受春节长假影响，本期我国出口集装箱运输市场总体需求明显下滑，各大船公司采取不同规模的运力收缩措施，但运力供大于求的状况并未得到根本改善，多条航线运价下滑。2月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为点，上海出口集装箱运价综合指数为981.06点，分别较上月同期下跌3.7%和16.0%。
　　1 欧地航线量价齐跌
　　上旬正值春节长假，国内多数出口企业停工放假，导致欧地航线出口货量明显下滑，节前未出清的囤积货量成为各口岸运输需求的主要来源。尽管多数船公司为应对假日淡季大幅收缩运力供给，频频出台临时性的并班、停航、撤线等措施，在较大程度上缓解运力过剩局面，但船舶平均舱位利用率仍下滑至85%左右，市场运价同步下跌。进入中下旬，工厂陆续复工，但受出口商品的生产周期限制，货量实际增长幅度不大，加之前期囤积货物已基本出清，导致运输需求不断下滑，主流大型船公司至欧洲、地中海基本港的船舶平均舱位利用率降至80%，个别中小型船公司更低至60%左右，市场平均运价以100～150美元/TEU的幅度逐周下跌，至月底较上月同期累计下跌约450美元/TEU。2月28日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为点和点，分别较上月同期下跌8.0%和8.9%。
　　2 北美行情基本稳定
　　得益于美国经济较为平稳的复苏势头，2014年以来北美航线运输需求总体呈上升趋势，尽管2月货量受春节长假影响较上月出现季节性下滑，但下滑幅度小于欧地航线。在此背景下，多数船公司适度扩大舱位供给。据Alphaliner统计，2月初远东至北美航线周运力较上年同期增长3%左右。上半月，在节前囤积货量的支持下，北美航线船舶平均舱位利用率继续保持在90%左右，市场运价几乎未见下跌。下半月，随着节前货量逐步出清，加之节后新增货量上升不足，运输需求呈现下跌势头：美西航线船舶平均舱位利用率下跌至80%左右；美东航线由于运力投放较少，供需关系表现略好，船舶平均舱位利用率达85%。鉴于供大于求的局面未明显加剧，市场运价下跌幅度相对较缓。分地区来看：华东、华北地区节后货量增长尚可，市场运价基本稳定；华南地区部分工厂受“用工荒”等因素影响较大，货量恢复势头较弱，运价跌幅较为明显。2月28日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运附加费）分别为美元/FEU和美元/FEU，分别较上月同期下跌12.1%和5.0%；当月运价均值分别为美元/FEU和美元/FEU，分别较上月微涨2.4%和1.8%。
　　3 波斯湾运价继续走低
　　年初以来波斯湾航线运输需求持续低迷，春节前几乎未见囤积货量，导致市场延续上月颓势。鉴于此，船公司大幅收缩运力供给。据业内人士消息，2月下旬中国出口至波斯湾航线市场运力缩减约2万TEU。尽管如此，过于庞大的过剩运力导致供大于求的矛盾积重难返，部分航次船舶平均舱位利用率甚至不足50%；同时，市场运价低位下探，部分航次最低运价跌破400美元/TEU。2月中国出口至波红航线运价指数均值为815.7点，较上月下跌3.5%。
　　4 澳新运价大幅下跌
　　近期澳大利亚经济持续低迷。澳大利亚统计局的统计数据显示，1月该国失业率升至6.0%，达到2003年7月以来的最高水平。受此影响，澳新航线运输需求持续走低。尽管亚澳运价协议组织维持淡季运力收缩计划，但供求关系未见明显改善，船舶平均舱位利用率维持在80%左右，部分航次不足60%。市场运价延续上月以来的单边下滑走势，至月底平均运价已跌至600美元/TEU左右。2月28日，上海出口至澳新基本港市场运价为646美元/TEU，较上月同期大幅下跌22.6%，较年初下跌28.3%。
　　5 南美航线保持低迷
　　受南美地区新兴市场经济增速放缓、货币贬值等因素的影响，近期南美航线运输需求总体表现低迷，加之主干航线运力过剩，供求关系继续恶化。南美东岸航线运力过剩较为严重，船舶平均舱位利用率不足70%；南美西岸航线运力扩张幅度略小于东岸航线，船舶平均舱位利用率维持在80%左右。市场运价不断下跌，至月底南美东岸航线运价跌破900美元/TEU左右，南美西岸航线运价跌至美元/TEU左右。2月28日，中国出口至南美航线运价指数为850.11点，较上月同期下跌7.3%。