小型车的发展，通过时髦外观来吸引人的时代已经过去。4米级别车型都把竞争专注于更高层面，即在增加牢固性的情况下尽可能避免危险。这是一个跳跃发展和旧车报废的时代，在日常生活和长距离驾驶中，配备动力强劲精装涡轮发动机的车辆体现出更好地特性。
　　十辆国际化的小型车，集合在一个欧洲测试团队中进行测试，并评选出了最好的4米长级别车型。在大约为100马力强劲的汽油发动机配置的小型车测试场地上，选手们各显其能。
　　Fabia赢得三个环节；并且在其它项目里，也名列前茅，成为这场顶级测试的胜者。尽管它最终和POLO拉开了6个点数；但这两款车就像兄弟一样，把其余车型远远甩在后面。
　　Fabia以运动型定位赢得赞誉。向下横向切割的轮胎(205／45 ZR16)在操作、驾驶安全和刹车中优势明显，足以弥补它舒适度上的欠缺。1.1吨的轻量级车重，同时能较好吸收中级的地面起伏。
　　SKODA配备人体智能座椅和宽敞的空间，让人感到豪华而高质的直观控制面板；5档动力展现的新型1.2TSI涡轮发动机，动力相当强劲；只有POLO能和其媲美的低噪音；和VVg相近的照明，拥有特别亮度和有效大灯的投影范围，能在弯道时把目标照得足够清晰。
　　美中不足的是，在载重情况下和行驶中，给人带来干巴巴的碰撞感，令人感到不适。
　　虽然吸取式发动机扭矩较弱，但Fiesta在涡轮系列中也占有一席之地。这要归功于舒适、灵活的操纵性。Ford能在装载和空载状态下吸收各种路面的不平整，并且有良好的驾驶动力。在障碍物跑道和平常街道上，与同样具有运动型风格的SkodaFabia不同，Fiesta不需要精确的向下横向切割轮胎，因为它的操纵性能良好。只有在条件较差的跑道上，弹簧和避震都被撤销时，才会有冲撞感，而且噪音大。
　　外观上，Fiesta车身强硬。内部空间中，仪表盘明显受到限制；按键丰富的中间柱操作系统，需要集中精力操作。不过，5档变速箱足以弥补以上缺陷。vw POLO已经成为小型车概念的典范。宽大的汽车后座和行李舱，使得这个4米长的家伙在同等价值车辆选择中处于优势地位。它在顶级测试中赢得了三个环节，在其余部分也位于前列。
　　POLO富有弹性的避震，行驶在崎岖不平的道路时，如同行驶在高速公路上。其噪音隔离，也被认为是最好的。前座处理得整洁、清晰。POLO专注于舒适和驾驶的安全性，拥有185／60-1发动机的控制和底盘基准，使得在弯道行驶时，如同马力强劲TSI在直道上的展示。175牛顿·米扭矩和六挡驱动的涡轮发动机，使它上坡时的加速推进十分猛烈。VW不仅想让其成为190公里／小时的典范，而且在超过200公里／小时依然能够领先。在省油方面同样如此，不管是在标准驾驶(5.2升／百公里)还是在混合驱动测试(6.8升／百公里)时，POLO都是优秀的。
　　CLIO在过去的顶级测试双刃剑中曾获得过第一，这次位于第三。尽管如此，它的前排座椅和后座同样舒适，并具有一流工艺。不足之处，小型的Renault部分按键分布不是很有逻辑性，操作杆的空间不够灵活。CLIO底盘不属于顶级测试的受检对象，它的弹性和避震好像专为不平跑道上的坑洼而设计。粗糙的扭曲让CLIO既不倾斜于强硬的碰撞，也不倾斜于柔和的颠簸，这对驾驶技术提出了较高的要求。
　　CLIO小型的涡轮发动机，加上有力启动和低油耗，使它的驾驶眭能更为优越。
　　Honda带有简洁操作的USB接口立体声装备，可以让你尽享音乐。1.4的发动机在测试中表现良好，它的动力反应速度和操控性结合完美，通过5档变速表现出强劲动力。另外，耗油测试中的7.1升／百公里，使它步入省油行列。
　　为了让后排座收放自如，油箱从前座椅下移到后座，这样可以平放进去两辆自行车；并有足够的储存架放置小杂物。坐垫紧贴座椅，让人在长距离行驶中感到放松。
　　底盘调准虽然侧重于紧绷的一面，但Jazz有足够的操控性可以展开。首先，在她装载和石块路面行驶中，能在粗大波纹中展现清晰的垂直移动。并通过轻巧负重转换灵敏度将操作保持在跑道稳定和驾驶安全中，借助于直接的操控和感觉敏锐的ESP能轻松保持缓和。在黑暗中，Jazz凭借在测试中最好的空地照明大灯照亮周围环境。
　　在去年顶级测试中，Corsa只位于第十名，但这次她升到了第六名，主要是在底盘和控制方面进行了改善。在外形上，工程师们改变了传统意义上的前端，和周围一些无法从本质上体现驾驶态度的东西。明显的在操控方面，能保持更稳定的路线，使现在轻易变换车道和保持行驶方向明显更容易了。
　　为此Corsa的驾驶动力测试，在障碍物跑道和实用测试行驶中都毫无问题。虽然平和的避震系统，在复杂路况行驶和完全装载情况下会消耗掉一些稳定性。用100马力和130牛顿米加强起来的1.4升发动机工作起来依然没劲，并会消耗许多汽油。Corsa发动机的位置安排和处理可以让人信服，如同她良好的近光和远光灯。然而车身不是很有条理，加上一些操纵的混乱，使Corsa丢掉很多评比的分数。
　　Peugeot 95马力的VTi，让声音像野兽。1.4升吸入式发动机发出强劲的声音，转动灵活，在5500／分钟转速下放肆的仿佛不同寻常的公牛。
　　Peugeot加速和动力，跟有涡轮发动机的竞争对手相比，明显落后了。此外，她平均7.8升／百公里耗油也是最多的。令人欣赏的是她前部宽敞舒适的内部空间，包有坐垫的座椅连同方向盘有较大的可移动空间。Peugeot在快速通过隔离桩以及国道转弯时并没有严重的失控现象，但是在手动操作感上有些生硬。综合起来，在快速曲折绕行中，僵硬的操作给精准的控制加大了困难。
　　Punto作为样板被保养的Evo没能进_人前列，反而滑到了倒数第三名。此外，因为一些自身的特性：虽然她外表打磨的很光滑并且内部用类似真皮和钢琴漆的材料装饰，但她避震的舒适度和手动操作都不太令人满意。
　　Fiat因为她不舒服的操控，操控起来总是令人有点紧张，开起来不太放心。遇到粗糙不平的路面，无法带给乘客平滑的感觉。座椅虽然相对舒适，但是在颠簸状态下，并受到噪音影响而使人感到紧张。在正常转速下，除了车辆行进的隆隆声和外部风声，首先钻进耳朵的是1.4升发动机隐藏的呜呜声。最后，6档的驱动装置帮助她达到了经济油耗测试中的标准：7.7升／百公里的油耗，使她在测试中已经属于最口渴的一族了。
　　Mitsubishi失去了第五到第七环节，但却在环保章节中赢得了分数。只有1029公斤重配有13升附加性能包发动机的Cok在行驶中耗油：4.7升／百公里。吸入式发动机，让她达到100的速度，和配有强劲扭矩涡轮发动机的Clio一样快。带有柔和负重转换反应的自我控制系统，保持着可预见性和可估算性；在内部尺寸和空间感觉上Colt遥遥领先。她的合理布局，根据视线向前倾斜的车身不带有流行因素，但有一个良好空间。
　　对此人们可以在面板不再移动的情况下，在后座享受足够大的自由伸展空间。根据需要可以、一将副驾驶座位调的小一点，腾出空间放更长的物品。对人体工学考虑较少的，平凡带有坐垫的椅子和在高速行驶中掺入到内部令人紧张的噪音消耗掉了人们对它的分数，以至于Colt最终排到了最后一名。
　　虽然是新款，但只位于第八；Citroen c3没能发挥改进后的优点。在技术基础上她与Peugeot207分开，设计上也不同。被校准好的底盘更加柔和，能更好适应路面的不平整，使人感觉不到颠簸的不舒服。
　　在装载和不平整的跑道上，Citroen的操控性不是很让人满意。驾驶员为了保持既定的航线，必须始终把握着方向。带有向后延伸的全景正面前玻璃，内部空间很透气。前座椅乍一看有可利用的价值，但在驾驶中松垮的坐垫和缺少的旁边支撑让人感到失望。控制按键比较直观，只有通过标记认识才能被感应。虽然同样装有1.4升发动机，但Citroen在驾驶性能上比Peugeot 207要落后一些。也因此在耗油方面，使得她步入较高的行列。