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【摘 要】公路改扩建对公路沿线景观造成了不同程度的影响和破坏，在改扩建过程中，必须对沿线景观进行恢复设计。公路景观恢复主要运用融合设计方法和景观兴奋点设计方法，将公路沿线地区的人文历史和地域风情纳人整个设计思路，充分利用沿线原有的环境和植被，努力减少公路对周围环境带来的影响，打破目前公路景观设计中“一条路，两行树”的一贯模式，使得公路景观与沿线的自然景观、人文景观融为一体。
【关键词】公路景观；恢复设计；设计原则；设计方法；技术措施
公路改扩建景观恢复设计是在公路景观评价之后，针对公路生态景观存在的问题，根据公路现状和绿化设计的指导思想和目标，提出公路自身景观与环境融和的公路景观恢复设计方法与技术体系。满足道路交通功能的需要，改善行车条件，使道路更具地域特色。
1.景观恢复设计原则
公路改扩建景观恢复设计要尽可能利用原有的环境和植被，实现公路生态环境的稳定性，设计应坚持以下原则。
1.1可持续发展原则
公路可持续发展包括两个方面的涵义：一是实现可持续发展的经济和社会发展，在发展公路的同时，克服发展过程中可能产生的环境问题和社会问题；另一方面是公路本身的可持续性，亦即其自身的持续竞争力。
我们在恢复设计中应坚持“注重生態保护、自然美优先的原则”。在设计中必须尽量保护现有的景观资源，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。
1.2动态性原则
反映人类文明的公路景观环境存在着保护、继承、又不断更新演绎的过程。这就要求我们在公路景观环境的保护和塑造过程中，坚持动态性原则，赋予公路景观环境以新的内容和新的意义。应更加注重延续当地的文脉传承和景观建设的可更新性，同时还要体现公路景观的动态美。
1.3地域性原则
坚持“突出地域文化的原则”，公路景观优化设计突出地域文化，是公路景观设计地域性原则的重要体现。在设计过程中应凸显地域文化的特点，展示沿线的地域文化，尊重民风、民俗，是公路景观恢复设计的特色之一，因为文化是一个永恒的主题，了解、欣赏、感受异域文化以及对文化的追根溯源是公路文化建设的重要内容。
1.4融合性原则
公路建设项目是一个线性工程，其纵向跨度大。在公路景观环境的规划和设计中，对于公路本身，要求其将道路宽度、平曲线要素、纵坡、路线交叉、道路连通性及其构造物、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其它自然和人文景观作为一个有机融合规划与设计，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其它人工系统协调。恢复设计应考虑到公路景观与沿线自然生态系统和人文景观相融合的问题，坚持“融合与协调的原则”。
1.5经济性原则
由于公路景观环境构成要素包罗万象，所以应把重点放在对公路沿线原有景观资源的保护、利用和开发上，以及公路本身和其沿线设施等人工景观与原有自然环境和社会环境的相容性方面。从经济、实用的原则出发，同时考虑降低运营维护费用，保护沿线的生态环境、自然和人文景观，并满足交通运输的需要。
1.6以人为本的原则
遵循人性化的原则，从司乘人员以及沿线居民等不同的道路欣赏主体心理角度出发来进行公路景观的恢复设计。
2.设计方法
公路景观恢复设计要充分利用“形势”理论。线性景观设计重在“势”，线性景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是整体与轮廓，因此线性景观的设计应力求做到公路线形、边坡、分隔带、绿化等连续、平滑、自然且通视效果好，与环境景观要素相容、协调。而沿途点式景观给旅行者的印象则应轮廓清晰、醒目、高低有致、色彩协调、风格统一。 点式景观设计重在“形”，公路景观的欣赏者除一部分处于高速行驶状态下，还有很大部分处于静止、步行或慢行状态，因此这部分景观的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如路体本身体态、形象设计；绿化植物选择与造型，公路构筑物的形态与色彩；交通建筑与地方建筑风格的协调；场所的可识别性、可记忆性；甚至铺地、台阶、路沿石等均应仔细推敲、精心设计。
具体采用的设计方法如下。
2.1融合设计方法
2.1.1公路与自然景观融合的方法
为了突出体现生态保护，自然美优先的原则，展现地形、地貌特色，保护沿线特有的地形地貌景观，在公路景观设计中坚持“显山露水”的设计原则。运用视线诱导，尽量恢复原有地貌特征的方法对沿线的地形地貌景观进行保护与更新。
在公路沿线水域景观的设计中坚持保护与开发并重的原则。在保护沿线水域不受污染的前提下，在桥头景观节点设计中充分展现河流的水体景观。在沿途面积较大的水面结合水域设置观景平台，把水域边上的临时设施设计成为体现当地风格的景观小品，体现生产功能与地域文化景观展现的融合。这样既有利于沿线环境的保护，又有利于沿线旅游资源的开发，充分发挥公路的旅游资源展示功能，促进沿线区域经济的发展。
2.1.2公路与人文景观融合的方法
公路景观与人文景观融合的设计，应该依据沿线人文景观的评价分析结果，对位于视线可及范围内的人文景观依据其得分值的高低和景观类型进行分级保护，对一些可以更新的进行有机的更新，力求达到原汁原味，对有障碍的景观进行必要的修复和更新，景观价值较高的通过视线引导，以展现其最佳的观赏效果。结合沿线历史、文化特征从旅游、历史文化展示及沿线经济发展的角度，提出分级保护，有机更新，逐步整治的原则和方法。
2.1.3植被恢复与公路绿化景观融合的方法
植被恢复和景观的融合设计，为了遵循“注重生态保护、自然美优先的原则”的原则，在对研究区域自然植被现状详细调查研究和景观评价的基础上，运用“点式”镶嵌式的植被恢复方法，力求保持公路两侧植被景观自然美的视觉“原真”效果。
所谓“点式”镶嵌式植被恢复有两层含义：一是指依据对沿线植被景观的评价结果和沿线生态景观本底调查的分析结果，对沿线的生态环境破坏严重的地段进行有目的的点式植被恢复，避免大面积的施工和破坏性的建设；二是指在充分利用原有植被的基础之上，对原有植被不合理的群落结构，通过分析其结构特征，找出影响群落稳定性的关键生态因子，进行有目的植被恢复，从而获得良好的生态效益和景观效果。
2.1.4公路自身景观与区域环境融合的方法
公路自身景观与城镇景观的融合方法：从城镇经济发展与城镇规划的角度来研究怎样利用好公路带来的人流、物流、资金流等优势，发展地区经济，同时通过城镇合理规划和景观建设来保障公路交通功能的正常发挥和公路的景观建设，以良好的地方形象促进其经济发展，使两者达到共赢的局面。
公路绿化景观与农林复合经营融合的方法：从公路沿线农林复合经营和促进沿线经济发展的角度出发，提出沿线农林符合经营和旅游发展相结合的原则和方法。利用公路的广告效应为当地的农林特色产品提供宣传和销售的渠道，同时利用公路两侧的农林植被拓宽了公路绿化带，使得公路绿化的宽度增加又没有占用耕地，而且公路沿线特色农林景观的季相变化又为公路景观增加了特色和亮点。
2.2景观兴奋点设计方法
公路景观作为一种线性景观，穿越的地域比较多，沿线各种自然景观和人文景观既包含点式的景观节点，又有成片状的成片农田、草原、水域、山林景观。这些景观在游人观赏的景观序列中构成了一系列的平台区和兴奋点。通过对公路沿线景观兴奋点的强化和展示，有利于消除长途旅行和公路沿线长距离较为单一景观给游人和驾驶员带来的视觉疲劳，提高乘车旅游的舒适性，增加公路沿线景观的观赏性。运用景观兴奋点设计方法，依据公路景观评价中各景观节点的分值来确定它们的视觉景观兴奋度，结合公路景观序列空间布局的实际情况，进行公路景观整体规划设计，合理有序的把沿途的自然景观和人文景观展现给游客，使得游人乘车犹如观赏一幅幅风景画的效果。
3.具体技术措施
3.1公路自身景观
对于公路自身景观主要运用形势理论设计方法和景观兴奋点设计方法，运用“形”的方法强调公路细部环境设计；运用“势”的方法实现公路线形与周围环境的融合，并通过绿化和景观小品设计达到对公路线形的强调和完善。
3.2两侧自然景观
对两侧自然景观主要运用融合设计的方法。对路上自然景观较好的路段，采用以下的措施。
采用“显”的手法，矮化路肩路树，用低矮灌木和地被植物代替该路段的路树绿化，形成道路两侧风景画面的前景，两侧的农田或果园以及连绵远山成为中景和远景。
采用“透”的手法，对于由于现有路树太密的路段，采用减法的原则，减去因过密而生长不好的树木和由于风导致不利于行车安全的路树，增加路树的间距，形成框景观赏的效果。
采用“露”的手法，结合公路绿化维护管理，修剪路树枝下高太低的分支，使树层通透，达到半遮半露的景观效果。
对路上自然景观较差的路段，采用以下的措施。
采用“藏”的手法，对于因地形地貌原因而导致景观质量差的路段，采用乔灌草结合的立体绿化模式，形成对游人两侧观赏视线的遮挡，达到既遮挡了较差的自然景观，又使游人有景可赏。
采用“补”的手法，对于因植被破坏而导致自然景观质量差而又位于游人视阈范围内的路段，通过对土地利用方式调整和植被恢复来改善自然景观，为了充分保护原有自然植被，运用恢复生态学原理和方法进行有针对性的植被恢复，促进自然植被群落稳定和发展。
3.3两侧人文景观
采用景观融合设计方法，通过采用以下的技术措施实现公路与人文景观的融合。
对保存尚好的古村落景观加强保护与有机更新，同时通过旅游开发促进对古村落的保护。
不同的地域体现不同的文化特色：通过规划控制沿路景观实现范围的方法，对在公路景观视线范围内的沿路建筑、民房等进行整改治理。严格控制工矿建筑距离公路的距离，避免影响交通；不符合规划要求的统一整改，避免对公路视觉景观的破坏；工矿企业的大烟囱破坏了良好的田园风光天际线景观，限期拆迁，然后进行植被恢复和生态景观重建。对沿线一些新兴的村落和新建的民居区要统一规划，力求体现新农村和社区建设的形象。
3.4绿化多样性
在进行绿化植物树种配置中，每隔2~3km更换乔、灌木树种，力求多样统一，既要谋求树种变化也要避免种类过多，更要强调整体风格与周围自然环境相协调，同时也要强调“景随境出”。以科学性+艺术性、自身美+组合美，乔木与灌木结合，常绿树种与落叶树种配植，速生树种与慢生树种搭配，充分利用植物的干、枝、叶、花、果等特性，创造良好的道路绿化景观。
对路段现有树种采用部分调整和增加种植的方法，以乔木为主体，增加灌木种类，注重生态系统多样性、生物物种多样性和绿化景观的多样性，合理调配乔木树种与灌木树种比例，营造乔木、灌、草、藤共生的复层结构，以达到和维持植物种间的相互依存的平衡关系。使道路路树林层类型多样化，道路绿化景观结构丰富，充分发挥道路绿化的生态效益和具有良好的景观效应，实现人走树荫下，车行绿廊中。
各种植物由于其干形、习性和特征的不同，而置身于多种环境，并表现于下列几种基本配置形式。
3.4.1一点配置，也称之为孤植
在领域空间中最重要的位置，即视觉焦点之处种植一棵枝叶茂盛引人注目的大树，从而起着地标、轴点和引导的作用。其配置点常常选择在道路转弯或交汇处。
3.4.2两点配置，也称之为对植
在领域空间的轴线而对称种植的两棵树。要實现真正的对称，树的品种、高度、树冠选型宜尽量一致。其配置点可选在道路的出、入口，起到地标和引导作用。
3.4.3线段配置，是列植的一部分
一般选择同种等高的树木，按树要求的间隔（密度）一字排开，从而达到导向和分划空间的目的。常配置在道路分隔带或道路转弯处。
3.4.4线，也称为列植
一般将同种树木按等间距排列配植。列植树木可以起到导向和分划作用，如果树冠和密度较大也可以起到遮挡作用，一般配植在轴线明确的道路两侧或不同领域、不同特点环境间的分隔带。树木列植有直线和曲线两种。
3.4.5团，也称疏植
树木配植集中且分散，基本呈现组团的平面形态。不同的树种和高度的树木相配而成的组团显具自然、丰富的动感韵味。它常配植街道绿地的点睛之处。
3.4.6面，也称为群植
它是面和组团的扩大，成为道路绿地中的幽深之地。
3.4.7自由式
它与前六种配植形式相互结合，自由地运用整形式栽植手法和自然风景式栽植手法，有意打破几何学设计和轴线的概念。
3.4.8垂直
它包括自下而上的攀缘和自上而下的垂吊。依据其配植点的布局，呈现点、线、面、体的多种形态。
4.结语
公路改扩建景观恢复设计是一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的内容，景观恢复设计总的原则是公路景观应与公路构造协调，与当地自然风土、历史与时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。
【参考文献】
［１］彭鸿,侯琳,杨康宁.高速公路建设对区域环境的影响与景观系统分析方法.中国水土保持,2003, (5):16-17.
［２］俞小靖.让公路融入自然.交通与运输, 2004, (4): 44-45.
［３］孙书存,包维楷.恢复生态学.北京:化学工业出版社,2005:128~173.
［４］秦志斌,刘朝晖,李宇峙等. 路域生态系统建设原则.公路交通科技, 2005, 22(8): 152-154.
作者简介：李金荣（1977——），男，道路桥梁专业高级工程师.
【关键词】公路景观；恢复设计；设计原则；设计方法；技术措施
公路改扩建景观恢复设计是在公路景观评价之后，针对公路生态景观存在的问题，根据公路现状和绿化设计的指导思想和目标，提出公路自身景观与环境融和的公路景观恢复设计方法与技术体系。满足道路交通功能的需要，改善行车条件，使道路更具地域特色。
1.景观恢复设计原则
公路改扩建景观恢复设计要尽可能利用原有的环境和植被，实现公路生态环境的稳定性，设计应坚持以下原则。
1.1可持续发展原则
公路可持续发展包括两个方面的涵义：一是实现可持续发展的经济和社会发展，在发展公路的同时，克服发展过程中可能产生的环境问题和社会问题；另一方面是公路本身的可持续性，亦即其自身的持续竞争力。
我们在恢复设计中应坚持“注重生態保护、自然美优先的原则”。在设计中必须尽量保护现有的景观资源，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。
1.2动态性原则
反映人类文明的公路景观环境存在着保护、继承、又不断更新演绎的过程。这就要求我们在公路景观环境的保护和塑造过程中，坚持动态性原则，赋予公路景观环境以新的内容和新的意义。应更加注重延续当地的文脉传承和景观建设的可更新性，同时还要体现公路景观的动态美。
1.3地域性原则
坚持“突出地域文化的原则”，公路景观优化设计突出地域文化，是公路景观设计地域性原则的重要体现。在设计过程中应凸显地域文化的特点，展示沿线的地域文化，尊重民风、民俗，是公路景观恢复设计的特色之一，因为文化是一个永恒的主题，了解、欣赏、感受异域文化以及对文化的追根溯源是公路文化建设的重要内容。
1.4融合性原则
公路建设项目是一个线性工程，其纵向跨度大。在公路景观环境的规划和设计中，对于公路本身，要求其将道路宽度、平曲线要素、纵坡、路线交叉、道路连通性及其构造物、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其它自然和人文景观作为一个有机融合规划与设计，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其它人工系统协调。恢复设计应考虑到公路景观与沿线自然生态系统和人文景观相融合的问题，坚持“融合与协调的原则”。
1.5经济性原则
由于公路景观环境构成要素包罗万象，所以应把重点放在对公路沿线原有景观资源的保护、利用和开发上，以及公路本身和其沿线设施等人工景观与原有自然环境和社会环境的相容性方面。从经济、实用的原则出发，同时考虑降低运营维护费用，保护沿线的生态环境、自然和人文景观，并满足交通运输的需要。
1.6以人为本的原则
遵循人性化的原则，从司乘人员以及沿线居民等不同的道路欣赏主体心理角度出发来进行公路景观的恢复设计。
2.设计方法
公路景观恢复设计要充分利用“形势”理论。线性景观设计重在“势”，线性景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是整体与轮廓，因此线性景观的设计应力求做到公路线形、边坡、分隔带、绿化等连续、平滑、自然且通视效果好，与环境景观要素相容、协调。而沿途点式景观给旅行者的印象则应轮廓清晰、醒目、高低有致、色彩协调、风格统一。 点式景观设计重在“形”，公路景观的欣赏者除一部分处于高速行驶状态下，还有很大部分处于静止、步行或慢行状态，因此这部分景观的设计重点应放在“形”的刻画与处理上。如路体本身体态、形象设计；绿化植物选择与造型，公路构筑物的形态与色彩；交通建筑与地方建筑风格的协调；场所的可识别性、可记忆性；甚至铺地、台阶、路沿石等均应仔细推敲、精心设计。
具体采用的设计方法如下。
2.1融合设计方法
2.1.1公路与自然景观融合的方法
为了突出体现生态保护，自然美优先的原则，展现地形、地貌特色，保护沿线特有的地形地貌景观，在公路景观设计中坚持“显山露水”的设计原则。运用视线诱导，尽量恢复原有地貌特征的方法对沿线的地形地貌景观进行保护与更新。
在公路沿线水域景观的设计中坚持保护与开发并重的原则。在保护沿线水域不受污染的前提下，在桥头景观节点设计中充分展现河流的水体景观。在沿途面积较大的水面结合水域设置观景平台，把水域边上的临时设施设计成为体现当地风格的景观小品，体现生产功能与地域文化景观展现的融合。这样既有利于沿线环境的保护，又有利于沿线旅游资源的开发，充分发挥公路的旅游资源展示功能，促进沿线区域经济的发展。
2.1.2公路与人文景观融合的方法
公路景观与人文景观融合的设计，应该依据沿线人文景观的评价分析结果，对位于视线可及范围内的人文景观依据其得分值的高低和景观类型进行分级保护，对一些可以更新的进行有机的更新，力求达到原汁原味，对有障碍的景观进行必要的修复和更新，景观价值较高的通过视线引导，以展现其最佳的观赏效果。结合沿线历史、文化特征从旅游、历史文化展示及沿线经济发展的角度，提出分级保护，有机更新，逐步整治的原则和方法。
2.1.3植被恢复与公路绿化景观融合的方法
植被恢复和景观的融合设计，为了遵循“注重生态保护、自然美优先的原则”的原则，在对研究区域自然植被现状详细调查研究和景观评价的基础上，运用“点式”镶嵌式的植被恢复方法，力求保持公路两侧植被景观自然美的视觉“原真”效果。
所谓“点式”镶嵌式植被恢复有两层含义：一是指依据对沿线植被景观的评价结果和沿线生态景观本底调查的分析结果，对沿线的生态环境破坏严重的地段进行有目的的点式植被恢复，避免大面积的施工和破坏性的建设；二是指在充分利用原有植被的基础之上，对原有植被不合理的群落结构，通过分析其结构特征，找出影响群落稳定性的关键生态因子，进行有目的植被恢复，从而获得良好的生态效益和景观效果。
2.1.4公路自身景观与区域环境融合的方法
公路自身景观与城镇景观的融合方法：从城镇经济发展与城镇规划的角度来研究怎样利用好公路带来的人流、物流、资金流等优势，发展地区经济，同时通过城镇合理规划和景观建设来保障公路交通功能的正常发挥和公路的景观建设，以良好的地方形象促进其经济发展，使两者达到共赢的局面。
公路绿化景观与农林复合经营融合的方法：从公路沿线农林复合经营和促进沿线经济发展的角度出发，提出沿线农林符合经营和旅游发展相结合的原则和方法。利用公路的广告效应为当地的农林特色产品提供宣传和销售的渠道，同时利用公路两侧的农林植被拓宽了公路绿化带，使得公路绿化的宽度增加又没有占用耕地，而且公路沿线特色农林景观的季相变化又为公路景观增加了特色和亮点。
2.2景观兴奋点设计方法
公路景观作为一种线性景观，穿越的地域比较多，沿线各种自然景观和人文景观既包含点式的景观节点，又有成片状的成片农田、草原、水域、山林景观。这些景观在游人观赏的景观序列中构成了一系列的平台区和兴奋点。通过对公路沿线景观兴奋点的强化和展示，有利于消除长途旅行和公路沿线长距离较为单一景观给游人和驾驶员带来的视觉疲劳，提高乘车旅游的舒适性，增加公路沿线景观的观赏性。运用景观兴奋点设计方法，依据公路景观评价中各景观节点的分值来确定它们的视觉景观兴奋度，结合公路景观序列空间布局的实际情况，进行公路景观整体规划设计，合理有序的把沿途的自然景观和人文景观展现给游客，使得游人乘车犹如观赏一幅幅风景画的效果。
3.具体技术措施
3.1公路自身景观
对于公路自身景观主要运用形势理论设计方法和景观兴奋点设计方法，运用“形”的方法强调公路细部环境设计；运用“势”的方法实现公路线形与周围环境的融合，并通过绿化和景观小品设计达到对公路线形的强调和完善。
3.2两侧自然景观
对两侧自然景观主要运用融合设计的方法。对路上自然景观较好的路段，采用以下的措施。
采用“显”的手法，矮化路肩路树，用低矮灌木和地被植物代替该路段的路树绿化，形成道路两侧风景画面的前景，两侧的农田或果园以及连绵远山成为中景和远景。
采用“透”的手法，对于由于现有路树太密的路段，采用减法的原则，减去因过密而生长不好的树木和由于风导致不利于行车安全的路树，增加路树的间距，形成框景观赏的效果。
采用“露”的手法，结合公路绿化维护管理，修剪路树枝下高太低的分支，使树层通透，达到半遮半露的景观效果。
对路上自然景观较差的路段，采用以下的措施。
采用“藏”的手法，对于因地形地貌原因而导致景观质量差的路段，采用乔灌草结合的立体绿化模式，形成对游人两侧观赏视线的遮挡，达到既遮挡了较差的自然景观，又使游人有景可赏。
采用“补”的手法，对于因植被破坏而导致自然景观质量差而又位于游人视阈范围内的路段，通过对土地利用方式调整和植被恢复来改善自然景观，为了充分保护原有自然植被，运用恢复生态学原理和方法进行有针对性的植被恢复，促进自然植被群落稳定和发展。
3.3两侧人文景观
采用景观融合设计方法，通过采用以下的技术措施实现公路与人文景观的融合。
对保存尚好的古村落景观加强保护与有机更新，同时通过旅游开发促进对古村落的保护。
不同的地域体现不同的文化特色：通过规划控制沿路景观实现范围的方法，对在公路景观视线范围内的沿路建筑、民房等进行整改治理。严格控制工矿建筑距离公路的距离，避免影响交通；不符合规划要求的统一整改，避免对公路视觉景观的破坏；工矿企业的大烟囱破坏了良好的田园风光天际线景观，限期拆迁，然后进行植被恢复和生态景观重建。对沿线一些新兴的村落和新建的民居区要统一规划，力求体现新农村和社区建设的形象。
3.4绿化多样性
在进行绿化植物树种配置中，每隔2~3km更换乔、灌木树种，力求多样统一，既要谋求树种变化也要避免种类过多，更要强调整体风格与周围自然环境相协调，同时也要强调“景随境出”。以科学性+艺术性、自身美+组合美，乔木与灌木结合，常绿树种与落叶树种配植，速生树种与慢生树种搭配，充分利用植物的干、枝、叶、花、果等特性，创造良好的道路绿化景观。
对路段现有树种采用部分调整和增加种植的方法，以乔木为主体，增加灌木种类，注重生态系统多样性、生物物种多样性和绿化景观的多样性，合理调配乔木树种与灌木树种比例，营造乔木、灌、草、藤共生的复层结构，以达到和维持植物种间的相互依存的平衡关系。使道路路树林层类型多样化，道路绿化景观结构丰富，充分发挥道路绿化的生态效益和具有良好的景观效应，实现人走树荫下，车行绿廊中。
各种植物由于其干形、习性和特征的不同，而置身于多种环境，并表现于下列几种基本配置形式。
3.4.1一点配置，也称之为孤植
在领域空间中最重要的位置，即视觉焦点之处种植一棵枝叶茂盛引人注目的大树，从而起着地标、轴点和引导的作用。其配置点常常选择在道路转弯或交汇处。
3.4.2两点配置，也称之为对植
在领域空间的轴线而对称种植的两棵树。要實现真正的对称，树的品种、高度、树冠选型宜尽量一致。其配置点可选在道路的出、入口，起到地标和引导作用。
3.4.3线段配置，是列植的一部分
一般选择同种等高的树木，按树要求的间隔（密度）一字排开，从而达到导向和分划空间的目的。常配置在道路分隔带或道路转弯处。
3.4.4线，也称为列植
一般将同种树木按等间距排列配植。列植树木可以起到导向和分划作用，如果树冠和密度较大也可以起到遮挡作用，一般配植在轴线明确的道路两侧或不同领域、不同特点环境间的分隔带。树木列植有直线和曲线两种。
3.4.5团，也称疏植
树木配植集中且分散，基本呈现组团的平面形态。不同的树种和高度的树木相配而成的组团显具自然、丰富的动感韵味。它常配植街道绿地的点睛之处。
3.4.6面，也称为群植
它是面和组团的扩大，成为道路绿地中的幽深之地。
3.4.7自由式
它与前六种配植形式相互结合，自由地运用整形式栽植手法和自然风景式栽植手法，有意打破几何学设计和轴线的概念。
3.4.8垂直
它包括自下而上的攀缘和自上而下的垂吊。依据其配植点的布局，呈现点、线、面、体的多种形态。
4.结语
公路改扩建景观恢复设计是一个新的课题，没有固定的模式，也不存在统一的内容，景观恢复设计总的原则是公路景观应与公路构造协调，与当地自然风土、历史与时间协调、与时代感协调、与运动中人的感知协调。
【参考文献】
［１］彭鸿,侯琳,杨康宁.高速公路建设对区域环境的影响与景观系统分析方法.中国水土保持,2003, (5):16-17.
［２］俞小靖.让公路融入自然.交通与运输, 2004, (4): 44-45.
［３］孙书存,包维楷.恢复生态学.北京:化学工业出版社,2005:128~173.
［４］秦志斌,刘朝晖,李宇峙等. 路域生态系统建设原则.公路交通科技, 2005, 22(8): 152-154.
作者简介：李金荣（1977——），男，道路桥梁专业高级工程师.