国际干散货运输市场各船型走势各异，海岬型船高位振荡，月末回调，巴拿马型船和超灵便型船触底反弹。远东干散货综合指数（FDI）呈先扬后抑走势，总体处于年内高位水平。8月31日，上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于点、990.48点和点，分别较上期末下跌3.5%、3.9%和3.1%，本期平均值分别较上期上涨5.1%、4.0%、6.4%。
　　国际干散货运输市场运力继续稳步增长，海岬型船增量明显扩大。据克拉克森统计，截至8月底，全球干散货市场船舶总计艘，运力总计8.34亿t，较上月末增加245万t，其中：海岬型船运力3.32亿t，较上月末增加160万t；巴拿马型船运力2.05，较上月末增加25万t；超灵便型船运力1.99，较上月末增加36万t；灵便型船运力0.98亿t，较上月末增加24万t。
　　1 海岬型船运输市场
　　海岬型船市场旺季行情好于预期。本期正处于海岬型船运输市场传统运输旺季，在两大洋货盘集中释放、运力持续低速增长，以及多个台风的影响下，自7月份以来，海岬型船市场租金、运价水平持续振荡上升，走势基本与上年同期相似。由于台风助力，海岬型船市场运价高位持续时间比预期要长。本期“远程矿”航线运价呈冲高回落走势：上半月，巴西和南非出货积极，巴西图巴朗至青岛航线运价均在24美元/t的高位运行，其中6日冲至24.838美元/t，为近两年高点；下半月，传统18万吨级的海岬型船市场货盘减少，运价快速回落至23美元/t以下。8月31日，巴西图巴朗至青岛航线运价为22.317美元/t，较上期末下跌7.3%；本期平均值为23.888美元/t，较上期平均上涨6.8%。太平洋市场运价中上旬呈高位振荡走势，下旬有所回调。在恶劣天气影响船舶周转及澳洲货盘的支撑下，澳大利亚丹皮尔至青岛航线于8月6日冲破10美的关口，再次刷新年内最高点。下旬，受“远程矿”航线快速回调影响，太平洋市场运价松动，中国―日本/太平洋往返航线日租金在2万～2.6万美元高位运行。8月31日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上月末下跌15.7%；本期平均值为美元，较上期上涨16.8%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.629美元/t，较上期末下跌13.1%；本期平均值为9.512美元/t，较上期上涨7.3%。
　　2 巴拿马型船运输市场
　　巴拿马型船市场触底反彈。巴拿马型船市场气氛较差，8.2万吨级船中国―日本/太平洋往返航线日租金自6月下旬以来一直呈阴跌走势，从6月19日的美元跌至8月13日的美元，跌幅24.6%。下旬，太平洋市场租金快速反弹至29日的美元，前2个月的跌幅在半个月即收复。月末，由于前期涨势过猛，后续货盘未能及时放出，市场气氛转弱，中国―日本/太平洋往返航线日租金现见顶回落迹象。8月31日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上期末上涨11.9%；中国南方经印尼至韩国航线日租金为美元，较上期末上涨11.9%；印尼萨马林达至广州航线运价为6.688美元/t，较上期末上涨8.6%。粮食航线，8月货盘较少，8月中旬远东市场开始反弹，空放至南美的运力开始减少，南美运价回升。8月31日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食运价为35.332美元/t，较上期末上涨0.7%；本期平均值34.849美元/t，较上期平均上涨0.6%。
　　3 超灵便型船运输市场
　　东南亚超灵便型船市场与巴拿马型船市场相仿，但反弹力度明显弱于巴拿马型船市场。中旬开始，因月底出货的煤炭和钢材货盘增加，加上运力供应紧张，特别是即期船运力紧张，超灵便型船租金、运价止跌回升。8月31日，中国南方/印尼往返航线日租金为美元，较上期末上涨6.9%；新加坡经印尼至中国南方航线日租金为美元，较上期末上涨9.4%；中国渤海湾至东南亚航线日租金为美元，较上期末上涨0.1%；印尼塔巴尼奥至广州航线运价为8.469美元/t，较上期末上涨8.3%；菲律宾苏里高至日照航线运价为9.282美元/t，较上期末上涨0.5%。
　　（上海航运交易所信息部 莫云萍）