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摘要：现如今，国民经济得到了很大的提高，路桥方面得到了很大的发展。本文主要分析了路桥施工中预应力技术的应用。
关键词：路桥施工；预应力技术；应用；
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
随着社会的发展，预应力技术它具备着高抗裂、高抗性还有高强度等诸多特点，从而提高钢件钢度，也最终提升道路荷载能力的技术，因此其在路桥施工中的应用也是越来越广泛。
1、预应力技术概述
预应力技术在路桥施工中应用十分广泛，预应力技术主要指的是施工人员在路桥受荷载之前组成预应力混凝土构件，最终使得混凝土构件的开裂现象得以延迟，有效保障路桥施工的质量。预应力技术是路桥施工中应用十分普遍的技术。预应力技术在路桥施工中取得了良好的效果，由于它自身的抗渗性，抗拉裂能力抗疲劳能力强，最终能使得路桥施工的质量得到保证，路桥的整体性能得以提升。
在路桥施工中经常采用的是钢度非常高的混凝土和钢材，这是加强预应力技术的必然要求。这种组合在工程中的应用能够节省混凝土施工材料和钢材施工材料，它能够降低结构自重最终有助于防止开裂。预应力技术在路桥施工中的应用不仅能够保证路桥施工的质量，同时还能在经济实惠的前提下提升整个路桥工程的美观性、轻巧性，延长路桥的使用寿命。
正是由于预应力既能保证路桥施工的质量，同时又能提升路桥施工的美观性，因而它在路桥施工中得到了积极应用。
2、预应力技术在道路桥梁施工中的应用
2.1、预应力技术在受弯构件中的应用
从某种程度上来讲，预应力技术在道路具体施工中的应用，也就是在受弯构件当中的运用，主要基于碳纤维自身具有很高的强度及其施工过程较为简单的特点。 在实际操作过程中，常采用对碳纤维片状材料粘贴的方式，实现对钢筋水泥的有关受弯构件的进一步加固。 从工程力学的层面来讲，在运用碳纤维片实现加固效果之前，其结构就开始了对初始内力的集聚，并且混凝土也在这一过程中有了最早的拉应变和压应变，自身的应变增量也在很大程度上决定了当前碳纤维片所能实现的最终应力效果。可见，当混凝土的压应变在这个过程中达到自身极压应变的值时，其构件也会达到承载力的极限值。假如应变值过大，其构件在遭受破坏的情况下碳纤维的片状材料自身的应力就会相应减小，这样就会使碳纤维材料自身的高强度优势无法得到更好的发挥和应用。 因此，在施工过程中对碳纤维进行粘贴之前需要采用一定技术加以处理，这样才能够首先对碳纤维的片状材料进行预应力的增强，进一步提升有关受弯构件在受到破坏时碳纤维材料所具备的应力，最大程度发挥碳纤维片状材料的功效。
2.2、预应力技术在加固施工中的应用
施工人员采取一定的措施对路桥进行加固，其目的在于通过对构件进行补救，将结构的性能改善，进而提高桥梁的承载力，使其使用寿命得以延长，以满足当前交通运输所需，一般比较常见的加固方式分为三种，一是对桥面补强层进行加固；二是将结构的受力体系改变并对其加固；三是对体外预应力进行加固，实际施工过程中卸载的目的在于把混凝土结构加固时产生的初始应变减小，施工时可以先对构件施加一定的预应力，在构件受拉区形成一定压应力后，构件的初弯矩压应变以及拉应变都会随之减小，这样就可以把构件在极限承载力时所形成的应变增量及压力提高， 以便将加固钢筋的作用充分发挥出来。
2.3、预应力技术在碳纤维片中的应用
因为路桥建设中的特点是比较大的跨度!高要求受弯能力，横截面形状为T型桥梁或箱梁是常用的抗弯的混凝土结构。道路桥梁中钢筋混凝土梁的承受拉力地方的混凝土拉应力和承受压力地方混凝土压应力都格外高，而为了满足使建构设施其抗弯能力的要求，所需要的成本也是相当的高。粘贴碳纤维片可以加固路桥钢筋混凝土梁，而且做法也是比较容易，所以采用此方法得到了大量应用。特别是在碳纤维片中对预应力技术加以应用只会，使它的特点发挥的更加充分了，对路桥钢筋混凝土梁的性能有了更有效的提升。所以，采用预应力碳纤维片是路桥构建的改进工程中运用的最多的方法。
2.4、预应力技术在混凝土路面中的应用
近几年来，将预用力技术应用到道路桥梁的混凝土路面中，是普遍而且逐渐兴盛的重大举措。它的应用也是为了能让产生裂痕的情况推迟，对混凝土路面有更深层次的约束，就要采用同理通对预应力钢筋的配备达到其目的。要把此工作在混凝土路面中做好，初期就要相对做出更加透彻偶的理论探究，就要从车辆对此产生的形变及由于温度的改变而使路面混凝土板产生的不均匀的弯曲形变和它收缩时候板底产生的摩擦这些方面着手分析和探究，从而在路桥的混凝土路面建设中适当地加以纵向预应力来防止混凝土路面的横向收缩产生裂痕。这种技术已经慢慢步入轨道。
3、处理路桥施工中预应力技术问题的措施
3.1、处理堵管问题的措施
路桥施工期间，如果碰到堵管现象，就要先结合预应力筋的曲线坐标位置将 堵管所在位置标出来，需注意的是一定要避开主筋所在的位置，然后采用冲击钻缓慢进行开孔，对于堵管问题也可事先采取防止措施，比如施工员要仔细检查一遍波纹管的质量，混凝土浇筑前要将安装波纹管的位置确定下来，对于套管接头以及密闭性要认真检查，整个混凝土浇筑过程中一定要采取有效措施保护好波纹管。
3.2、张拉控制不严谨
因为在我国应用预应力技术很晚，目前道路桥梁预应力建设中普遍存在的现象是张拉控制不周全，这是不正确的行为。它造成计量误差相对较大的原因是大部分工程是用1.5级油压来对张拉力的进行计量的，甚至有的工程在张拉的使用中未对千斤顶进行准确的测量，此外很多工作人员都没有进行专业的培训，所以导致了以张拉力失去控制和张拉力不稳定的情形。在规范施工方面应该追求专业性!科学性，选取专业的张拉人员、队伍和设备，并且严格制止施工中不标准、不谨慎的行为。在这些方面狠下功夫，那么道路桥梁预应力工程的施工质量就可以得到很好的掌控。
3.3、处理裂缝问题的措施
为了防止路桥表面由于温度过高而产生裂缝。在施工的过程中需要严格控制构件内外承受的温度差，比如在夏季的施工期，要采用低水化热性能较强的水泥。在寒冷的冬季则一定要对施工中的预制构件做好保温工作，尽量不要过早地将模板拆除。对于空心板这种构件应该根据实际情况，将拆模的时间适当延长，以使构件本身进行缓慢的降温，台座与预制构件之间应该涂抹隔离剂，达到预防粘接的目的，同时也有助于构件不受底模自身热胀冷缩的影响，在路桥施工中进行砼浇筑作业之前，需要采取有效措施实现对隔离剂的保护，只有这样才能尽可能减少构件产生的约束作用。
结束语
现代路桥工程施工中预应力技术的应用越来越广，同时对施工企業的技术要求也相对提高。现代路桥施工企业必须要针对现代路桥工程施工发展科学的规划自身技术水平提升事宜，以技术人才培养为基础，提高企业路桥施工技术水平，提高施工的质量从而更好的促进路桥工程的发展。
参考文献
[1]徐秀凤. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]. 黑龙江交通科技,2013,12:91.
[2]史智勇,赵永红,刘云平. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]. 中国水运(下半月),2013,09:253-254.
[3]李勇,郭成利. 路桥施工中预应力技术的应用[J]. 科技致富向导,2013,32:308.
[4]罗永忠. 浅析市政路桥施工中预应力技术的应用[J]. 科技创新与应用,2014,05:195
[5]吕永翔. 路桥施工中预应力技术的应用分析[J]. 河南科技,2014,01:154-155.
关键词：路桥施工；预应力技术；应用；
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
随着社会的发展，预应力技术它具备着高抗裂、高抗性还有高强度等诸多特点，从而提高钢件钢度，也最终提升道路荷载能力的技术，因此其在路桥施工中的应用也是越来越广泛。
1、预应力技术概述
预应力技术在路桥施工中应用十分广泛，预应力技术主要指的是施工人员在路桥受荷载之前组成预应力混凝土构件，最终使得混凝土构件的开裂现象得以延迟，有效保障路桥施工的质量。预应力技术是路桥施工中应用十分普遍的技术。预应力技术在路桥施工中取得了良好的效果，由于它自身的抗渗性，抗拉裂能力抗疲劳能力强，最终能使得路桥施工的质量得到保证，路桥的整体性能得以提升。
在路桥施工中经常采用的是钢度非常高的混凝土和钢材，这是加强预应力技术的必然要求。这种组合在工程中的应用能够节省混凝土施工材料和钢材施工材料，它能够降低结构自重最终有助于防止开裂。预应力技术在路桥施工中的应用不仅能够保证路桥施工的质量，同时还能在经济实惠的前提下提升整个路桥工程的美观性、轻巧性，延长路桥的使用寿命。
正是由于预应力既能保证路桥施工的质量，同时又能提升路桥施工的美观性，因而它在路桥施工中得到了积极应用。
2、预应力技术在道路桥梁施工中的应用
2.1、预应力技术在受弯构件中的应用
从某种程度上来讲，预应力技术在道路具体施工中的应用，也就是在受弯构件当中的运用，主要基于碳纤维自身具有很高的强度及其施工过程较为简单的特点。 在实际操作过程中，常采用对碳纤维片状材料粘贴的方式，实现对钢筋水泥的有关受弯构件的进一步加固。 从工程力学的层面来讲，在运用碳纤维片实现加固效果之前，其结构就开始了对初始内力的集聚，并且混凝土也在这一过程中有了最早的拉应变和压应变，自身的应变增量也在很大程度上决定了当前碳纤维片所能实现的最终应力效果。可见，当混凝土的压应变在这个过程中达到自身极压应变的值时，其构件也会达到承载力的极限值。假如应变值过大，其构件在遭受破坏的情况下碳纤维的片状材料自身的应力就会相应减小，这样就会使碳纤维材料自身的高强度优势无法得到更好的发挥和应用。 因此，在施工过程中对碳纤维进行粘贴之前需要采用一定技术加以处理，这样才能够首先对碳纤维的片状材料进行预应力的增强，进一步提升有关受弯构件在受到破坏时碳纤维材料所具备的应力，最大程度发挥碳纤维片状材料的功效。
2.2、预应力技术在加固施工中的应用
施工人员采取一定的措施对路桥进行加固，其目的在于通过对构件进行补救，将结构的性能改善，进而提高桥梁的承载力，使其使用寿命得以延长，以满足当前交通运输所需，一般比较常见的加固方式分为三种，一是对桥面补强层进行加固；二是将结构的受力体系改变并对其加固；三是对体外预应力进行加固，实际施工过程中卸载的目的在于把混凝土结构加固时产生的初始应变减小，施工时可以先对构件施加一定的预应力，在构件受拉区形成一定压应力后，构件的初弯矩压应变以及拉应变都会随之减小，这样就可以把构件在极限承载力时所形成的应变增量及压力提高， 以便将加固钢筋的作用充分发挥出来。
2.3、预应力技术在碳纤维片中的应用
因为路桥建设中的特点是比较大的跨度!高要求受弯能力，横截面形状为T型桥梁或箱梁是常用的抗弯的混凝土结构。道路桥梁中钢筋混凝土梁的承受拉力地方的混凝土拉应力和承受压力地方混凝土压应力都格外高，而为了满足使建构设施其抗弯能力的要求，所需要的成本也是相当的高。粘贴碳纤维片可以加固路桥钢筋混凝土梁，而且做法也是比较容易，所以采用此方法得到了大量应用。特别是在碳纤维片中对预应力技术加以应用只会，使它的特点发挥的更加充分了，对路桥钢筋混凝土梁的性能有了更有效的提升。所以，采用预应力碳纤维片是路桥构建的改进工程中运用的最多的方法。
2.4、预应力技术在混凝土路面中的应用
近几年来，将预用力技术应用到道路桥梁的混凝土路面中，是普遍而且逐渐兴盛的重大举措。它的应用也是为了能让产生裂痕的情况推迟，对混凝土路面有更深层次的约束，就要采用同理通对预应力钢筋的配备达到其目的。要把此工作在混凝土路面中做好，初期就要相对做出更加透彻偶的理论探究，就要从车辆对此产生的形变及由于温度的改变而使路面混凝土板产生的不均匀的弯曲形变和它收缩时候板底产生的摩擦这些方面着手分析和探究，从而在路桥的混凝土路面建设中适当地加以纵向预应力来防止混凝土路面的横向收缩产生裂痕。这种技术已经慢慢步入轨道。
3、处理路桥施工中预应力技术问题的措施
3.1、处理堵管问题的措施
路桥施工期间，如果碰到堵管现象，就要先结合预应力筋的曲线坐标位置将 堵管所在位置标出来，需注意的是一定要避开主筋所在的位置，然后采用冲击钻缓慢进行开孔，对于堵管问题也可事先采取防止措施，比如施工员要仔细检查一遍波纹管的质量，混凝土浇筑前要将安装波纹管的位置确定下来，对于套管接头以及密闭性要认真检查，整个混凝土浇筑过程中一定要采取有效措施保护好波纹管。
3.2、张拉控制不严谨
因为在我国应用预应力技术很晚，目前道路桥梁预应力建设中普遍存在的现象是张拉控制不周全，这是不正确的行为。它造成计量误差相对较大的原因是大部分工程是用1.5级油压来对张拉力的进行计量的，甚至有的工程在张拉的使用中未对千斤顶进行准确的测量，此外很多工作人员都没有进行专业的培训，所以导致了以张拉力失去控制和张拉力不稳定的情形。在规范施工方面应该追求专业性!科学性，选取专业的张拉人员、队伍和设备，并且严格制止施工中不标准、不谨慎的行为。在这些方面狠下功夫，那么道路桥梁预应力工程的施工质量就可以得到很好的掌控。
3.3、处理裂缝问题的措施
为了防止路桥表面由于温度过高而产生裂缝。在施工的过程中需要严格控制构件内外承受的温度差，比如在夏季的施工期，要采用低水化热性能较强的水泥。在寒冷的冬季则一定要对施工中的预制构件做好保温工作，尽量不要过早地将模板拆除。对于空心板这种构件应该根据实际情况，将拆模的时间适当延长，以使构件本身进行缓慢的降温，台座与预制构件之间应该涂抹隔离剂，达到预防粘接的目的，同时也有助于构件不受底模自身热胀冷缩的影响，在路桥施工中进行砼浇筑作业之前，需要采取有效措施实现对隔离剂的保护，只有这样才能尽可能减少构件产生的约束作用。
结束语
现代路桥工程施工中预应力技术的应用越来越广，同时对施工企業的技术要求也相对提高。现代路桥施工企业必须要针对现代路桥工程施工发展科学的规划自身技术水平提升事宜，以技术人才培养为基础，提高企业路桥施工技术水平，提高施工的质量从而更好的促进路桥工程的发展。
参考文献
[1]徐秀凤. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]. 黑龙江交通科技,2013,12:91.
[2]史智勇,赵永红,刘云平. 浅析路桥施工中预应力技术的应用[J]. 中国水运(下半月),2013,09:253-254.
[3]李勇,郭成利. 路桥施工中预应力技术的应用[J]. 科技致富向导,2013,32:308.
[4]罗永忠. 浅析市政路桥施工中预应力技术的应用[J]. 科技创新与应用,2014,05:195
[5]吕永翔. 路桥施工中预应力技术的应用分析[J]. 河南科技,2014,01:154-155.