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摘要:FTG S—917型轨道电路是西门子公司研制的遥控音频无绝缘轨道电路。文章介绍了几个典型故障并对其进行分析,提出几点可行性设备修护建议建议。
关键词:FTG S-917型轨道电路故障;分析处理;维护建议
中图分类号:U284.2文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)14-0133-01
1原始数据
统计轨道电路故障共55次,详情见表1。
2故障分析
①由于参数调整不当造成的故障为6次,占10%,主要原因包括道床状况变化、初期建设时期遗留调整问题和调谐元件的性能变化。我们提高了对于这种新型轨道电路的认识,已经能够均衡地考虑G、A、B各个运用方向的调整,在对故障轨道电路调整时将所有方向均调整至可靠的电压水平,不遗留隐性问题。
以G0204故障为例,此故障的出现是由于供货商西门子公司为履行质保条款,提供了1次轨道电路调整服务后造成的。在西门子轨道电路专家进行调整后,故障开始出现,我们对轨道电路参数进行测试后,发现电压数值偏低,在一定条件下容易造成轨道电路进入临界值,产生“双通道不一致”故障。经过商议,决定从轨道电路实际状态出发,摒弃西门子专家的调整策略,重新对该区段进行调整。在调整中我们将原先的平衡电阻值由147Ω降至100Ω,在保证安全的前提下提高了轨道接收电压,从实际运用情况看,故障已经得到解决。
②由于ATP故障引发的轨道电路故障为5次,占9%。以G0213的故障解决为例,此故障的典型之处在于,所有的接收电压均测试正常,驱动继电器的接收器2板电压也已给出,但继电器不能吸起,通过对继电器板的更换和检查,也排除了继电器板故障的可能。这种故障现象之前从未遇到,通过现场跟踪观察,我们注意到故障出现时,该区段报文转换板的L14灯显示红灯,表示“发送关断”,针对这一异常,我们结合电路框图进行了分析。
报文转换板显示“发送关断”(见图1灰色部分),即L14灯亮,说明继电器K1落下,而K1继电器是由LZB轨旁单元直接驱动的(见图1灰白色部分),首先依次检查了报文转换板、FTG S和ATP的连接电缆并确认无异常后,然后又对ATP机柜的报文发送板件STELA3板进行了更换,故障得到解决。
这样的故障教会我们,在处理轨道电路红光带故障时,也应当注意观察ATP机柜上STELA3板的状态,其P、S、R灯的显示对于我们进行故障查找有一定的帮助。
③软件偶发故障特指G0101(折返轨)的列车出清后遗留粉红光带故障,由于其发生伴有“kick off故障”报警,且同时列车自动折返失败,可以认定CI在处理AR时发生时序的错误,造成折返运行时G0101所需的应当由CI给出的1个kick off缺失,三点检查失败。如图2所示,当列车从A-B的进路进入区段I停稳,然后沿C-D进路牵出,由于区段1是末端轨道区段,故缺乏II处的kick off,必须由联锁给出(图示右边弯箭头)。在列车出清P1道岔所在区段后,再得到红色kick off,这样区段I就集齐了所需的2个kick off,允许给出空闲表示,若缺失其一,则给出粉红光带并伴有“kick off故障”报警。
④由于放大滤波板、接收1板、缆芯转换板和转换单元引起的故障次数分别为5、3、5、13次,占总数的9%、6%、9%和24%,由于我们采用了新的轨道电路维修策略,通过轨道电路的二级保养可以提前检测出一些放大滤波板的性能缺陷,通过小修可以对转换单元和缆芯转换板的性能进行检测,此类故障已经可以做到一定程度的预防,在计划修的实施中渗透状态修的意识。
3采取的措施
①通过新增加的轨道电路二级保养项目的实施,我们在每个月均对所有区段G方向的空闲电压进行测试,规定必须测试接收1板I5/II8、E1/E2和放大滤波板的3/4电压。通过对接收1板的定期检测,也可以对轨道电路参数调整状况进行检查,发现偏差较大时立即进行调整,使轨道电路状态适应钢轨阻抗、道床漏泄和自身设备性能的不断变化。②在小修项目上,减少了一部分对于故障预防和判断关系不大的检测项目,集中精力做好轨道电路所有运用方向的关键参数值的测试。通过对A、B等不常用方向的参数测试,可以发现一些隐性的故障,避免需要使用该方向时发生影响运营的故障,同时也减少了此类故障逐渐扩大,影响G方向运用的可能性。③增加雨后检查,减少偶发故障,坚持在每次较大规模降雨后,及时组织人员对室外设备进行检查,对进水或盒外积水较深的轨旁盒进行处理,以减少偶发故障的发生。
参考文献:
[1] FTG S音频轨道电路[DB/OL].www.vertinfo.com,2009-07-25.
关键词:FTG S-917型轨道电路故障;分析处理;维护建议
中图分类号:U284.2文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)14-0133-01
1原始数据
统计轨道电路故障共55次,详情见表1。
2故障分析
①由于参数调整不当造成的故障为6次,占10%,主要原因包括道床状况变化、初期建设时期遗留调整问题和调谐元件的性能变化。我们提高了对于这种新型轨道电路的认识,已经能够均衡地考虑G、A、B各个运用方向的调整,在对故障轨道电路调整时将所有方向均调整至可靠的电压水平,不遗留隐性问题。
以G0204故障为例,此故障的出现是由于供货商西门子公司为履行质保条款,提供了1次轨道电路调整服务后造成的。在西门子轨道电路专家进行调整后,故障开始出现,我们对轨道电路参数进行测试后,发现电压数值偏低,在一定条件下容易造成轨道电路进入临界值,产生“双通道不一致”故障。经过商议,决定从轨道电路实际状态出发,摒弃西门子专家的调整策略,重新对该区段进行调整。在调整中我们将原先的平衡电阻值由147Ω降至100Ω,在保证安全的前提下提高了轨道接收电压,从实际运用情况看,故障已经得到解决。
②由于ATP故障引发的轨道电路故障为5次,占9%。以G0213的故障解决为例,此故障的典型之处在于,所有的接收电压均测试正常,驱动继电器的接收器2板电压也已给出,但继电器不能吸起,通过对继电器板的更换和检查,也排除了继电器板故障的可能。这种故障现象之前从未遇到,通过现场跟踪观察,我们注意到故障出现时,该区段报文转换板的L14灯显示红灯,表示“发送关断”,针对这一异常,我们结合电路框图进行了分析。
报文转换板显示“发送关断”(见图1灰色部分),即L14灯亮,说明继电器K1落下,而K1继电器是由LZB轨旁单元直接驱动的(见图1灰白色部分),首先依次检查了报文转换板、FTG S和ATP的连接电缆并确认无异常后,然后又对ATP机柜的报文发送板件STELA3板进行了更换,故障得到解决。
这样的故障教会我们,在处理轨道电路红光带故障时,也应当注意观察ATP机柜上STELA3板的状态,其P、S、R灯的显示对于我们进行故障查找有一定的帮助。
③软件偶发故障特指G0101(折返轨)的列车出清后遗留粉红光带故障,由于其发生伴有“kick off故障”报警,且同时列车自动折返失败,可以认定CI在处理AR时发生时序的错误,造成折返运行时G0101所需的应当由CI给出的1个kick off缺失,三点检查失败。如图2所示,当列车从A-B的进路进入区段I停稳,然后沿C-D进路牵出,由于区段1是末端轨道区段,故缺乏II处的kick off,必须由联锁给出(图示右边弯箭头)。在列车出清P1道岔所在区段后,再得到红色kick off,这样区段I就集齐了所需的2个kick off,允许给出空闲表示,若缺失其一,则给出粉红光带并伴有“kick off故障”报警。
④由于放大滤波板、接收1板、缆芯转换板和转换单元引起的故障次数分别为5、3、5、13次,占总数的9%、6%、9%和24%,由于我们采用了新的轨道电路维修策略,通过轨道电路的二级保养可以提前检测出一些放大滤波板的性能缺陷,通过小修可以对转换单元和缆芯转换板的性能进行检测,此类故障已经可以做到一定程度的预防,在计划修的实施中渗透状态修的意识。
3采取的措施
①通过新增加的轨道电路二级保养项目的实施,我们在每个月均对所有区段G方向的空闲电压进行测试,规定必须测试接收1板I5/II8、E1/E2和放大滤波板的3/4电压。通过对接收1板的定期检测,也可以对轨道电路参数调整状况进行检查,发现偏差较大时立即进行调整,使轨道电路状态适应钢轨阻抗、道床漏泄和自身设备性能的不断变化。②在小修项目上,减少了一部分对于故障预防和判断关系不大的检测项目,集中精力做好轨道电路所有运用方向的关键参数值的测试。通过对A、B等不常用方向的参数测试,可以发现一些隐性的故障,避免需要使用该方向时发生影响运营的故障,同时也减少了此类故障逐渐扩大,影响G方向运用的可能性。③增加雨后检查,减少偶发故障,坚持在每次较大规模降雨后,及时组织人员对室外设备进行检查,对进水或盒外积水较深的轨旁盒进行处理,以减少偶发故障的发生。
参考文献:
[1] FTG S音频轨道电路[DB/OL].www.vertinfo.com,2009-07-25.