政策带来的效应不可忽视。低价车、小型车的市场远远没到萎缩的时候。
6、工信部装备司司长张相木：“十二五”汽车工业进入新转折时期。
点评：2011年汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。不知道张司长的新转折期是不是就是指“十二五”汽车行业将由盛转衰。
7、东风雪铁龙总经理魏文清：经销商不再喜欢这种父与子，地主与长工，或者师傅与徒弟的厂商与经销商的关系，厂家也开始改变，开始重视与经销商的关系。
点评：魏总的话一语道破天机，以前厂家与经销商的关系是一种不正常的关系，原因只有一个，就是汽车太好卖了。经销商要求着厂家给他们发货。2011年，随着企业产能的不断扩大，汽车消费增速放缓，这种关系开始转变，天平开始变得平衡起来。也许某一天，天平会向经销商倾斜，到时候经销商们就成了父亲、地主或者师傅了。
8、三菱汽车工业株式会社社长益子修：供电的问题在各个国家都存在，但供电紧张主要集中在白天，夜间正是电动车充电的好时机，因此今后在中国发展纯电动车也是必然趋势。
点评：益社长的观点一定能站得住脚，不管是在中国还是整个世界，纯电动车必然是发展趋势。如果全世界的人都开上纯电动车，那供电紧张的局年恐怕就不只是白天了。
9、本田技术研究所执行董事三部敏宏：2015年至少一百万辆电动汽车上路，2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场。
点评：三部敏宏的预测看来是基于工信部2009年对于新能源汽车的三年计划而来的，可谁承想，工信部的三年计划于2011年12月31日正式泡汤。要想实现自己的预言，看来三部敏宏真要加把劲了。
10、北汽集团董事长徐和谊：“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，到了“十三五”很可能就是淘汰赛。
点评：徐董事长是从“十一五”时期一路过关斩将冲杀过来的，在获得了资格赛胜利之后，北汽集团已经拥有的打赢选拔赛的实力，如今徐董事长似乎正在盘算着“十三五”时期亲手淘汰谁呢吧。