英国铁路的内燃牵引

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英国国营铁路(BR)于1956年开始实行牵引动力现化化计划。实施现代化计划前,它仅有7节干线内燃机车及少量调车内燃机车。当时,在购买什么样的内燃机车方面存在着互相对立的观点:在动力装置方面,一些人倾向于转速为1500r/min的高速柴油机,因为它重量轻,同时传动装置重量也轻,使机车总重较轻;另一部分人主张采用转速较低的中速柴油机,认为这种柴油机可靠性较高,检修周期也较长。在传动装置型 The British State Railroad (BR) started its traction-power modernization program in 1956. Before the implementation of the modernization plan, it only had 7 main diesel locomotives and a few shunting diesel locomotives. At that time, there was a contradictory view on what type of diesel locomotive to buy: in the power plant, some people preferred a high-speed diesel engine with a speed of 1500 r / min because of its light weight and low weight of the transmission, Lighter; others advocate the use of low-speed medium-speed diesel engine, that the high reliability of diesel engines, maintenance cycle is also longer. In the transmission type
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