二线快递又传来了坏消息：5月4日优速快递发布公告称，其董事长兼总裁余联兵因发生意外，于5月2日不幸离世。为维持公司正常运营，任命优速董事会创始成员、香港优速董事长莫浩强为公司总裁。
　　余联兵17岁从四川到深圳打工，先后当过送货员、建筑工，并于1992年开始创业，主要业务为票务代理、国际快递代理等。在2009年创办优速快递之前，他曾参与創办速尔、龙邦两家快递。
　　尽管事发意外，但余联兵的去世仍为二线快递公司蒙上阴影。今年年初，面对快递行业竞争，他曾喊出“寒冬下活下去是最高目标”。
　　二线快递公司包含快捷快递、国通快递、全峰快递、优速快递、安能快递、速尔快递、跨越速运、如风达快递等，相对应的一线快递，则是指顺丰、三通一达、百世以及德邦等上市快递企业，去年市场占有率已超过72.87%。
　　在与头部企业的竞争中，二线快递都在寻找自己的差异化之路。但今年以来，二线快递行业也释放了各种消极信息，仅3月就有至少3家快递公司宣布资金流困难或暂停业务。
　　比如，原安能快递的部分加盟商开始维权讨要加盟费及损失;3月11日，如风达快递宣布暂停业务;13日，收购全峰快递的青旅物流母公司中青旅实业曝出获得贷款无法偿还;22日，国通快递公告称自2018年以来公司经营困难，处于严重亏损状态，全网停工。与此同时，京东物流调整快递员薪酬，并自称融资的钱只够花两年，而2018年其亏损达23亿元，已连续 12 年亏损。

　　根据国金证券分析，快递市场的竞争在于配送速度以及终端网点的建立。此前为了覆盖更多个人用户，快递公司拥有大量干线、转运中心和网点，在全供应链覆盖时，相对于企业客户向个人用户端渗透，逆向渗透的可行性更高。

　　回顾过去十年，是中国电商、也是快递行业高速发展的十年。优速快递在2009年成立时以“大包裹”服务为主。
　　而2009年，也正是中国快递行业巨变的关键时期。那一年，《中华人民共和国邮政法》颁布，明确快递企业的法律地位。至此，民营企业打破“黑物流”身份，有了执业牌照。也是2009年，淘宝第一次举办了“双十一”打折促销活动，当天平台销售额达5200万，很多快递企业来不及反应，严重爆仓，耗费几周才把所有堆积的货品处理完。
　　自此之后，快递行业开始翻天覆地改变。随着电商的增长，快递进入快车道，每年的订单从2005年的22.8亿件猛增到了2018年的505亿件。
　　推动电商快速发展的阿里巴巴，2013年联合顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等快递公司共同组建菜鸟网络，围绕阿里巴巴旗下的电商平台提供物流保障。随后市场逐渐形成了一二线快递之分。
　　优速快递在个人快递业务高速发展时，2011年相应推出了淘宝快递项目。但随着小件物流以及个人快递市场的竞争加剧，优速快递仍然以“大包裹”为主要业务，服务公斤段也从3-50kg调整为2-100kg。
　　随着电商行业发展趋势饱和，整个行业消费增速逐渐放缓。国家统计局的数据显示，电商消费总额增速已经连续12个月下滑。
　　头部快递企业在个人快递业务放缓之际，也纷纷进入了快运物流行业——你可以把它们看作企业之间的“快递”。2014年顺丰开始接收20公斤以上的大包裹，之后以年均复合增速199.3%增长，2016年以年收入 23.4 亿元在零担企业排行榜排名第7，随后三通一达也都做起了快运物流。
　　在快递和快运物流企业越来越趋同的市场中，被挤压竞争空间的二线快递生存空间更小了。当下，随着阿里巴巴先后入股申通、中通、圆通、百世，而京东物流苦苦挣扎，二线快递企业面临的可能是行业的再次洗牌。