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相对于宝马其他车型而言，2系运动旅行车是叛逆的，它身上有太多颠覆之前我们对于宝马车型认识的元素，比如它是宝马品牌历史上的首款前驱车型，搭载了一款直列3缸1.5T发动机。可以说，这是一款很有趣的车型。不过，笔者要谈论的不是驾驶乐趣，而是一个严肃的话题——碰撞安全性。
今年1月才在国内上市的2系运动旅行车，于日前进行了严格的C-NCAP碰撞测试。同时，参与测试的218i也是C-NCAP启用2015年版规则后测试的首批车型之一，随着新规则的加严，对其是个不小的考验。C-NCAP选取的试验车型是宝马218i领先型，试验车购买价格是24.69万元，最终，这款车型以50.0分的成绩获得4星级评价。“宝马才得4星？”很多中国消费者发出如此感叹，正所谓外行看热闹，内行看门道，下面，笔者就宝马218i在本次C-NCAP碰撞测试中的表现进行深入解析。
新规则加严后
对于小型车而言是个不小的考验
2015年版C-NCAP规则的变化，简要来说，有以下几点：自愿申请评价不再“任性”，必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严，得满分几乎不太可能；5星级门槛由52分提升到54分……言而总之，新规则的确难了很多，让不少车型措手不及。本批参与测试的7款车型，只有3款得到了5星级，双龙新爱腾甚至只得到了3星级，创下进口车型在C-NCAP测试中的最低评价。
宝马218i得到4星级评价，有点儿出乎意料，但这也从侧面反映出新规则之严。从以往小型车在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，在2012年版规则下，虽然有不少小型车得到5星级评价，但其成绩也是刚刚过了“5星门槛”，在新规则下也是很难达到5星级标准。由于体积和空间的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间狭窄。在新规则下，小型车想要获得5星级评价，难度不小。
前排乘员保护比较到位
实际上，2系运动旅行车之前在Euro NCAP就进行过测试，其在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助系统共4个项目上的得分率依次为84%、85%、60%和70%，达到了Euro NCAP要求的5星级标准。
Euro NCAP和C-NCAP都有正面40%偏置碰撞试验，其碰撞速度都是64km/h，宝马2系运动旅行车在Euro NCAP和C-NCAP的测试中，评价结果十分类似。在Euro NCAP的正面40%碰撞测试中，2系运动旅行车得到11.3分，得分率为70.7%，失分点主要集中在驾驶员席假人的小腿部位；在C-NCAP的正面40%碰撞测试中，其前排假人得到了11.97分，得分率为74.8%，失分较多的同样是驾驶员席假人的小腿部位。如此类似的成绩也从侧面反映出，投放在中国市场的2系运动旅行车和欧洲原版车型并没有什么差别。前排乘员小腿部位是C-NCAP测试的一大得分难点，218i没有配备膝部安全气囊，加上其作为小型车，在高速偏置碰撞测试中有一定的劣势，令该部位失分较多，并影响了总成绩。不过，其前排乘员头部和大腿部位都得到了满分，较难得分的胸部也得到了3.37分，得分率达到84.3%。总体而言，作为一款小型车，2系运动旅行车在前排乘员的保护方面已经做得很不错。
车身结构很硬朗
从宝马2系运动旅行车在两项正面碰撞测试中的表现来看，其A柱、B柱以及车顶等关键部位并没有发生明显变形，乘员舱保持得比较完整，4个车门也都能顺利打开。正是其在车身结构中大量采用高强度钢，才能使车身具有很高的耐撞性。它在侧面车身处同样加装了高强度的车门防撞梁。在侧面碰撞测试中，车门处的防撞梁凸起，撞击侧的车身变形量不大，没有对乘员的生存空间形成挤压。同时，侧面安全气囊与气帘及时展开，对乘员形成了多重保护。最终，2系运动旅行车在侧面碰撞测试中获得了满分。对于高度仅为1597mm的218i而言，满分的侧面碰撞测试成绩实属不易。实际上，在严苛的Euro NCAP侧面柱碰试验中，2系运动旅行车也得到了满分，再次说明了其优异的侧面防护能力。
后排乘员保护需引起重视
和国外不同的是，国内车型后排使用率较高。正是基于这样的国情，C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价，并在接下来的规则升级中逐渐变严。很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则，后排失分较多。后排乘员得分情况和安全带配置有很大关系，我们注意到218i在后排只配备了普通三点式安全带，而不是像前排座椅那样配备具有预张紧及限力功能的安全带，这造成了后排假人失分较多，也影响了总得分。另外，参与测试的218i领先型没有配备驾驶员侧安全带提醒装置，只是因为配备ESC、侧面安全气囊与气帘而得到2分的加分，这也进一步影响其总得分。
座椅足够安全
C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严，得满分几乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。从这批车型的成绩来看，双龙新爱腾仅得到1.03分，哈弗H8也只得到3.08分，而宝马218i得到3.65分，是本批7款车型中得分第二高的。这样的成绩也说明其驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，安全性值得信赖。
总结
考虑到此前宝马车型在C-NCAP测试中都以高分获得5星级评价，此次218i在2015年版新规则下得到4星级评价，有些出乎大家的意料。但实际上，2系运动旅行车在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护等方面都做得比较不错，在Euro NCAP测试中得到5星就是最好的证明。对于此次在C-NCAP测试中表现，我们认为宝马218i主要在两个方面需要引起重视：一个是提高配置，另一个是加强对驾驶员小腿保护，减小踏板及防火墙侵入伤害风险。同时，我们也看到其表现好的地方，比如优秀的侧面防护、不错的前排乘员保护以及非常优秀的座椅。
今年1月才在国内上市的2系运动旅行车，于日前进行了严格的C-NCAP碰撞测试。同时，参与测试的218i也是C-NCAP启用2015年版规则后测试的首批车型之一，随着新规则的加严，对其是个不小的考验。C-NCAP选取的试验车型是宝马218i领先型，试验车购买价格是24.69万元，最终，这款车型以50.0分的成绩获得4星级评价。“宝马才得4星？”很多中国消费者发出如此感叹，正所谓外行看热闹，内行看门道，下面，笔者就宝马218i在本次C-NCAP碰撞测试中的表现进行深入解析。
新规则加严后
对于小型车而言是个不小的考验
2015年版C-NCAP规则的变化，简要来说，有以下几点：自愿申请评价不再“任性”，必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜，将被扣分；加分项由4分变为3分，总分也由62分变为61分；鞭打试验加严，得满分几乎不太可能；5星级门槛由52分提升到54分……言而总之，新规则的确难了很多，让不少车型措手不及。本批参与测试的7款车型，只有3款得到了5星级，双龙新爱腾甚至只得到了3星级，创下进口车型在C-NCAP测试中的最低评价。
宝马218i得到4星级评价，有点儿出乎意料，但这也从侧面反映出新规则之严。从以往小型车在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，在2012年版规则下，虽然有不少小型车得到5星级评价，但其成绩也是刚刚过了“5星门槛”，在新规则下也是很难达到5星级标准。由于体积和空间的限制，小型车的车身吸能区通常很短，车舱空间也较小，这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间狭窄。在新规则下，小型车想要获得5星级评价，难度不小。
前排乘员保护比较到位
实际上，2系运动旅行车之前在Euro NCAP就进行过测试，其在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护、安全辅助系统共4个项目上的得分率依次为84%、85%、60%和70%，达到了Euro NCAP要求的5星级标准。
Euro NCAP和C-NCAP都有正面40%偏置碰撞试验，其碰撞速度都是64km/h，宝马2系运动旅行车在Euro NCAP和C-NCAP的测试中，评价结果十分类似。在Euro NCAP的正面40%碰撞测试中，2系运动旅行车得到11.3分，得分率为70.7%，失分点主要集中在驾驶员席假人的小腿部位；在C-NCAP的正面40%碰撞测试中，其前排假人得到了11.97分，得分率为74.8%，失分较多的同样是驾驶员席假人的小腿部位。如此类似的成绩也从侧面反映出，投放在中国市场的2系运动旅行车和欧洲原版车型并没有什么差别。前排乘员小腿部位是C-NCAP测试的一大得分难点，218i没有配备膝部安全气囊，加上其作为小型车，在高速偏置碰撞测试中有一定的劣势，令该部位失分较多，并影响了总成绩。不过，其前排乘员头部和大腿部位都得到了满分，较难得分的胸部也得到了3.37分，得分率达到84.3%。总体而言，作为一款小型车，2系运动旅行车在前排乘员的保护方面已经做得很不错。
车身结构很硬朗
从宝马2系运动旅行车在两项正面碰撞测试中的表现来看，其A柱、B柱以及车顶等关键部位并没有发生明显变形，乘员舱保持得比较完整，4个车门也都能顺利打开。正是其在车身结构中大量采用高强度钢，才能使车身具有很高的耐撞性。它在侧面车身处同样加装了高强度的车门防撞梁。在侧面碰撞测试中，车门处的防撞梁凸起，撞击侧的车身变形量不大，没有对乘员的生存空间形成挤压。同时，侧面安全气囊与气帘及时展开，对乘员形成了多重保护。最终，2系运动旅行车在侧面碰撞测试中获得了满分。对于高度仅为1597mm的218i而言，满分的侧面碰撞测试成绩实属不易。实际上，在严苛的Euro NCAP侧面柱碰试验中，2系运动旅行车也得到了满分，再次说明了其优异的侧面防护能力。
后排乘员保护需引起重视
和国外不同的是，国内车型后排使用率较高。正是基于这样的国情，C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价，并在接下来的规则升级中逐渐变严。很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则，后排失分较多。后排乘员得分情况和安全带配置有很大关系，我们注意到218i在后排只配备了普通三点式安全带，而不是像前排座椅那样配备具有预张紧及限力功能的安全带，这造成了后排假人失分较多，也影响了总得分。另外，参与测试的218i领先型没有配备驾驶员侧安全带提醒装置，只是因为配备ESC、侧面安全气囊与气帘而得到2分的加分，这也进一步影响其总得分。
座椅足够安全
C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能。2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严，得满分几乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。从这批车型的成绩来看，双龙新爱腾仅得到1.03分，哈弗H8也只得到3.08分，而宝马218i得到3.65分，是本批7款车型中得分第二高的。这样的成绩也说明其驾驶席座椅在头枕、靠背骨架等方面设计合理，安全性值得信赖。
总结
考虑到此前宝马车型在C-NCAP测试中都以高分获得5星级评价，此次218i在2015年版新规则下得到4星级评价，有些出乎大家的意料。但实际上，2系运动旅行车在成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护等方面都做得比较不错，在Euro NCAP测试中得到5星就是最好的证明。对于此次在C-NCAP测试中表现，我们认为宝马218i主要在两个方面需要引起重视：一个是提高配置，另一个是加强对驾驶员小腿保护，减小踏板及防火墙侵入伤害风险。同时，我们也看到其表现好的地方，比如优秀的侧面防护、不错的前排乘员保护以及非常优秀的座椅。