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【摘 要】随着城市轨道交通的展，很大程度缓解了交通拥堵的问题，但减振降噪的问题却日益突出。为解决这一问题，在城市轨道铺设中通过改变道床板下基础的刚度来实现，即在道床板下铺设减振垫降低列车运营过程中产生的振动和噪音。本文是解析在现场实际操作中过程中，对高等减振道岔整体道床施工技术的研究、总结和改进。
【关键词】城市轨道交通；减振降噪；工艺管理；操作要点
1.特点
1.1高等减振道岔整体道床施工精度要求高。
1.2“门”型钢筋可精确调整道岔滑床板密贴，操作方便，且调整滑床板密贴后稳定性好。
1.3道岔一次浇筑成型，工序简单，易掌握，易操作，可有效保证施工进度及施工安全。
2.适用范围
适用于城市轨道交通中所有高等减振道岔的整体道床施工
3.工艺原理
从轨排井将道岔料倒运至施工地点后，先进行基底及挡墙的浇筑，减振垫的铺设，根据道岔基标利用L尺、锤球等测量工具人工进行架轨，精调道岔，安装混凝土短岔枕，复检，联合相关专业及监理工程师隐检，灌注道床混凝土并养生。
4.施工工艺及操作要点
4.1工艺流程
具体工艺流程：施工准备，交接桩、导线复测及道岔基标测设，基底凿毛、清理，钢筋加工、绑扎立模，联合相关专业及监理工程师隐检，浇筑基底及挡墙，铺设减振垫，组装架设道岔并粗调，吊挂混凝土短岔枕，绑扎钢筋立模，精调几何尺寸，清理并支立模板、隐蔽工程检查，灌注混凝土，养生，检查验收。
4.2施工准备
4.2.1组织现场调查和设计图纸会审，编制实施性施工组织方案，进行详细的技术交底。
4.2.2施工区域交接，复测导线点，对岔位基底进行验收，合格后按GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要求设置加密基标。
4.2.3依据设计图纸对进场道岔及相应连接配件等进行检查核对，防止道岔厂家错发道岔或道岔发错地方。
4.2.4基标测设
道岔铺轨基标设置按照《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》的要求。
单开道岔设11个基标，交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交渡线中心（1个）、长短轴上（4个）、以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
4.3操作要点
4.3.1基底处理
施工前采用风镐对基底进行凿毛，凿毛间距50mm～100mm，凿毛深度5mm～10mm，凿毛后人工清理凿除的水泥碎块并装袋，并清除污泥等浮渣，做到基底无污水、泥浆、浮渣等。
4.3.2基底钢筋加工、绑扎、立模
（1）钢筋加工及运输
依据施工图及基底标高，在基地进行钢筋加工，通过轨道车（或汽车）将成型的钢筋运送至施工现场。
（2）钢筋布置、模板支立
依照线路中心线设置底层中心水沟，依据施工图纸用墨线弹出钢筋边线、模板线，进行钢筋布置绑扎，模板支立。
4.3.3基底及擋墙的浇筑
混凝土采用泵送或轨道车运输的方式，严格按照技术交底及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010要求进行施工。
4.3.4减振垫的铺设
在成型的岔区范围内，首先进行线路中心水沟处钢丝网铺设，再进行减振垫的铺设以及封边加固。
（1）水沟盖板铺设
排水沟盖板选择带有孔眼的筛网，筛网宽400mm，下设长500mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm，每根钢筋与钢盖板之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”状即可。
（2）减振垫铺设
减振垫采用整体运输，现场切割的模式进行施工。现场铺设根据道床块大小进行切割，若需预留孔洞位置时，将其切割成相应形状，对因切割或其他因素导致减振垫不连续时采用重叠条覆盖道床垫缝隙，然后用三排铆钉固定道床垫。
减振道床垫铺设就位后，在安装Z字型密封条前，将减振垫外围四周及导水管周围减振垫断开处采用土工布加以包裹。
4.3.5道岔铺设
（1）岔料运输
道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应该注意铺设方向以及道岔开向；尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，防止在移动过程中损伤尖轨。
（2）道岔组装及架设
按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，岔轨连接时注意预留轨缝。
利用压机、钢轨支撑架架设道岔，
1）散布钢轨支撑架时，应在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置钢轨支撑架。
2）安装钢轨支撑架时，左右位置必须适中，支撑架中心与线路中线一致，道岔直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜。
3）钢轨支撑架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。
4）顶升时按“先两端，后中间”的顺序进行，做到“步步为营”，顶升高度要均匀，顶升过程中及时用L尺测量桩顶距，直至顶升至设计高度，
5）安装支撑架及斜撑，道岔顶升到位后用支撑架控制高程，在侧面架立斜撑稳定道岔。
（3）粗调
1）根据现场岔位桩，调整岔前、岔后位置同时调整岔前两股钢轨方正；
2）调整道岔直基本轨方向；利用人工目视加弦线对道岔方向进行调整；
3）保证直股方向不动，通过支距拉杆调整支距，通过轨距拉杆调整轨距。
【关键词】城市轨道交通；减振降噪；工艺管理；操作要点
1.特点
1.1高等减振道岔整体道床施工精度要求高。
1.2“门”型钢筋可精确调整道岔滑床板密贴，操作方便，且调整滑床板密贴后稳定性好。
1.3道岔一次浇筑成型，工序简单，易掌握，易操作，可有效保证施工进度及施工安全。
2.适用范围
适用于城市轨道交通中所有高等减振道岔的整体道床施工
3.工艺原理
从轨排井将道岔料倒运至施工地点后，先进行基底及挡墙的浇筑，减振垫的铺设，根据道岔基标利用L尺、锤球等测量工具人工进行架轨，精调道岔，安装混凝土短岔枕，复检，联合相关专业及监理工程师隐检，灌注道床混凝土并养生。
4.施工工艺及操作要点
4.1工艺流程
具体工艺流程：施工准备，交接桩、导线复测及道岔基标测设，基底凿毛、清理，钢筋加工、绑扎立模，联合相关专业及监理工程师隐检，浇筑基底及挡墙，铺设减振垫，组装架设道岔并粗调，吊挂混凝土短岔枕，绑扎钢筋立模，精调几何尺寸，清理并支立模板、隐蔽工程检查，灌注混凝土，养生，检查验收。
4.2施工准备
4.2.1组织现场调查和设计图纸会审，编制实施性施工组织方案，进行详细的技术交底。
4.2.2施工区域交接，复测导线点，对岔位基底进行验收，合格后按GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》要求设置加密基标。
4.2.3依据设计图纸对进场道岔及相应连接配件等进行检查核对，防止道岔厂家错发道岔或道岔发错地方。
4.2.4基标测设
道岔铺轨基标设置按照《地下铁道工程施工及验收规范》测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》的要求。
单开道岔设11个基标，交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交渡线中心（1个）、长短轴上（4个）、以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。
4.3操作要点
4.3.1基底处理
施工前采用风镐对基底进行凿毛，凿毛间距50mm～100mm，凿毛深度5mm～10mm，凿毛后人工清理凿除的水泥碎块并装袋，并清除污泥等浮渣，做到基底无污水、泥浆、浮渣等。
4.3.2基底钢筋加工、绑扎、立模
（1）钢筋加工及运输
依据施工图及基底标高，在基地进行钢筋加工，通过轨道车（或汽车）将成型的钢筋运送至施工现场。
（2）钢筋布置、模板支立
依照线路中心线设置底层中心水沟，依据施工图纸用墨线弹出钢筋边线、模板线，进行钢筋布置绑扎，模板支立。
4.3.3基底及擋墙的浇筑
混凝土采用泵送或轨道车运输的方式，严格按照技术交底及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010要求进行施工。
4.3.4减振垫的铺设
在成型的岔区范围内，首先进行线路中心水沟处钢丝网铺设，再进行减振垫的铺设以及封边加固。
（1）水沟盖板铺设
排水沟盖板选择带有孔眼的筛网，筛网宽400mm，下设长500mm左右Φ12钢筋，钢筋间距150mm，每根钢筋与钢盖板之间采用2道钢丝穿孔绑扎成“蜈蚣”状即可。
（2）减振垫铺设
减振垫采用整体运输，现场切割的模式进行施工。现场铺设根据道床块大小进行切割，若需预留孔洞位置时，将其切割成相应形状，对因切割或其他因素导致减振垫不连续时采用重叠条覆盖道床垫缝隙，然后用三排铆钉固定道床垫。
减振道床垫铺设就位后，在安装Z字型密封条前，将减振垫外围四周及导水管周围减振垫断开处采用土工布加以包裹。
4.3.5道岔铺设
（1）岔料运输
道岔钢轨装车时，尖轨、辙叉及护轮轨应该注意铺设方向以及道岔开向；尖轨应与基本轨捆扎牢固、密贴，防止在移动过程中损伤尖轨。
（2）道岔组装及架设
按照道岔总布置图进行道岔钢轨连接，岔轨连接时注意预留轨缝。
利用压机、钢轨支撑架架设道岔，
1）散布钢轨支撑架时，应在顺坡终点，尖轨尖端，尖轨部分前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置钢轨支撑架。
2）安装钢轨支撑架时，左右位置必须适中，支撑架中心与线路中线一致，道岔直线部分支撑架要垂直线路中心线方向，曲线部分支撑架要垂直切线方向，不得歪斜。
3）钢轨支撑架各处螺栓、丝杠必须拧紧，不得虚接。
4）顶升时按“先两端，后中间”的顺序进行，做到“步步为营”，顶升高度要均匀，顶升过程中及时用L尺测量桩顶距，直至顶升至设计高度，
5）安装支撑架及斜撑，道岔顶升到位后用支撑架控制高程，在侧面架立斜撑稳定道岔。
（3）粗调
1）根据现场岔位桩，调整岔前、岔后位置同时调整岔前两股钢轨方正；
2）调整道岔直基本轨方向；利用人工目视加弦线对道岔方向进行调整；
3）保证直股方向不动，通过支距拉杆调整支距，通过轨距拉杆调整轨距。