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2000万英磅怎么来的？
首先要澄清的一点就是这个2000万英镑，在2012年的一场拍卖会中，DBR1的确创造了2000万英镑的古董车拍卖记录，但那台DBR1的代号是DBR1/2，是总共生产的5台DBR1系列赛车中夺冠次数最多，也是最著名的一台，曾斩获1959年勒芒24小时耐力赛冠军，而最近被撞烂的DBR1代号是DBR1/1，到现在还没有拍卖的消息和记录，只是从名字中就能知道这是阿斯顿马丁生产的第一台DBR1，获得过1959年的纽伯格林1000km耐久赛冠军，被伟大的英国赛车手Stirling Moss驾驭过。
疯狂的DBR1
要想赢得24小时勒芒耐力赛的冠军，速度和可靠性两者不可或缺，因此勒芒赛事冠军也是欧洲各汽车厂家所梦寐以求的。自从1946年底收购阿斯顿马丁后，靠齿轮制造厂发家致富的David Brown就一直梦想着夺得勒芒冠军。为了实现梦想，他还收购了拉贡达，一个拥有双顶置凸轮轴直列六缸发动机生产技术的汽车厂，这个先进的发动机为接下来阿斯顿马丁赛车运动的成功奠定了基础。
在现在看来阿斯顿马丁似乎是英国贵族跑车的代名词，与激烈的赛车毫不相关，但是在半个世纪以前，马丁的确是疯狂地到处参赛。在DBR1出生之前，民用级跑车DB3S凭借3.0升六缸发动机赢回了1955年勒芒赛事的第二名，虽然也是不错的成绩，但David Brown 十分讨厌经常把自己压在身下的法拉利和捷豹，于是他请来了设计师Ted Cutting，在DB3S底盘的基础上大量采用镁合金，让车身重量减少了300磅之多，另外DBR1搭载了2.5升双顶置凸轮轴直列六缸发动机，带有双火花塞点火以及铝制缸盖，输出的马力达到了220匹，这在当时可是相当厉害的一个数字，再加上盘式制动器，疯狂的DBR1让阿斯顿马丁看到了取胜的希望。
DBR1第一次参加的赛事便是1956年的勒芒24小时耐力赛，当时DBR1刚研制成功，只有DBR1/1一台赛车能够参赛，孤军奋战的DBR1/1最终由于变速箱故障遗憾退赛，而当年的冠军被捷豹D-type夺得。
经过充足的准备（John Wyer成为阿斯顿马丁总经理，Reg Parnell担任赛事总负责人），1957年，DBR1/1在英国 Roy Salvadori 赛道上首次实现完赛，并获得了第二名，接下来的 Goodwood's Sussex Trophy中也取得了第二名的成绩。似乎是个不错的成绩？但这仅仅是个开始，加大发动机排量后的DBR1/1拥有了与法拉利250s、捷豹D-type竞争的实力，并与新生产的DBR1/2一起夺得了当年的1000公里纽伯格林耐力赛和SPA超级跑车大奖赛。
其实DBR1的巅峰期是在他出生的3年后，也就是1959年，当时阿斯顿马丁经历了碌碌无为的1958年后决心要赌一把，一口气生产了两台DBR1（其中一台用来出售，用来补充赛车急需的资金），并全心全意参加勒芒耐力赛。最终，DBR1/2这台赛车斩获勒芒耐力赛的冠军，DBR1/1则实现了纽伯格林耐力赛的三连冠。
急流勇退
赢得勒芒耐力赛冠军后，阿斯顿马丁的老板David Brown发表了他的胜利演说，可内容却让车迷们大吃一惊，大概意思是：在收购阿斯顿马丁10年后我终于实现了当初称霸耐力赛的梦想，但现在的耐力赛已经没有了以前的单纯和刺激，因此以后将不再参加这些赛事，把资金方向转到方程式赛车上，至于这四台DBR1，谁愿意买就买去吧，买了以后你们可以拿去参加比赛，我不管。这番言论瞬间引起了轰动，4台DBR1销售一空，而其中最著名的DBR1/2甚至如David Brown所说的被买家拿去参加比赛，还获得了1960年的鲁昂大奖赛。
继任者？
DBR1之所以被炒得这么贵，很大一部分是因为DBR1是阿斯顿马丁赛车历史上最辉煌一段的参与者，在DBR1后的马丁除了成为邦德座驾外，就没有让车迷们眼前一亮的事情发生，顽固守旧的作风以及车型技术的落后跟当年的疯狂参赛的追梦者大相径庭，还让阿斯顿马丁沦落街头，到处被倒卖，唏嘘不已。2013年阿斯顿马丁迎来了100周年华诞，推出了名为CC100 Speedster的概念车，复古的造型设计和涂色一眼就能认出来这是DBR1的纪念版，只是这种只生产1台的概念车意义何在？如果还沉醉在50多年前的辉煌历史中不能清醒地认清现实，相信下一次某公司收购阿斯顿马丁的新闻很快就会出现。
首先要澄清的一点就是这个2000万英镑，在2012年的一场拍卖会中，DBR1的确创造了2000万英镑的古董车拍卖记录，但那台DBR1的代号是DBR1/2，是总共生产的5台DBR1系列赛车中夺冠次数最多，也是最著名的一台，曾斩获1959年勒芒24小时耐力赛冠军，而最近被撞烂的DBR1代号是DBR1/1，到现在还没有拍卖的消息和记录，只是从名字中就能知道这是阿斯顿马丁生产的第一台DBR1，获得过1959年的纽伯格林1000km耐久赛冠军，被伟大的英国赛车手Stirling Moss驾驭过。
疯狂的DBR1
要想赢得24小时勒芒耐力赛的冠军，速度和可靠性两者不可或缺，因此勒芒赛事冠军也是欧洲各汽车厂家所梦寐以求的。自从1946年底收购阿斯顿马丁后，靠齿轮制造厂发家致富的David Brown就一直梦想着夺得勒芒冠军。为了实现梦想，他还收购了拉贡达，一个拥有双顶置凸轮轴直列六缸发动机生产技术的汽车厂，这个先进的发动机为接下来阿斯顿马丁赛车运动的成功奠定了基础。
在现在看来阿斯顿马丁似乎是英国贵族跑车的代名词，与激烈的赛车毫不相关，但是在半个世纪以前，马丁的确是疯狂地到处参赛。在DBR1出生之前，民用级跑车DB3S凭借3.0升六缸发动机赢回了1955年勒芒赛事的第二名，虽然也是不错的成绩，但David Brown 十分讨厌经常把自己压在身下的法拉利和捷豹，于是他请来了设计师Ted Cutting，在DB3S底盘的基础上大量采用镁合金，让车身重量减少了300磅之多，另外DBR1搭载了2.5升双顶置凸轮轴直列六缸发动机，带有双火花塞点火以及铝制缸盖，输出的马力达到了220匹，这在当时可是相当厉害的一个数字，再加上盘式制动器，疯狂的DBR1让阿斯顿马丁看到了取胜的希望。
DBR1第一次参加的赛事便是1956年的勒芒24小时耐力赛，当时DBR1刚研制成功，只有DBR1/1一台赛车能够参赛，孤军奋战的DBR1/1最终由于变速箱故障遗憾退赛，而当年的冠军被捷豹D-type夺得。
经过充足的准备（John Wyer成为阿斯顿马丁总经理，Reg Parnell担任赛事总负责人），1957年，DBR1/1在英国 Roy Salvadori 赛道上首次实现完赛，并获得了第二名，接下来的 Goodwood's Sussex Trophy中也取得了第二名的成绩。似乎是个不错的成绩？但这仅仅是个开始，加大发动机排量后的DBR1/1拥有了与法拉利250s、捷豹D-type竞争的实力，并与新生产的DBR1/2一起夺得了当年的1000公里纽伯格林耐力赛和SPA超级跑车大奖赛。
其实DBR1的巅峰期是在他出生的3年后，也就是1959年，当时阿斯顿马丁经历了碌碌无为的1958年后决心要赌一把，一口气生产了两台DBR1（其中一台用来出售，用来补充赛车急需的资金），并全心全意参加勒芒耐力赛。最终，DBR1/2这台赛车斩获勒芒耐力赛的冠军，DBR1/1则实现了纽伯格林耐力赛的三连冠。
急流勇退
赢得勒芒耐力赛冠军后，阿斯顿马丁的老板David Brown发表了他的胜利演说，可内容却让车迷们大吃一惊，大概意思是：在收购阿斯顿马丁10年后我终于实现了当初称霸耐力赛的梦想，但现在的耐力赛已经没有了以前的单纯和刺激，因此以后将不再参加这些赛事，把资金方向转到方程式赛车上，至于这四台DBR1，谁愿意买就买去吧，买了以后你们可以拿去参加比赛，我不管。这番言论瞬间引起了轰动，4台DBR1销售一空，而其中最著名的DBR1/2甚至如David Brown所说的被买家拿去参加比赛，还获得了1960年的鲁昂大奖赛。
继任者？
DBR1之所以被炒得这么贵，很大一部分是因为DBR1是阿斯顿马丁赛车历史上最辉煌一段的参与者，在DBR1后的马丁除了成为邦德座驾外，就没有让车迷们眼前一亮的事情发生，顽固守旧的作风以及车型技术的落后跟当年的疯狂参赛的追梦者大相径庭，还让阿斯顿马丁沦落街头，到处被倒卖，唏嘘不已。2013年阿斯顿马丁迎来了100周年华诞，推出了名为CC100 Speedster的概念车，复古的造型设计和涂色一眼就能认出来这是DBR1的纪念版，只是这种只生产1台的概念车意义何在？如果还沉醉在50多年前的辉煌历史中不能清醒地认清现实，相信下一次某公司收购阿斯顿马丁的新闻很快就会出现。