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作文君
如果要用最简单的元素来展示一座城市的庞大，地铁线路图一定是最恰当的选择之一。这些纵横交织的线条，不仅铺开了整座城市的地理空间，也承载着每天数以百万计的城市人口流动。北京运营着全世界最繁忙的地铁系统，仅地铁司机就超过6000名，相当于两所大型中学的人数规模。2017年，共有38.7亿人次乘坐北京地铁，比同年全国铁路客运总运量都要多。这座城市几乎一年开通一条新线，只用了不到15年时间，地铁线路图就从“一圈一线”变成了现在的“电路板”。很多人每天都乘坐地铁，却对这个庞大的系统知之甚少，白天乘客不懂地铁夜里的黑，其实一天24小时，地铁一刻都没停止过紧张的运行。下面，我们就跟随本文作者，去探寻那些藏在北京地铁背面的人群、故事及奇迹。
一天喝掉11包咖啡
2018年11月一个周二的下午5点，地铁司机王凯华冲了当天的第7包咖啡。他要对抗的是困意——这个职业最大的难题之一。在休息室里，十几箱速溶咖啡堆放在墙角，有两米多高。最多的时候，王凯华一天喝了11包咖啡。
王凯华每天的工作场所是不到3平方米的驾驶室。为了防止眩光，列车行驶时驾驶室里不允许开灯。一天中的大部分时间，他都穿行在幽暗里，他羡慕那些开地上线路的轻轨司机，“至少能看到一年四季的变化，晴天阴天、下雨下雪时都不一样”。
地铁司机除了忍耐枯燥，精神也要时刻紧绷。
王凯华已经在同一条线路上往返了2500多个来回，每天要重复960次标准化动作。“我闭上眼就能判断出车的位置。但是一想到后面还拉了1000多人，我还是紧张。”最尴尬的是行车时忽然想上厕所，遇到这种情况，司机要向行车调度中心请示。得到同意后，司机要从停站上节省出时间。“有时厕所要分几次才能上完。”
车门一开，地铁就像吐了一样
西二旗站是北京最擁挤的地铁站之一，每天有30万人次在这里乘车，比春运时北京西站每天的客流量都要大。人最多的时候，等候上车的队伍能排到20多米长。在这里，平均每月有20只鞋、70多个背包玩偶挂件掉落在站台下的道床上。站务员捡到的最贵重物品，是一个装有5本房产证的公文包。一位老太太曾经形容乘客在西二旗下车的场面：“高峰时车门一打开，地铁就像‘哗’地吐了一样。”
面对如此复杂的早晚高峰，维持整个车站秩序的只有27名员工。车站里是典型的“夏热冬凉”。夏天时，“站务员的衣服没有干过”。到了冬天，穿堂风从“两头透气”的车站毫无障碍地通过。最冷的一天，车站二层站台上的温度达到-26℃。
和地铁司机一样，地铁站务的晚班也要负责当天的晚高峰和第二天的早高峰。往往深夜1点，休息时间才会到来，而3个半小时后，新一天的工作又将开始。车站旁的便利店每天迎接的第一个顾客，永远都是过来买早餐的地铁员工。
“这是终点站，该回家了”
西二旗站是个属于年轻人的车站，这里被各种软件园、科技园和创意园包围，有大量自嘲为“码农”的程序员，也有手里握着几个项目的创业者。每到节日，这里会有很多捧着鲜花或者礼物在站台上等候的小伙子。每年情人节，晚上结束运营后，车站里到处都是散落的花瓣，也有成束的鲜花塞在垃圾桶里。
西二旗地铁站是一个喜悦和悲伤汇集的地方。有人刚刚挂上一通电话，就在车站里忍不住笑出声；也有人垂头丧气，领带松开，木然地站在站台上；有蹲在站台上“哭到崩溃”的女孩；也有瘫坐在地上，不顾形象的中年男人。
这里有人失恋，有人失意。
与西二旗站不同，在7号线终点站焦化厂站，每天最后几班地铁在这里停靠后，就要继续向前开进车辆段。站务员车厢“清车”时，经常遇到抱着背包在车上睡着，不知坐过多少站的乘客。每逢周末、节假日，车站里会有醉酒的乘客，讲不清自己的家在哪里。“这是终点站，该回家了。”每次试图叫醒这些人时，站务员都会这么说。还有一些刚来北京的外地老乡，明明要去西客站，结果两个小时后，坐了一圈又重新回到了焦化厂的站台上。
地铁站就是这样的一个集合，都市里的现代人在这里集中亮相。它就像城市的一个平行世界，映射出人世百态，展示出人们真实的样子。这么多年来，有人每天都会出现在地铁站里，有人会在某一天突然消失。但是地铁每天还是会准时停靠在站台，就像这座城市，从没有中断过它原本的节奏。
一锤子下去，蝙蝠呼啦啦飞过
司机和站务员都休息后，地铁线路工人就要开始工作了。每天零点后，北京的地铁隧道里都会有200多个工种、超过1000名工人在同时忙碌。这里不是摩天大楼、熙熙攘攘的北京，这里是地下30米，没有半点声响的北京。
姜胜负责10号线金台夕照站到分钟寺站的巡道工作，这段线路长7.8公里，一年下来要在隧道里走1400公里，检查超过12万个轨道零件。损耗最快的是袜子，姜胜每个月最少要穿坏5双棉袜。他自称“脚王”，他的微信运动排名里，几名巡道工工友长期霸榜。 隧道里没有太多“新鲜”的东西。冬天时，洞子里有一些猫狗的尸体。到了夏天，隧道里会有蝙蝠，一锤子下去，一群蝙蝠呼啦啦地從头上飞了过去。大部分时候，巡道工作都很难有收获，但每次微小的发现，都是关系到列车运行安全的大事。
每天凌晨3点左右，姜胜从隧道出来，走上站台。他是一天中最早打开地铁站门的人。两个小时后，第一拨儿乘客即将到达站台，沿着他刚刚检查过的轨道，开始一天的工作。
（摘自《冰点周刊》，文章有删减）
故事：象征温暖、安全的地铁
作为大型地下工程，地铁在二战时把战备功能发挥到了极致。伦敦和莫斯科的地铁站曾分别作为两个国家的临时最高指挥部，丘吉尔和斯大林在各自首都的地铁站里指挥作战，最终成功抵御了德军的进攻。在莫斯科保卫战期间，地铁“马雅可夫斯基站”还成为市民躲避德军轰炸的庇护所，207名婴儿在听不到炮火声的地铁站内出生。一位俄国作家这样形容战时的莫斯科地铁：“那时候，带红色‘M’标志的地铁成为人们心中温暖、安全、慰藉的象征。”
看点：中国第一条地铁
1863年世界上第一条地铁线在伦敦开通，这个几乎与电气时代同时到来的工业产物，直到近一个世纪后，才在中国被提上日程——1958年，当时的铁道部成立地下铁道工程局，并组建了设计处，中国的第一条地铁正式进入实质性设计阶段。1965年7月1日上午9时，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵大白果树下举行。那是个晴空万里的好天气，一条写有“北京地下铁道开工典礼”的白字红底横幅挂在会场上。1969年10月1日，第一条地铁线路建成通车，北京也成为中国第一个拥有地铁的城市。
镜头：地铁上的读书人
2018年春节过后，编辑朱利伟开启“地铁上的读书人”系列照片的拍摄，4月份，她的照片被豆瓣网推送到首页，“地铁上的读书人”成为热门话题，她也在8月中旬登上了白岩松主持的节目《新闻周刊》。（本刊2018年第19期刊登有《地铁里的读书人》一文，素粉可自行查阅。）从倚靠在车厢连接处读《无人生还》的姑娘，到埋头苦读大部头书《悲惨世界》的青涩少年；从读《人类群星闪耀时》的沉静女士，到拿着老花镜翻看太宰治《斜阳》的儒雅先生，书成为“一座随身携带的小型避难所”。朱利伟说：“不管他们在读什么，他们手里的书好像都在发着光，在疲惫的身躯里边，还能够藏着一颗喜欢阅读的心，我觉得这样的人，内心一直有一种向上的动力吧。”
美诗
创造日
□[波兰]切斯瓦夫·米沃什 译/林洪亮
实际上这根本不难。
上帝创造了世界，
是在多久之前？
不久。就在今天清晨，
大概一小时前。
因为花儿正在开放，
还未彻底开完。
（摘自《米沃什诗集》上海译文出版社）
如果要用最简单的元素来展示一座城市的庞大，地铁线路图一定是最恰当的选择之一。这些纵横交织的线条，不仅铺开了整座城市的地理空间，也承载着每天数以百万计的城市人口流动。北京运营着全世界最繁忙的地铁系统，仅地铁司机就超过6000名，相当于两所大型中学的人数规模。2017年，共有38.7亿人次乘坐北京地铁，比同年全国铁路客运总运量都要多。这座城市几乎一年开通一条新线，只用了不到15年时间，地铁线路图就从“一圈一线”变成了现在的“电路板”。很多人每天都乘坐地铁，却对这个庞大的系统知之甚少，白天乘客不懂地铁夜里的黑，其实一天24小时，地铁一刻都没停止过紧张的运行。下面，我们就跟随本文作者，去探寻那些藏在北京地铁背面的人群、故事及奇迹。
一天喝掉11包咖啡
2018年11月一个周二的下午5点，地铁司机王凯华冲了当天的第7包咖啡。他要对抗的是困意——这个职业最大的难题之一。在休息室里，十几箱速溶咖啡堆放在墙角，有两米多高。最多的时候，王凯华一天喝了11包咖啡。
王凯华每天的工作场所是不到3平方米的驾驶室。为了防止眩光，列车行驶时驾驶室里不允许开灯。一天中的大部分时间，他都穿行在幽暗里，他羡慕那些开地上线路的轻轨司机，“至少能看到一年四季的变化，晴天阴天、下雨下雪时都不一样”。
地铁司机除了忍耐枯燥，精神也要时刻紧绷。
王凯华已经在同一条线路上往返了2500多个来回，每天要重复960次标准化动作。“我闭上眼就能判断出车的位置。但是一想到后面还拉了1000多人，我还是紧张。”最尴尬的是行车时忽然想上厕所，遇到这种情况，司机要向行车调度中心请示。得到同意后，司机要从停站上节省出时间。“有时厕所要分几次才能上完。”
车门一开，地铁就像吐了一样
西二旗站是北京最擁挤的地铁站之一，每天有30万人次在这里乘车，比春运时北京西站每天的客流量都要大。人最多的时候，等候上车的队伍能排到20多米长。在这里，平均每月有20只鞋、70多个背包玩偶挂件掉落在站台下的道床上。站务员捡到的最贵重物品，是一个装有5本房产证的公文包。一位老太太曾经形容乘客在西二旗下车的场面：“高峰时车门一打开，地铁就像‘哗’地吐了一样。”
面对如此复杂的早晚高峰，维持整个车站秩序的只有27名员工。车站里是典型的“夏热冬凉”。夏天时，“站务员的衣服没有干过”。到了冬天，穿堂风从“两头透气”的车站毫无障碍地通过。最冷的一天，车站二层站台上的温度达到-26℃。
和地铁司机一样，地铁站务的晚班也要负责当天的晚高峰和第二天的早高峰。往往深夜1点，休息时间才会到来，而3个半小时后，新一天的工作又将开始。车站旁的便利店每天迎接的第一个顾客，永远都是过来买早餐的地铁员工。
“这是终点站，该回家了”
西二旗站是个属于年轻人的车站，这里被各种软件园、科技园和创意园包围，有大量自嘲为“码农”的程序员，也有手里握着几个项目的创业者。每到节日，这里会有很多捧着鲜花或者礼物在站台上等候的小伙子。每年情人节，晚上结束运营后，车站里到处都是散落的花瓣，也有成束的鲜花塞在垃圾桶里。
西二旗地铁站是一个喜悦和悲伤汇集的地方。有人刚刚挂上一通电话，就在车站里忍不住笑出声；也有人垂头丧气，领带松开，木然地站在站台上；有蹲在站台上“哭到崩溃”的女孩；也有瘫坐在地上，不顾形象的中年男人。
这里有人失恋，有人失意。
与西二旗站不同，在7号线终点站焦化厂站，每天最后几班地铁在这里停靠后，就要继续向前开进车辆段。站务员车厢“清车”时，经常遇到抱着背包在车上睡着，不知坐过多少站的乘客。每逢周末、节假日，车站里会有醉酒的乘客，讲不清自己的家在哪里。“这是终点站，该回家了。”每次试图叫醒这些人时，站务员都会这么说。还有一些刚来北京的外地老乡，明明要去西客站，结果两个小时后，坐了一圈又重新回到了焦化厂的站台上。
地铁站就是这样的一个集合，都市里的现代人在这里集中亮相。它就像城市的一个平行世界，映射出人世百态，展示出人们真实的样子。这么多年来，有人每天都会出现在地铁站里，有人会在某一天突然消失。但是地铁每天还是会准时停靠在站台，就像这座城市，从没有中断过它原本的节奏。
一锤子下去，蝙蝠呼啦啦飞过
司机和站务员都休息后，地铁线路工人就要开始工作了。每天零点后，北京的地铁隧道里都会有200多个工种、超过1000名工人在同时忙碌。这里不是摩天大楼、熙熙攘攘的北京，这里是地下30米，没有半点声响的北京。
姜胜负责10号线金台夕照站到分钟寺站的巡道工作，这段线路长7.8公里，一年下来要在隧道里走1400公里，检查超过12万个轨道零件。损耗最快的是袜子，姜胜每个月最少要穿坏5双棉袜。他自称“脚王”，他的微信运动排名里，几名巡道工工友长期霸榜。 隧道里没有太多“新鲜”的东西。冬天时，洞子里有一些猫狗的尸体。到了夏天，隧道里会有蝙蝠，一锤子下去，一群蝙蝠呼啦啦地從头上飞了过去。大部分时候，巡道工作都很难有收获，但每次微小的发现，都是关系到列车运行安全的大事。
每天凌晨3点左右，姜胜从隧道出来，走上站台。他是一天中最早打开地铁站门的人。两个小时后，第一拨儿乘客即将到达站台，沿着他刚刚检查过的轨道，开始一天的工作。
（摘自《冰点周刊》，文章有删减）
故事：象征温暖、安全的地铁
作为大型地下工程，地铁在二战时把战备功能发挥到了极致。伦敦和莫斯科的地铁站曾分别作为两个国家的临时最高指挥部，丘吉尔和斯大林在各自首都的地铁站里指挥作战，最终成功抵御了德军的进攻。在莫斯科保卫战期间，地铁“马雅可夫斯基站”还成为市民躲避德军轰炸的庇护所，207名婴儿在听不到炮火声的地铁站内出生。一位俄国作家这样形容战时的莫斯科地铁：“那时候，带红色‘M’标志的地铁成为人们心中温暖、安全、慰藉的象征。”
看点：中国第一条地铁
1863年世界上第一条地铁线在伦敦开通，这个几乎与电气时代同时到来的工业产物，直到近一个世纪后，才在中国被提上日程——1958年，当时的铁道部成立地下铁道工程局，并组建了设计处，中国的第一条地铁正式进入实质性设计阶段。1965年7月1日上午9时，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵大白果树下举行。那是个晴空万里的好天气，一条写有“北京地下铁道开工典礼”的白字红底横幅挂在会场上。1969年10月1日，第一条地铁线路建成通车，北京也成为中国第一个拥有地铁的城市。
镜头：地铁上的读书人
2018年春节过后，编辑朱利伟开启“地铁上的读书人”系列照片的拍摄，4月份，她的照片被豆瓣网推送到首页，“地铁上的读书人”成为热门话题，她也在8月中旬登上了白岩松主持的节目《新闻周刊》。（本刊2018年第19期刊登有《地铁里的读书人》一文，素粉可自行查阅。）从倚靠在车厢连接处读《无人生还》的姑娘，到埋头苦读大部头书《悲惨世界》的青涩少年；从读《人类群星闪耀时》的沉静女士，到拿着老花镜翻看太宰治《斜阳》的儒雅先生，书成为“一座随身携带的小型避难所”。朱利伟说：“不管他们在读什么，他们手里的书好像都在发着光，在疲惫的身躯里边，还能够藏着一颗喜欢阅读的心，我觉得这样的人，内心一直有一种向上的动力吧。”
美诗
创造日
□[波兰]切斯瓦夫·米沃什 译/林洪亮
实际上这根本不难。
上帝创造了世界，
是在多久之前？
不久。就在今天清晨，
大概一小时前。
因为花儿正在开放，
还未彻底开完。
（摘自《米沃什诗集》上海译文出版社）