论文部分内容阅读
摘要：市政道路桥梁施工是为了更好的促进经济的发展和满足人们的出行需求，因此，在进行道路桥梁施工的时候要保证其使用寿命。保证道路桥梁工程寿命的重要因素是道路桥梁的设计，因此，工程施工方一定在施工前要做好施工设计，在施工过程中要保证施工的质量。本文主要对市政道路桥梁设计问题与施工中裂缝成因分析进行有效地分析, 希望为有关施工单位提供参考依据。
关键词：道路桥梁象 设计问题施工裂缝成因分析
中图分类号：U448文献标识码： A
为了促进道路桥梁建设的综合效益的提升、避免出现桥梁裂缝，这就需要相关管理者引起高度的重视, 确保其施工工艺的稳定性, 确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的,有的甚至是很平常的不被重视的因素,我们需要根据裂缝产生的原因及时进行弥补,避免危险事故的发生
一、关于市政道路桥梁设计问题的措施分析
1.科学合理的选择桥梁设计方案。在对道路桥梁的设计方案进行选择时，应该按照桥梁的跨度情况和桥梁设计的结构类型充分结合施工现场的实际情况，选择出最适合本施工区域的施工方案。但一般情况下，施工段上都是使用标准跨径的桥梁进行施工，这是由于标准跨径桥梁的施工工程比较节约资金，因为在施工技术上没有刻意设置难度，只有在跨线段，或者特殊施工段上做非标准跨径的施工设计。因此，在道路桥梁的施工中标准跨径的组合选用得到了应用广泛。
2.充分结合市政道路桥梁设计方案与施工技术。施工技术是影响工程施工的关键，在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平决定着一项建筑设计方案能否得以实现。设计师在设计道路桥梁方案时，应当对施工技术条件的现状进行综合考虑，既不能超越现有的施工技术水平，一味的追求高标准，同时还要保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。
3.要对道路桥梁中通行车辆的最大载重有所限制。道路桥梁在使用中难免会出现超载的情况，对于设计方来说，需要特别关注由于通行车流量超过原设计最大流量的问题，因为这已成为我国道路运输的普遍问题。超载所带来的影响是巨大的，不仅会造成道路桥梁的疲劳问题，更重要的是使桥梁疲劳盈利幅度增加，以致损伤加剧，长久以往，极易造成桥梁结构的破坏从而引发事故，并且，因为超载所造成的桥梁内部损伤是不可恢复的，这对桥梁的安全性和耐久性是很大的威胁。因此，设计者在设计工作中要重视这一问题，充分考虑桥梁所在地区的车流量，经过充分调研，掌握最准确的数字，不仅考虑现在，还要考虑桥梁寿命内的将来，保证设计流量能满足该地区的最大负载量，只有这样才能保证充分安全。
4.加强市政道路桥梁的定期维护工作随着社会经济的不断发展，城市之间货物流通的需求不断膨胀，道路桥梁每天都要承受长时间的车压车碾，很容易产生多种多样的安全与质量隐患。尤其是在较多超载车辆通行时，道路桥梁可能会遭到毁灭性的打击，使得道路桥梁的使用寿命急剧减少。因此，为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补具有十分现实的意义。
二、关于市政道路桥梁施工中出现裂缝成因分析
1.钢筋锈蚀引起的裂缝，由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍至4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。
2.温度变化形成的裂缝，混凝土桥梁属于大体积混凝土工程的范畴，在进行浇筑过程中，混凝土内部发生剧烈水化反应，同时也就有大量的水化热生成，在处理措施不到位的时候，就会导致混凝土内外的温差过大，温差应力同样能够导致混凝土裂缝的产生。
3.外部荷载形成的裂缝，钢筋混凝土桥梁的外部受力及其相应变形是一个复杂的变化过程，通常将其在动载荷、静载荷和次应力作用下产生的裂缝统称为荷载裂缝，当然，也可以更进一步的细分为次应力裂缝和直接应力裂缝。外部载荷可能导致混凝土桥梁的裂缝，这是因为桥体的钢筋混凝土结构在承受弯矩和拉力的时候会在其横截面上产生一个纵方向上的分力，即拉应力，这就会使得混凝土结构在其纵方向上产生裂缝，当然，由于混凝土结构自身截面形状的区别，荷载裂缝的外观也不尽然都一样。
三、关于市政道路桥梁施工中裂缝的防治措施
1.结构的优化，结构的优化又可以进一步的分为两个方面的内容，一是尽可能的减短结构内部的传力路径，这是因为结构最根本的作用在于支撑荷载，并将其有效的传递到地基上，因此传力路径的缩短就利于传力效率的提高，从而减少混凝土结构自身受力时间，也减少了结构断面直接承受集中应力的机会，最大限度的避免了裂缝的产生；二是选取足够厚的保护层来保护钢筋，这是因为投资在加厚保护层上的资金还是要少于更换钢筋的费用的，当实际状况实在不允许而无法保证要求厚度的保护层时，也要通过在钢筋外涂刷防碳化涂料来弥补。
2.混凝土裂缝的加固方法，由于混凝土具有的耐久性，具有开裂裂缝的桥梁，荷载很长时间没有进行维修，导致桥梁裂缝的扩张，影响桥梁结构的强度，此情况可采用结构加固的方法，使用锚杆进行桥梁加固。此外，还可用灌浆法等。同时，加强检查和混凝土的裂缝处理效果检验：抽样试验、试验压力。使用表面处理方法对混凝土裂缝的进行修复，采用涂料树脂保护膜，适用于钢结构刷清洁混凝土结构表面的第一次使用，然后用清水洗净，干燥，填充混凝土表面上的凹槽腻子树脂，和装载必要的涂片。表面处理方法包括涂层和面涂层表面的补丁，适用范围为细裂纹、深度浅、不漏水的裂缝。防水表面修补法适用于大面积的水泄漏裂缝。
3.施工工艺的优化和混凝土的养护，混凝土在运输的过程中不能有任何杂质的掺入，在卸料的时候也要有专门的工作人员保证其坍落度。还要保证混凝土在浇筑前的养护温度，通常控制在20 ℃左右，现场环境也要符合规范手册中的各项具体规定，最重要的就是混凝土的浇筑必须连续进行，不宜中断。
4.市政道路桥梁施工中裂缝的防治技术
（1）填充法，用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm），
作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用开v型槽，然后作填充处理。对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。沿裂缝7-8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去除混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化。
（2）表面处理法，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹。表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。
随着我国经济实力的不断增强，在现有科学技术的有效推动下，在市政道路桥梁的施工技术应用以及建设方面得到了有效的改进。但是面对现实情况，我国市政的道路桥梁建设在使用以及建设中依旧存在裂缝的原因，需要我们对其进行合理的解决。
参考文献：
[1]王先玉.市政桥梁裂缝产生的原因及防治措施的探讨[J].城市建设理论研究，2012（22）.
[2]张瑞芳,陈丽,包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011(10).
[3]苏文建,赵坚.論道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011(01).
[4]刘志.山区高速公路标准跨径桥梁设计探讨[J].中国水运(下半月)，2008(02).
关键词：道路桥梁象 设计问题施工裂缝成因分析
中图分类号：U448文献标识码： A
为了促进道路桥梁建设的综合效益的提升、避免出现桥梁裂缝，这就需要相关管理者引起高度的重视, 确保其施工工艺的稳定性, 确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的,有的甚至是很平常的不被重视的因素,我们需要根据裂缝产生的原因及时进行弥补,避免危险事故的发生
一、关于市政道路桥梁设计问题的措施分析
1.科学合理的选择桥梁设计方案。在对道路桥梁的设计方案进行选择时，应该按照桥梁的跨度情况和桥梁设计的结构类型充分结合施工现场的实际情况，选择出最适合本施工区域的施工方案。但一般情况下，施工段上都是使用标准跨径的桥梁进行施工，这是由于标准跨径桥梁的施工工程比较节约资金，因为在施工技术上没有刻意设置难度，只有在跨线段，或者特殊施工段上做非标准跨径的施工设计。因此，在道路桥梁的施工中标准跨径的组合选用得到了应用广泛。
2.充分结合市政道路桥梁设计方案与施工技术。施工技术是影响工程施工的关键，在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平决定着一项建筑设计方案能否得以实现。设计师在设计道路桥梁方案时，应当对施工技术条件的现状进行综合考虑，既不能超越现有的施工技术水平，一味的追求高标准，同时还要保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。
3.要对道路桥梁中通行车辆的最大载重有所限制。道路桥梁在使用中难免会出现超载的情况，对于设计方来说，需要特别关注由于通行车流量超过原设计最大流量的问题，因为这已成为我国道路运输的普遍问题。超载所带来的影响是巨大的，不仅会造成道路桥梁的疲劳问题，更重要的是使桥梁疲劳盈利幅度增加，以致损伤加剧，长久以往，极易造成桥梁结构的破坏从而引发事故，并且，因为超载所造成的桥梁内部损伤是不可恢复的，这对桥梁的安全性和耐久性是很大的威胁。因此，设计者在设计工作中要重视这一问题，充分考虑桥梁所在地区的车流量，经过充分调研，掌握最准确的数字，不仅考虑现在，还要考虑桥梁寿命内的将来，保证设计流量能满足该地区的最大负载量，只有这样才能保证充分安全。
4.加强市政道路桥梁的定期维护工作随着社会经济的不断发展，城市之间货物流通的需求不断膨胀，道路桥梁每天都要承受长时间的车压车碾，很容易产生多种多样的安全与质量隐患。尤其是在较多超载车辆通行时，道路桥梁可能会遭到毁灭性的打击，使得道路桥梁的使用寿命急剧减少。因此，为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补具有十分现实的意义。
二、关于市政道路桥梁施工中出现裂缝成因分析
1.钢筋锈蚀引起的裂缝，由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍至4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝。
2.温度变化形成的裂缝，混凝土桥梁属于大体积混凝土工程的范畴，在进行浇筑过程中，混凝土内部发生剧烈水化反应，同时也就有大量的水化热生成，在处理措施不到位的时候，就会导致混凝土内外的温差过大，温差应力同样能够导致混凝土裂缝的产生。
3.外部荷载形成的裂缝，钢筋混凝土桥梁的外部受力及其相应变形是一个复杂的变化过程，通常将其在动载荷、静载荷和次应力作用下产生的裂缝统称为荷载裂缝，当然，也可以更进一步的细分为次应力裂缝和直接应力裂缝。外部载荷可能导致混凝土桥梁的裂缝，这是因为桥体的钢筋混凝土结构在承受弯矩和拉力的时候会在其横截面上产生一个纵方向上的分力，即拉应力，这就会使得混凝土结构在其纵方向上产生裂缝，当然，由于混凝土结构自身截面形状的区别，荷载裂缝的外观也不尽然都一样。
三、关于市政道路桥梁施工中裂缝的防治措施
1.结构的优化，结构的优化又可以进一步的分为两个方面的内容，一是尽可能的减短结构内部的传力路径，这是因为结构最根本的作用在于支撑荷载，并将其有效的传递到地基上，因此传力路径的缩短就利于传力效率的提高，从而减少混凝土结构自身受力时间，也减少了结构断面直接承受集中应力的机会，最大限度的避免了裂缝的产生；二是选取足够厚的保护层来保护钢筋，这是因为投资在加厚保护层上的资金还是要少于更换钢筋的费用的，当实际状况实在不允许而无法保证要求厚度的保护层时，也要通过在钢筋外涂刷防碳化涂料来弥补。
2.混凝土裂缝的加固方法，由于混凝土具有的耐久性，具有开裂裂缝的桥梁，荷载很长时间没有进行维修，导致桥梁裂缝的扩张，影响桥梁结构的强度，此情况可采用结构加固的方法，使用锚杆进行桥梁加固。此外，还可用灌浆法等。同时，加强检查和混凝土的裂缝处理效果检验：抽样试验、试验压力。使用表面处理方法对混凝土裂缝的进行修复，采用涂料树脂保护膜，适用于钢结构刷清洁混凝土结构表面的第一次使用，然后用清水洗净，干燥，填充混凝土表面上的凹槽腻子树脂，和装载必要的涂片。表面处理方法包括涂层和面涂层表面的补丁，适用范围为细裂纹、深度浅、不漏水的裂缝。防水表面修补法适用于大面积的水泄漏裂缝。
3.施工工艺的优化和混凝土的养护，混凝土在运输的过程中不能有任何杂质的掺入，在卸料的时候也要有专门的工作人员保证其坍落度。还要保证混凝土在浇筑前的养护温度，通常控制在20 ℃左右，现场环境也要符合规范手册中的各项具体规定，最重要的就是混凝土的浇筑必须连续进行，不宜中断。
4.市政道路桥梁施工中裂缝的防治技术
（1）填充法，用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝（0.3mm），
作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝以及小规模裂缝的简易处理可采用开v型槽，然后作填充处理。对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理。沿裂缝7-8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去除混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化。
（2）表面处理法，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹。表面处理法包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。
随着我国经济实力的不断增强，在现有科学技术的有效推动下，在市政道路桥梁的施工技术应用以及建设方面得到了有效的改进。但是面对现实情况，我国市政的道路桥梁建设在使用以及建设中依旧存在裂缝的原因，需要我们对其进行合理的解决。
参考文献：
[1]王先玉.市政桥梁裂缝产生的原因及防治措施的探讨[J].城市建设理论研究，2012（22）.
[2]张瑞芳,陈丽,包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011(10).
[3]苏文建,赵坚.論道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2011(01).
[4]刘志.山区高速公路标准跨径桥梁设计探讨[J].中国水运(下半月)，2008(02).