12月中旬，58岁的宝马大中华区总裁兼CEO史登科正式退休。6日晚间，我们在京城俱乐部会面作别。一晃8年，史登科留给宝马中国的是15倍的业绩增长，而留给我的则是一个深深的思索：在中国汽车圈，这样一个“奇人”何时会再次出现？
　　8年前，宝马在中国业绩下滑，品牌形象也因“宝马撞人案”跌至谷底。临危受命的史登科上任之后敏锐地意识到，自己的首要工作是摸清情况、听取行业内外的声音。
　　记得那次见面也是在京城俱乐部，原本我预料，新官上任的史登科一定会讲规划、谈举措，但“老史”只是安静地倾听，交谈的时间超过预定、临时又决定共进午餐。此后期待下一个史登科不久，宝马国产3系、5系推出大幅降价，随着销量的回升，局面得以稳定。当时，宝马在中国的业务刚刚起步，德国总部对中国事务的管控很严格，破天荒的降价在宝马全球范围绝无仅有。
　　在多数人的印象里，德国籍经理人多数都是工程师思维，不懂市场甚至有些固执。但史登科善于交流、知道变通。
　　几个月后，我和史登科第二次见面。到了地方，先签了保密协议，我知道，今天的话题不轻松。当时，宝马正在加速推进合资企业发展节奏、加快本土化，当天的主要议题是讨论宝马国产5系是否要加长。
　　众所周知，让以驾驶乐趣为品牌核心竞争力的宝马去加长存在风险，迎合了市场可能会损害品牌，说服德国总部更是困难重重。但史登科明白“必须适应市场而不能让市场适应你”。最终的结果大家都知道，宝马5系加长之后大卖，成为支柱车型。更让人称“奇”的是，史登科不同于一般德国人，他的身上竟有些中国式的“君子风度”，有胸怀、能包容。
　　2005年春天，大众中国搬迁到北京三里屯，当日搞了一个简单的仪式。活动现场，我看到史登科出现在人群中间。要知道，此前宝马刚刚大幅降价，对大众集团旗下的豪华品牌造成了冲击，很多“大众人”甚至都在讽刺史登科搞“价格战”。但“老史”完全不以为意，他对我说，都是德国企业，人家乔迁之喜，理应登门祝贺。
　　史登科是真正的“中国通”。记得有一次从敦煌回京的飞机上，我们聊起前日的活动，他说，别的都好就是晚餐的川菜不太正宗。一个德国人能品出中国川菜是否地道，这在跨国公司驻华领导里应该是独一位。2010年，宝马在中国推出全新的“悦”品牌理念。从英文中单一的“驾驶乐趣”上升到具有中国文化意味的、更丰满的“悦”，没有对中国文化的深层次理解绝难实现。
　　我想，史登科的中国故事，无疑是外国职业经理人融入中国的一种典范。外国公司要在中国成功，一定要尊重中国、融入中国。这一点，如今已成为共识。宝马公司很幸运，拥有史登科这样“中国通”式的领导者。后来者们，会讲中文也许不难，但像“老史”那样深入地理解中国，恐怕就需要难得的机缘了。
　　或许，期待下一个史登科真的是件可遇而不可求的事。
　　（作者系寰球汽车传媒总出版人，本文只代表个人观点）