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【摘 要】公路路基试验对于控制路基工程质量意义重大，本文分析了公路路基试验检测的目的和内容，并探讨了路路基试验检测的含水量、液塑限、CBR、标准击实等试验方法。
【关键词】含水量；液塑限；CBR；标准击实
一、公路路基试验检测的目的和内容
（一）试验段施工的目的
确定最佳铺土厚度；确定最佳含水量的控制方法；区别不同类型碾压机器的最佳碾压遍数；区别不同类型填料的压实参数；选择最佳的碾压机器和压实压实参数；确定最经济合理的施工工艺方法。因此，路基试验段施工是十分重要的阶段，它为后续的施工阶段提供了准确有效的参数及数据，并进一步明确了后续的施工工艺方法，为以后同类型的工程项目提供了参考依据及指引措施。
（二）试验的主要内容
路基土石方填筑开工前必须进行的试验包括：含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、易溶盐试验、土的强度试验（ CBR） 、标准击实试验。
二、公路路基试验检测
（一）材料检测
路基用材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再者，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
（二）CBR试验
路基填土CBR值是一项重要的指标，它对路基填土强度进行了区分，对于保证路基填料的质量起到了很好的作用。我们这里重点讨论以下CBR试验中CBR试件的制作问题。首先，土样的制取必须具有代表性，有的试验者对规范没有吃透，对风干试样进行5mm过筛，取筛余土样闷料，这是不对的，实际上5～37.5mm的筛余物对CBR试验结果影响显著，正确的做法是用木锤捣碎风干土样，使其中的土粒粒径不大于5mm以利于闷料均匀，然后对整个样品过38mm筛取其筛余样品闷料，并记录超粒径尺寸颗粒的百分数。当然，CBR取样方法应与击实取样方法保持一致。
CBR试验取的是最佳含水量，因此击实试验要认真仔细，当我们进行CBR试验闷土时，一般以一个试件的用土量来准备，规范规定“制每个试件时，都要取样测定试料的含水量”。试验中发现，尽管比较小心，各个试件之间含水量的偏差仍然只能控制在±1.5%以内。为了消除这种误差，试验时可以先将九个试件的用土拌匀或者一次制取九个试件的用土，但要注意切勿使水分在拌匀的过程中散失，这种情况下击实的CBR试件间含水量变异就很小了。
（三）土的液塑限试验
土的液塑限试验，也称界限含水率试验，是指粘性土从一个稠度状态过渡到另外一个稠度状态时的分界含水率。由于含水率不同，土体分别处于流动状态、可塑状态、半固体状态和固体状态。流动状态和可塑状态的分界含水率称为液限（WL），可塑状态和半固体状态的分界含水率称为土的塑限（WP）。土的液塑限试验，是路基试验中的重要组成部分，含有一定粗粒数量的混合土，用不同粒径范围的土（土的粒径小于0.5mm和土的粒径小于0.075mm）做液塑限试验，得到的试验结果会有所差异。
液限测定主要有圆锥仪法、碟式仪法和液限塑限联合测定法；塑限测定有滚搓法和液限塑限联合测定法，而目前这两项指标最常用的测定方法是液限塑限联合测定法，即：利用一定质量、一定规格的圆锥体的锥尖与不同含水率的土样表面接触时，在规定的时间内，以自重锥入的深度不同来测定土样的含水率，再根据土样不同含水率和对应锥入深度之间的关系在双对数坐标中绘出直线，然后再从图中查出液限值和塑限值。
操作过程中注意问题：
（1）测试时，测点一般布置两个，多测点布置测试将引起相邻测点由于挤压使密实度增大，使锥入深度降低。
（2）土样装填入盛土杯时，注意压密压实装填均匀，以达到测试的两次深度差值不超过0.5mm。
（3）制备土样时应多备几份相同状态土样，一般在搅拌三次后就应换一份土样测试。
（4）建议对混合土的液塑限试验采用粒径小于0.075mm范围的土进行试验，再根据粗粒组含量的大小，将混合土中的副成份表示出来，这种方法得到的试验结果更为合理，所确定的土的定名能真实反映土的实际情况，同时保证了与土的分类标准划分的一致性。按照土工规范（GB/50123-1999），用粒径小于0.5mm和土进行液塑限试验，其中的砂粒组（0.5-0.075mm）同时参与了试验，直接影响了土工试验中液塑限数据的大小，所得到的液限值偏低，有可能将粘性土错误定名为粉土，与土的实际性质有所出入，不符合土的实际情况，建议还是采用粒径小于0.075mm的土进行试验。
（四）标准击实试验
影响路基工程的成本与质量的主要因素是室内土的标准击实试验所得到的土的最大干密度的真实性和准确性，如果施工前标准试验得到的最大干密度的值小于真实值势必会降低路基工程的质量， 如果标准试验得到的最大干密度的数值高于真实值则会明显较大地增加工程成本，造成极大的浪费。要得到准确的最大干密度值，需要对影响试验结果准确性的因素进行分析。
试验用土的制备方法不同，击实的结果也不一样，笔者通过某工地的试验，对粘土、粉质粘土、粉土三组土样分别进行了天然土样、风干土样和烘干土样的击实试验。结果表明，最大干密度以烘干土最大，风干土次之，天然土最小；最优含水率以烘干土为最低。此规律粘土反映最为明显，粉质粘土和粉土不明显，因此一般粘土不宜采用烘干法制备土样。 土样不均匀，击实试验数据偏差较大。取样时用四分法将土样缩分至需要数量，土样制备时一定严格按规范要求，碾散、按轻型和重型击实要求过筛，将筛下土样拌匀，分别达到要求的含水率，拌匀并密封后静置备用。取样不均匀、实际级配与原土不符、粗细颗粒离析、试样含水不均匀等，都对击实试验的结果影响很大，甚至使试验结果无规律、击实曲线上无峰值等。
击实完成后超过筒高的土柱高度成为余土高度。击实关系曲线是指在某一标准的单位击实功能下，土的干密度与含水率的关系曲线。如果余土高度等于零，击实后土样体积刚好等于击实筒容积，那么击实曲线就是一条标准功能的等功能曲线。如果击实后余土高度不等，干密度和含水率的关系曲线就不是一条等功能曲线，增加了试验结果的离散性。一般而言，随着余土高度增大，干密度偏小；余土高度减小，干密度偏大。大量的试验经验表明，余土高度超过6mm后干密度变化较大，试验数据分散，离散型较大，所以应严格按照规范SL237-1999和GB/T50123-1999规定，击实完成时超出击实筒顶的试样高度应小于6mm。
（五）含水量试验
含水量试验方法众多，主要有烘干法、比重法、酒精燃烧法、碳化钙气压法等等。
微波炉法采用高频微波在炉腔内辐射，使土颗粒分子内部产生高温热量，热量从内部向外传递，达到水分全部挥发。 微波炉法可大大提高土工试验的工效，具有节能、省时、降低试验成本的优点。微波炉体积小，重量轻，只需普通照明电就可工作，便于携带到勘察现场进行试验，由此可实现在现场完成常规土的物理力学性质指标的测试工作，从而提高土工试验的精度。此法方便、简捷、易操作、水分蒸发过程不受土料团块影响。
现正处于公路建设高速发展时期，往往工期要求比较紧。同时，公路工程建设的质量检测、工程监理、质量监督等质保体系已经建立起来，施工单位必须在保证工程质量，即取得检测数据的前提下，加快施工进度。采用微波加热法测定试样含水量，可大大提高工作效率，如做路基、基层标准击实试验，用微波炉测定可在1h之内得出结果，而用烘干法测定2d才能出结果。这表明，微波加热测定含水量是一种快捷、方便、简单、易行，能为指导公路工程施工及时提供数据的测试方法，具有较好的社会效益。
参考文献：
[1]胡红霞.刍议公路路基试验之压实度试验检测方法[J].城市建设理论研究（电子版），2013年24期.
[2]裴东梅，曹俊兵.浅谈利用灌砂法检测公路路基压实质量[J].房地产导刊，2013年32期.
【关键词】含水量；液塑限；CBR；标准击实
一、公路路基试验检测的目的和内容
（一）试验段施工的目的
确定最佳铺土厚度；确定最佳含水量的控制方法；区别不同类型碾压机器的最佳碾压遍数；区别不同类型填料的压实参数；选择最佳的碾压机器和压实压实参数；确定最经济合理的施工工艺方法。因此，路基试验段施工是十分重要的阶段，它为后续的施工阶段提供了准确有效的参数及数据，并进一步明确了后续的施工工艺方法，为以后同类型的工程项目提供了参考依据及指引措施。
（二）试验的主要内容
路基土石方填筑开工前必须进行的试验包括：含水量、密度、颗粒分析、液塑限、土的有机质含量、易溶盐试验、土的强度试验（ CBR） 、标准击实试验。
二、公路路基试验检测
（一）材料检测
路基用材料质量的控制对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再者，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
（二）CBR试验
路基填土CBR值是一项重要的指标，它对路基填土强度进行了区分，对于保证路基填料的质量起到了很好的作用。我们这里重点讨论以下CBR试验中CBR试件的制作问题。首先，土样的制取必须具有代表性，有的试验者对规范没有吃透，对风干试样进行5mm过筛，取筛余土样闷料，这是不对的，实际上5～37.5mm的筛余物对CBR试验结果影响显著，正确的做法是用木锤捣碎风干土样，使其中的土粒粒径不大于5mm以利于闷料均匀，然后对整个样品过38mm筛取其筛余样品闷料，并记录超粒径尺寸颗粒的百分数。当然，CBR取样方法应与击实取样方法保持一致。
CBR试验取的是最佳含水量，因此击实试验要认真仔细，当我们进行CBR试验闷土时，一般以一个试件的用土量来准备，规范规定“制每个试件时，都要取样测定试料的含水量”。试验中发现，尽管比较小心，各个试件之间含水量的偏差仍然只能控制在±1.5%以内。为了消除这种误差，试验时可以先将九个试件的用土拌匀或者一次制取九个试件的用土，但要注意切勿使水分在拌匀的过程中散失，这种情况下击实的CBR试件间含水量变异就很小了。
（三）土的液塑限试验
土的液塑限试验，也称界限含水率试验，是指粘性土从一个稠度状态过渡到另外一个稠度状态时的分界含水率。由于含水率不同，土体分别处于流动状态、可塑状态、半固体状态和固体状态。流动状态和可塑状态的分界含水率称为液限（WL），可塑状态和半固体状态的分界含水率称为土的塑限（WP）。土的液塑限试验，是路基试验中的重要组成部分，含有一定粗粒数量的混合土，用不同粒径范围的土（土的粒径小于0.5mm和土的粒径小于0.075mm）做液塑限试验，得到的试验结果会有所差异。
液限测定主要有圆锥仪法、碟式仪法和液限塑限联合测定法；塑限测定有滚搓法和液限塑限联合测定法，而目前这两项指标最常用的测定方法是液限塑限联合测定法，即：利用一定质量、一定规格的圆锥体的锥尖与不同含水率的土样表面接触时，在规定的时间内，以自重锥入的深度不同来测定土样的含水率，再根据土样不同含水率和对应锥入深度之间的关系在双对数坐标中绘出直线，然后再从图中查出液限值和塑限值。
操作过程中注意问题：
（1）测试时，测点一般布置两个，多测点布置测试将引起相邻测点由于挤压使密实度增大，使锥入深度降低。
（2）土样装填入盛土杯时，注意压密压实装填均匀，以达到测试的两次深度差值不超过0.5mm。
（3）制备土样时应多备几份相同状态土样，一般在搅拌三次后就应换一份土样测试。
（4）建议对混合土的液塑限试验采用粒径小于0.075mm范围的土进行试验，再根据粗粒组含量的大小，将混合土中的副成份表示出来，这种方法得到的试验结果更为合理，所确定的土的定名能真实反映土的实际情况，同时保证了与土的分类标准划分的一致性。按照土工规范（GB/50123-1999），用粒径小于0.5mm和土进行液塑限试验，其中的砂粒组（0.5-0.075mm）同时参与了试验，直接影响了土工试验中液塑限数据的大小，所得到的液限值偏低，有可能将粘性土错误定名为粉土，与土的实际性质有所出入，不符合土的实际情况，建议还是采用粒径小于0.075mm的土进行试验。
（四）标准击实试验
影响路基工程的成本与质量的主要因素是室内土的标准击实试验所得到的土的最大干密度的真实性和准确性，如果施工前标准试验得到的最大干密度的值小于真实值势必会降低路基工程的质量， 如果标准试验得到的最大干密度的数值高于真实值则会明显较大地增加工程成本，造成极大的浪费。要得到准确的最大干密度值，需要对影响试验结果准确性的因素进行分析。
试验用土的制备方法不同，击实的结果也不一样，笔者通过某工地的试验，对粘土、粉质粘土、粉土三组土样分别进行了天然土样、风干土样和烘干土样的击实试验。结果表明，最大干密度以烘干土最大，风干土次之，天然土最小；最优含水率以烘干土为最低。此规律粘土反映最为明显，粉质粘土和粉土不明显，因此一般粘土不宜采用烘干法制备土样。 土样不均匀，击实试验数据偏差较大。取样时用四分法将土样缩分至需要数量，土样制备时一定严格按规范要求，碾散、按轻型和重型击实要求过筛，将筛下土样拌匀，分别达到要求的含水率，拌匀并密封后静置备用。取样不均匀、实际级配与原土不符、粗细颗粒离析、试样含水不均匀等，都对击实试验的结果影响很大，甚至使试验结果无规律、击实曲线上无峰值等。
击实完成后超过筒高的土柱高度成为余土高度。击实关系曲线是指在某一标准的单位击实功能下，土的干密度与含水率的关系曲线。如果余土高度等于零，击实后土样体积刚好等于击实筒容积，那么击实曲线就是一条标准功能的等功能曲线。如果击实后余土高度不等，干密度和含水率的关系曲线就不是一条等功能曲线，增加了试验结果的离散性。一般而言，随着余土高度增大，干密度偏小；余土高度减小，干密度偏大。大量的试验经验表明，余土高度超过6mm后干密度变化较大，试验数据分散，离散型较大，所以应严格按照规范SL237-1999和GB/T50123-1999规定，击实完成时超出击实筒顶的试样高度应小于6mm。
（五）含水量试验
含水量试验方法众多，主要有烘干法、比重法、酒精燃烧法、碳化钙气压法等等。
微波炉法采用高频微波在炉腔内辐射，使土颗粒分子内部产生高温热量，热量从内部向外传递，达到水分全部挥发。 微波炉法可大大提高土工试验的工效，具有节能、省时、降低试验成本的优点。微波炉体积小，重量轻，只需普通照明电就可工作，便于携带到勘察现场进行试验，由此可实现在现场完成常规土的物理力学性质指标的测试工作，从而提高土工试验的精度。此法方便、简捷、易操作、水分蒸发过程不受土料团块影响。
现正处于公路建设高速发展时期，往往工期要求比较紧。同时，公路工程建设的质量检测、工程监理、质量监督等质保体系已经建立起来，施工单位必须在保证工程质量，即取得检测数据的前提下，加快施工进度。采用微波加热法测定试样含水量，可大大提高工作效率，如做路基、基层标准击实试验，用微波炉测定可在1h之内得出结果，而用烘干法测定2d才能出结果。这表明，微波加热测定含水量是一种快捷、方便、简单、易行，能为指导公路工程施工及时提供数据的测试方法，具有较好的社会效益。
参考文献：
[1]胡红霞.刍议公路路基试验之压实度试验检测方法[J].城市建设理论研究（电子版），2013年24期.
[2]裴东梅，曹俊兵.浅谈利用灌砂法检测公路路基压实质量[J].房地产导刊，2013年32期.