2008年新年第二天，上海各大网站公示了上海市环境科学研究院提交的《沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站—虹桥综合交通枢纽)环境影响报告书》，报告书认定该段磁悬浮“工程建设可行”。
　　尽管调整后的新线路离“锦鸿公寓”直线距离已超过75米，但磁悬浮的坚决“抵制派”、家住锦鸿公寓的顾起东，仍然坚持自己的不同意见。
　　从1月3日开始，顾起东一边每天都向上海市规划局、上海市环保局以及国家环保总局、国家发改委等部门发送反对磁悬浮工程的邮件；一边组织“锦鸿公寓”业委会作准备，以便在公示结束、磁浮项目正式通过之后，“直接向国务院申请行政复议”。
　　
　　繁华之困
　　
　　顾起东说，故事要从10年前讲起。
　　1998年，顾起东以每平方米3700元的价格买下了锦鸿公寓的一套公寓。刚搬进来，他还曾觉得锦鸿公寓外零星开过的小火车很有意思。那时候，锦鸿公寓附近的梅陇火车站每天只有4班火车发往上海周边的嘉善地区。
　　紧接着，锦江乐园区域高架、立交桥和中环线工程相继在周边开建。不久，上海火车南站落成，与锦鸿公寓相距不足50米的轨道线，成了上海南行列车的必经之路，24小时铿锵不断的噪音顿时成为锦鸿公寓住户最大的烦恼。
　　到2006年，顾起东所在3号楼里，200多户居民搬走了将近一半，剩下的居民家里都安上了双层玻璃以减弱噪音。
　　“曾经有一个套房出租，结果租户住了不到2个星期，就退房搬走了。”
　　由于噪音问题，锦鸿公寓的楼价在近年来房价不断飞涨的上海形成了一个“低谷”。附近的几个楼盘，二手房均价已经达到每平方米1.5到2万元，而锦鸿公寓的二手房，“连9000块都没人要”。
　　2007年4月，闵行区磁悬浮动迁工作做到了锦鸿公寓外的2幢老公房。据顾起东了解，老公房住户拿到的动迁费、补贴，以及政府奖励等合计起来，高达每平方米1.8万元，这给了锦鸿公寓居民到别处“开始新生活”的期望。
　　但事与愿违，上海磁悬浮工程确定的是沿线22.5米拆迁的标准，这意味着距离磁浮线25米左右的锦鸿公寓不仅不能拆迁，而且还将承受磁悬浮带来的新噪音。
　　锦鸿公寓500多户居民，以不堪忍受噪音为由，向闵行区政府递交了一份请愿书，要求“在同样的地段置换同样面积的房子”，他们的要求没有得到认可。
　　此后，锦鸿公寓就成了与磁悬浮对立的大本营。不时有居民在楼顶挂上出“磁悬浮你来我走”标语。
　　顾起东总结说，“磁浮其实并不是问题的关键，根本原因在于，上海近20年超速发展，隐藏了很多规划方面的漏洞，不过是因为磁悬浮争议一举爆发出来而已。”
　　
　　“上天入地”避民居
　　
　　双方的僵持在2007年底出现了转机。
　　2007年12月29日，《沪杭磁浮上海机场联络线(龙阳路站—虹桥综合交通枢纽)规划选线调整方案(草案)》出台。
　　上海磁悬浮规划主要参与者之一、同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章告诉记者，从取消磁浮铁路三角区联络线，到部分区域的线路采取“上天入地”的方式调整，最大的目的，就在于避免过于接近居民区，“希望尽量减少对沿线居民的影响，而经济方面的考量则在于减少拆迁成本”。
　　新选定的路线方案避开了原计划的磁悬浮三角区中的10多个居民小区；而新线路铺设在原淀浦河河道中，拆迁费用将比原计划减少一半。
　　事实上，拆迁已经成为磁悬浮工程成本最重要的组成部分。按照锦鸿公寓住户顾起东的测算，如果锦鸿公寓两幢公寓如其所愿被拆迁，按上海的拆迁标准，500多户居民的拆迁安置费用起码要10亿元左右。
　　但规划部门认识到，“上海磁悬浮的成本已经到了非降不可的地步了”。孙章告诉记者，磁悬浮的总造价已经是高铁造价的两倍，京沪高铁每公里造价在1.67亿左右，而上海磁悬浮的工程造价将在每公里3.4亿元左右，再加上拆迁费用，磁悬浮的总造价将雪上加霜。
　　孙章认为，令人担心的还不光是上海机场联络线自身难以承受高造价，如果上海区段造价过高，很可能导致浙江方面在修建杭州段时“望而却步”，令沪杭磁浮整体计划受阻。
　　
　　调整方案新疑问
　　
　　选线方案调整后，磁悬浮将穿越沪闵高架，从空中“路过”锦鸿公寓，距锦鸿公寓的直线距离又多了50米，拆迁的希望更加渺茫。顾起东对此非常想不通，“为什么宁愿把钱花在建高架、挖河道上，也不用于改善沿线居民的生活环境呢?”
　　孙章向记者介绍，线路调整后，磁悬浮确实至少要经历四次“上天”(两次翻越高架，一次翻越铁路，一次越过地铁)，三次“入地”(过黄浦江，白莲泾暗埋，淀浦河暗埋)，特别是在上海南站到淀浦河段，磁悬浮列车从上海南站出站大约5.6公里，就要翻越沪闵高架，再一头扎进淀浦河暗埋区段。翻越沪闵高架，磁浮列车最高离地高度将达30米左右；淀浦河暗埋则有可能低于地平面10米。
　　但在已经寸土寸金的上海，“上天入地”并不比拆迁更昂贵。孙章解释说，磁浮“上天入地”由于避免了很多拆迁问题，整体建设难度并不比原来的大，反而因为缩短距离，降低了总造价。
　　“以当前的建筑技术，建筑工程中的‘傻、大、粗’部分计算，成本其实并不高。”
　　规划方“唯一的担心就是，万一出事，怎么把列车吊起来，因为磁浮列车和轨道是抱住式的，万一出事，可能还要采用切割的方法。”
　　孙章认为，目前最重要的问题有两个，一是如何赶因拆迁纠纷耽误的进度，赶在2010年上海世博会之前建成磁悬浮机场联络线；另一个是，取消了磁悬浮三角区联络线，虽然暂时避免了莘庄地区10多个小区的拆迁问题，但今后向杭州方向延伸时，无论是以上海南站还是以虹桥机场为起点，都意味着绝对长度的增加，以及拆迁规模的扩大。
　　孙章介绍说，沪杭磁悬浮机场联络线的施工期，最短也要1年9个月，工期已经相当紧迫，尽管“上天入地”，拉直线路，尽可能避开了居民小区，但无论如何改线，也不可能完全避开拆迁。
　　住在新线淀浦河段经过的“阳绿小区”住户李先生就告诉记者一个事例。2007年10月前后，淀浦河周边小区突然有一批二手房集中出售，一直到12月新选线调整方案公示出来，李先生他们才意识到，可能是这些住户提前得到了消息，提前脱手。消息一公布，附近房价果然马上跌了2000元／平方米，李先生所在的小区有个二手房，10月份还是120万挂牌，消息一出来，只能以83万出手。
　　面对富有现代意识、对切身利益相当敏感的上海居民，拆迁工作无疑是重中之重。孙章表示，“上海已经(为前期拆迁等准备工作)投进去100亿了，成本压力已经很大。要解决世博会的需要，无论如何，拆迁工作也要沿线一个区一个区地赶快谈起来。”
　　（摘自《瞭望东方周刊》2008.1）