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【摘 要】文章先对公路工程路基路面病害类型进行了阐述，并结合经验，对路基路面病害治理的措施进行了详细的研究。
【关键词】公路工程；路基路面；病害治理
一、公路工程路基路面病害类型
（一）边坡部分塌方、滑坡
所谓塌方、滑坡是指路基斜坡部分因为前期设计或是施工不当，或是因为地质条件受外部环境影响复杂多变，边坡中的一部分土体或岩体丧失原来的稳定性在重力作用下发生位移。路基路面塌方、滑坡带来的危害程度因所处环境不同而不同。在乡村城镇等人员密集区，会破坏房屋、道路，危害各种基础设施。在矿业区域可造成人员伤亡，矿山停产。
（二）路基下沉塌陷
軟基路面修路中最容易出现的问题就是路基下沉塌陷，这和软基路面的土质特点有关。软基土质大多含水量高、承载力低、稳定性差，比如淤泥、水田等就是典型的软基土质。这种天然土质必须经过一定的处理达到地基承载力要求后才能作为建筑地基或是公路路基使用。软基土质本就脆弱再加上后期施工不规范等一些人为因素，往往会造成路基下沉塌陷。
（三）路基面层处理不当，造成路面不平整
现在的公路大多是沥青混凝土面层，如果在施工中存在不当就会造成路基面层不平整。沥青混凝土是人工筛选矿料，碎石或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料拌制而成的混合料。在选料时规格没有达到标准的石料或者在配比的过程中没有掌握好材料比例，生产出来的沥青混凝土就会因为搅拌不均不能用在路基面层的铺设中。如果再遇到一些没有相当施工经验的管理人员和工人，就会造成路基面层坑坑洼洼，影响观感缩短公路使用期限的同时还存在着安全隐患。
（四）路基沉降
在公路建设的过程中，通过在土质较为松软的土地上修建公路路基，最容易出现沉降、滑陷等路基下沉现象。造成这种现象的原因一般来说都是工程在施工的过程中存在着施工不当的现象，进而对整个公路路基的稳定性产生了影响。同时，公路在建成之后，在通车的过程中还需要对路面及路基进行定期、及时的维护与保养，否则就会由于汽车的行驶负荷而使整个公路路基向四周扩散，形成大面积的深基坑，进而给来往的车辆带来巨大的安全隐患，极易发生交通事故。
（五）路基沿坡滑动
我国的地形复杂多样，因而在很多坡度较大的上坡处通过填筑路基的方式来建设公路。这种在坡度较大的山坡上所填筑的路基底部容易长期被水浸湿，会导致该段路基发生滑动。在建成使用的过程中，受到车辆的荷载作用，就容易使得整个路基沿着被水浸湿的一面发生滑动，最终导致路基失去平衡性，造成公路的破坏与崩塌。路基沿坡滑动主要是由于整个公路在设计的过程中存在着不合理的现象，设计中刻意追求高标准，进而使得公路整体设计与实际的情况不相符，导致在建设施工的过程中高填深挖路基增多、高边坡增多等现象发生，进而加剧了整个路基病害的发生频率。
二、路基路面病害治理的措施
（一）建立“预防为主”的病害治理意识
任何事情都要做到未雨绸缪，提前制定应急措施和方案，做到防患于未然。特别是公路施工项目，在具体施工前要积极宣传“预防为主”的安全意识，加强这方面的培训。提前详细的科学的勘测地形地质情况，并形成实时的文字记录。如遇到特殊地质如较容易发生土方崩塌、泥石流的软基地质，更要做好预防性的技术措施和安全预案。项目管理者和工人有了这种意识，在具体制定方案或是施工的环节就会时刻注意地形地质的变化，保持谨慎的态度。这样工作起来就会格外的认真，减少由于人为原因造成的路基路面病害现象的产生。就算真有不可避免的路基路面病害现象的出现也能及时的做出方案或是措施上的调整，力争将损害降低到最小的范围。
（二）培养高素质的专业施工队伍
公路施工属于市政工程，在施工规范和质量标准上有着自己的适用原则。不管是通过公开招标还是直接委托都应该选择有相应资质的施工单位，这样才能保证专业技术人员的到位。在任何建筑项目的管理中，人员一直是发挥能动性最主要的因素。一个具有较高水准的施工队伍能带来高质量的施工作品。在路基路面的施工中，过硬的专业技术能对进场的材料严格把关，能提前预见到一些潜在的可能导致路基塌陷沉降的因素，能对突发状况作出迅速反应，从而避免各种人为疏忽或是技术不足带来的失误。由此可见，高素质的施工队伍在治理路基路面病害方面发挥着重要的作用。
（三）分工明确，责任到人
公路施工是一个复杂漫长的过程。从前期的立项、勘察、设计、到施工、监理、竣工验收，多个机构和部门都会参与其中。而这多个部门不是孤立存在的而是彼此之间有着千丝万缕联系的。如果道路施工中或施工后发现了病害情况，可能是前期设计失误可能是勘察不到位也可能是后期施工的因素。所以在执行整个公路项目的过程中，要分清楚各个职能部门的任务，并且每一个项目实名制落实到每一个负责人身上。不管勘察设计还是施工都要有明确的项目负责人授权和承诺，确保在解决问题的时候能有人可问。这样不仅能提高工作效率，保证公路项目的工期还能增强人员的责任感起到震慑监督的作用。
（四）施工技术上的治理措施
1.加强边坡防护，提高边坡稳定性。
边坡防护对路基的稳定性有着重要的作用。随着近年来边坡施工技术的提高，越来越多的方法被运用到边坡支护中，比如常用的有植物防护、工程防护和柔性防护。植物防护是适用范围最为广泛的一种支护方式，就是在边坡斜坡上种植植被利用植物的根系减缓水流对土壤的冲刷，保护边坡，这和预防水土流失的原理是一样的。比如我们常常看到的高速公路路基上种植的各种草皮、树木。植物防护不仅经济简单还能吸收尘埃保护环境。工程防护的造价成本较高一般适用于地质比较复杂且不适宜植物生长的坡段，如风化严重、节理发育的岩石路基。工程防护大多是通过开发另一个工程来服务于路基路面的坡段稳定性，常用的施工类型有防护锚杆锚索、挡土墙、预制六棱块等。最后一种柔性防护形式比较简单，严格来说也是工程防护的一种形式，但因为和网状结构有关不用大兴土木所以单独分离出来。柔性防护的主要形式有三围植被网、格栅网和钢丝绳主动防护形式。
2.加强采空区治理，预防路面塌陷。
采空区是指由于人为挖掘矿物或自然运动造成的地下空洞区域。采空区由于处在地下加之形成时间较长，一直都是路基施工中的难点和重点。针对采空区的地灾治理，我们应该在全面了解采空区的分部、形成时间、开采深度、及发展情况的基础上结合路基路面实际水文地质情况制定合理可行的设计文件。现在比较常用的采空区治理的方式是钻孔注浆。在采空区合理布置几个点，然后钻孔后往孔里面投注碎石砂填注灰浆，使采空部分得以填充，提高地基承载力。在钻孔注浆的过程中，注浆压力的控制是压力灌浆效果的一个重要环节。注浆压力过小，达不到设计的理想效果，压力过大，可能在场区及其周边发生串浆或地表冒浆等情况。
三、结束语
随着我国建设事业的飞速发展，我国公路工程在路基路面病害治理中取得了一些技术上的成绩，然而还面临着很多问题，还需要我们广大施工工作者和专业技术人员不断探索不断创新，相信通过大家的共同努力在不久的未来，我国的公路建设事业一定会迈向一个新的台阶。
参考文献：
[1]安天柱.浅谈公路工程路基路面易见的质量通病[J].黑龙江科技信息，2014（17）：162.
[2]袁香菊.浅析高速公路路面病害治理优化设计[J].北方交通，2015（6）：70-72，78.
[3]商宇飞，苗延军.浅谈公路路基病害治理[J].黑龙江交通科技，2010（10）：19.
[4]吴先刚.公路工程路基路面病害治理措施探讨[J].现代商贸工业，2008，（9）.
[5]陶川.公路工程路基路面病害治理措施[J].科技创新导报，2011，（25）.
【关键词】公路工程；路基路面；病害治理
一、公路工程路基路面病害类型
（一）边坡部分塌方、滑坡
所谓塌方、滑坡是指路基斜坡部分因为前期设计或是施工不当，或是因为地质条件受外部环境影响复杂多变，边坡中的一部分土体或岩体丧失原来的稳定性在重力作用下发生位移。路基路面塌方、滑坡带来的危害程度因所处环境不同而不同。在乡村城镇等人员密集区，会破坏房屋、道路，危害各种基础设施。在矿业区域可造成人员伤亡，矿山停产。
（二）路基下沉塌陷
軟基路面修路中最容易出现的问题就是路基下沉塌陷，这和软基路面的土质特点有关。软基土质大多含水量高、承载力低、稳定性差，比如淤泥、水田等就是典型的软基土质。这种天然土质必须经过一定的处理达到地基承载力要求后才能作为建筑地基或是公路路基使用。软基土质本就脆弱再加上后期施工不规范等一些人为因素，往往会造成路基下沉塌陷。
（三）路基面层处理不当，造成路面不平整
现在的公路大多是沥青混凝土面层，如果在施工中存在不当就会造成路基面层不平整。沥青混凝土是人工筛选矿料，碎石或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料拌制而成的混合料。在选料时规格没有达到标准的石料或者在配比的过程中没有掌握好材料比例，生产出来的沥青混凝土就会因为搅拌不均不能用在路基面层的铺设中。如果再遇到一些没有相当施工经验的管理人员和工人，就会造成路基面层坑坑洼洼，影响观感缩短公路使用期限的同时还存在着安全隐患。
（四）路基沉降
在公路建设的过程中，通过在土质较为松软的土地上修建公路路基，最容易出现沉降、滑陷等路基下沉现象。造成这种现象的原因一般来说都是工程在施工的过程中存在着施工不当的现象，进而对整个公路路基的稳定性产生了影响。同时，公路在建成之后，在通车的过程中还需要对路面及路基进行定期、及时的维护与保养，否则就会由于汽车的行驶负荷而使整个公路路基向四周扩散，形成大面积的深基坑，进而给来往的车辆带来巨大的安全隐患，极易发生交通事故。
（五）路基沿坡滑动
我国的地形复杂多样，因而在很多坡度较大的上坡处通过填筑路基的方式来建设公路。这种在坡度较大的山坡上所填筑的路基底部容易长期被水浸湿，会导致该段路基发生滑动。在建成使用的过程中，受到车辆的荷载作用，就容易使得整个路基沿着被水浸湿的一面发生滑动，最终导致路基失去平衡性，造成公路的破坏与崩塌。路基沿坡滑动主要是由于整个公路在设计的过程中存在着不合理的现象，设计中刻意追求高标准，进而使得公路整体设计与实际的情况不相符，导致在建设施工的过程中高填深挖路基增多、高边坡增多等现象发生，进而加剧了整个路基病害的发生频率。
二、路基路面病害治理的措施
（一）建立“预防为主”的病害治理意识
任何事情都要做到未雨绸缪，提前制定应急措施和方案，做到防患于未然。特别是公路施工项目，在具体施工前要积极宣传“预防为主”的安全意识，加强这方面的培训。提前详细的科学的勘测地形地质情况，并形成实时的文字记录。如遇到特殊地质如较容易发生土方崩塌、泥石流的软基地质，更要做好预防性的技术措施和安全预案。项目管理者和工人有了这种意识，在具体制定方案或是施工的环节就会时刻注意地形地质的变化，保持谨慎的态度。这样工作起来就会格外的认真，减少由于人为原因造成的路基路面病害现象的产生。就算真有不可避免的路基路面病害现象的出现也能及时的做出方案或是措施上的调整，力争将损害降低到最小的范围。
（二）培养高素质的专业施工队伍
公路施工属于市政工程，在施工规范和质量标准上有着自己的适用原则。不管是通过公开招标还是直接委托都应该选择有相应资质的施工单位，这样才能保证专业技术人员的到位。在任何建筑项目的管理中，人员一直是发挥能动性最主要的因素。一个具有较高水准的施工队伍能带来高质量的施工作品。在路基路面的施工中，过硬的专业技术能对进场的材料严格把关，能提前预见到一些潜在的可能导致路基塌陷沉降的因素，能对突发状况作出迅速反应，从而避免各种人为疏忽或是技术不足带来的失误。由此可见，高素质的施工队伍在治理路基路面病害方面发挥着重要的作用。
（三）分工明确，责任到人
公路施工是一个复杂漫长的过程。从前期的立项、勘察、设计、到施工、监理、竣工验收，多个机构和部门都会参与其中。而这多个部门不是孤立存在的而是彼此之间有着千丝万缕联系的。如果道路施工中或施工后发现了病害情况，可能是前期设计失误可能是勘察不到位也可能是后期施工的因素。所以在执行整个公路项目的过程中，要分清楚各个职能部门的任务，并且每一个项目实名制落实到每一个负责人身上。不管勘察设计还是施工都要有明确的项目负责人授权和承诺，确保在解决问题的时候能有人可问。这样不仅能提高工作效率，保证公路项目的工期还能增强人员的责任感起到震慑监督的作用。
（四）施工技术上的治理措施
1.加强边坡防护，提高边坡稳定性。
边坡防护对路基的稳定性有着重要的作用。随着近年来边坡施工技术的提高，越来越多的方法被运用到边坡支护中，比如常用的有植物防护、工程防护和柔性防护。植物防护是适用范围最为广泛的一种支护方式，就是在边坡斜坡上种植植被利用植物的根系减缓水流对土壤的冲刷，保护边坡，这和预防水土流失的原理是一样的。比如我们常常看到的高速公路路基上种植的各种草皮、树木。植物防护不仅经济简单还能吸收尘埃保护环境。工程防护的造价成本较高一般适用于地质比较复杂且不适宜植物生长的坡段，如风化严重、节理发育的岩石路基。工程防护大多是通过开发另一个工程来服务于路基路面的坡段稳定性，常用的施工类型有防护锚杆锚索、挡土墙、预制六棱块等。最后一种柔性防护形式比较简单，严格来说也是工程防护的一种形式，但因为和网状结构有关不用大兴土木所以单独分离出来。柔性防护的主要形式有三围植被网、格栅网和钢丝绳主动防护形式。
2.加强采空区治理，预防路面塌陷。
采空区是指由于人为挖掘矿物或自然运动造成的地下空洞区域。采空区由于处在地下加之形成时间较长，一直都是路基施工中的难点和重点。针对采空区的地灾治理，我们应该在全面了解采空区的分部、形成时间、开采深度、及发展情况的基础上结合路基路面实际水文地质情况制定合理可行的设计文件。现在比较常用的采空区治理的方式是钻孔注浆。在采空区合理布置几个点，然后钻孔后往孔里面投注碎石砂填注灰浆，使采空部分得以填充，提高地基承载力。在钻孔注浆的过程中，注浆压力的控制是压力灌浆效果的一个重要环节。注浆压力过小，达不到设计的理想效果，压力过大，可能在场区及其周边发生串浆或地表冒浆等情况。
三、结束语
随着我国建设事业的飞速发展，我国公路工程在路基路面病害治理中取得了一些技术上的成绩，然而还面临着很多问题，还需要我们广大施工工作者和专业技术人员不断探索不断创新，相信通过大家的共同努力在不久的未来，我国的公路建设事业一定会迈向一个新的台阶。
参考文献：
[1]安天柱.浅谈公路工程路基路面易见的质量通病[J].黑龙江科技信息，2014（17）：162.
[2]袁香菊.浅析高速公路路面病害治理优化设计[J].北方交通，2015（6）：70-72，78.
[3]商宇飞，苗延军.浅谈公路路基病害治理[J].黑龙江交通科技，2010（10）：19.
[4]吴先刚.公路工程路基路面病害治理措施探讨[J].现代商贸工业，2008，（9）.
[5]陶川.公路工程路基路面病害治理措施[J].科技创新导报，2011，（25）.