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长城汽车对于参加首届中国越野拉力赛非常重视，毕竟这是中国自创的、国内水准最高的长距离越野拉力赛。作为在达喀尔比赛中扬名立万的中国车队怎么错过自己的赛事？
最强阵容成榜样
哈弗车队携原班达喀尔人马出战首届中国越野拉力赛（CGR）的消息一经传出，就惹得群情激奋。这毕竟是目前国内惟一一支最接近世界水准的汽车厂商队。其赛车、车手、维修、经验等等都是大家学习的榜样，更有一些车手暗暗憋着劲要跟哈弗车队的超级外援、葡萄牙车手索萨和中国车手周勇较量一番，看看到底有多大差距。
赛前，哈弗车队在法国南部某试车场进行了今年的第二次测试，针对新研发的减振系统和发动机管理系统，进行了为期5天的全面测试。新技术融合了车队和企业技术专家几年来在赛车开发过程中各类信息的精髓，整套系统摆脱了之前固定的配置模式，是根据赛车最新的调整情况、车手的个人操作习惯以及瞬息万变的赛道情况来量身定制的。索萨在测试后表示：“减振系统的改进效果非常明显，也许不是最优秀的，但是最适合我的，相信在它的帮助下，我们每公里会有接近5到10秒的速度提升。”据了解，研发专家为索萨的赛车进行了上千种数据测试，并从中筛选出最佳配置组合。长城汽车副总裁董明表示，对于哈弗车队来说，每一年都是全新的，因为今天的优异成绩并不代表着未来。经过4年达喀尔的历练，目前哈弗车队已经初步形成了自己的技术体系，但采购配装与量身定制还是有很大的区别，未来车队还有很长的路要走。
赛程过半哈弗展实力
9月15日，鸟巢的发车仪式，哈弗车队的外援索萨成为焦点人物，这位曾多次杀入达喀尔前十名的车手第一个把赛车开上了发车台，这是与他的身份相匹配的待遇。在比赛一开始，哈弗车队的索萨和周勇两位车手就展现了出色能力，在6个赛段过后，索萨排在总成绩榜的第一名，周勇列第三。跻身他们之间的是佳通轮胎车队的韩魏。
在这6个赛段中，5个赛度第一名都被哈弗车队夺下。在多个赛段，两台哈弗赛车甚至包揽了冠亚军。
众所周知，拥有4次达喀尔赛事经历的哈弗车队已成为中国最负盛名的越野专业车队，而其两名著名车手索萨和周勇的“国际组合团队”更是在越野运动圈内传为佳话。此前，哈弗车队2010年以来四战达喀尔，两次跻身六强，稳居达喀尔第一阵营，保持着中国军团在达喀尔赛场的最佳纪录。回归国内赛场的哈弗车队更是有着巨大的优势。
索萨/米盖勒车组第一次参加中国的赛事，对中国地形和沙漠特点完全不了解，中间甚至出现陷沙。不过经验丰富的葡萄牙人很快就适应了，并且借助哈弗赛车出众的性能始终保持领先。索萨表示，目前取得好成绩，主要的功劳是哈弗赛车性能太出色了，没出过任何机械问题。本土车手更是掀起追击索萨的热潮。每一个车手都以索萨所驾驶的101号哈弗赛车为目标，甚至是参与现场报道的媒体记者也调侃在非比赛路段上超越了哈弗赛车，成为本次大越野赛场上最有意思的话题之一。
后半程延续优势 哈弗称雄
从额济纳旗开始的后半程比赛将是最艰难的。巴丹吉林沙漠集合了多个难度很大的赛段。这片沙漠也许是最终决定赛事输赢的地方。
SS7的沙漠博物馆到雅布赖镇，特殊赛段155.89公里，车手们也将在这个赛段感受巴丹吉林沙漠中的沙漠珠峰。这一天对哈弗车队的两位车手来讲，各有故事。在这个纯沙漠赛段，索萨第一个完成比赛，但却因为漏掉了一个强制通过点（WPM）而被罚时15分钟，幸好他之前累积的优势比较大，总成绩依然排在第一位。周勇在这个赛段虽然只拿到了第三名，但其最大对手韩魏却犯下低级错误，遭遇陷车，损失了不少时间。因此周勇在总成绩上完成对韩魏的超越，排在了第二名。
从这个赛段开始，哈弗车队的索萨和周勇一直把控着总成绩榜的前两名，并逐渐拉大了与追击者的差距。
长约246公里SS12是最后一个长赛段，就在所有人都以为大局已定的时候。令人意想不到的事情还是发生了。索萨在这个赛段遭遇了赛车电路故障，无奈地退出了比赛。有人把这称为开赛以来最令人遗憾的消息。绝大多数赛段一路领跑的索萨成为了中国越野拉力赛中的悲情人物。哈弗车队的周勇接过了夺取冠军的重任，他牢牢地守住了自己的优势，顺利的完成了这个赛段。
当大家来到敦煌时，一直紧绷的神经终于可以放松了。在敦煌，只有一个表演性质的、不足1公里的短道赛了。
没能包揽首届中国越野拉力赛的冠亚军，对于哈弗车队来讲也是一个不小的遗憾，毕竟在绝大多数时间里，他们一直是领跑者。哈弗车队前线总指挥董明表示：“这次比赛的过程已经充分表现出了哈弗车队强大的战斗力，虽然索萨遭遇意外，但全场总冠军及车队冠军仍然被哈弗车队牢牢握在手心里，所以仍然可以称作是大获全胜。我们也是满意的。更重要的一点是，作为2014年达喀尔的练兵赛，我想我们的两台赛车及其后勤团队都有了一个非常出色的表现和历练，这是我们在成绩之外更大的收获。接下来，这两台赛车将运到法国去，做一个最后的调整，为2014年的达喀尔比赛做一个最后的冲刺和调整。”
在这场历时半个月、行程6000多公里、难度勘比达喀尔的赛事中，哈弗车队全程领跑并最终摘得这项赛事汽车组冠军与车队冠军，展示了这支国际团队的超强实力。
最强阵容成榜样
哈弗车队携原班达喀尔人马出战首届中国越野拉力赛（CGR）的消息一经传出，就惹得群情激奋。这毕竟是目前国内惟一一支最接近世界水准的汽车厂商队。其赛车、车手、维修、经验等等都是大家学习的榜样，更有一些车手暗暗憋着劲要跟哈弗车队的超级外援、葡萄牙车手索萨和中国车手周勇较量一番，看看到底有多大差距。
赛前，哈弗车队在法国南部某试车场进行了今年的第二次测试，针对新研发的减振系统和发动机管理系统，进行了为期5天的全面测试。新技术融合了车队和企业技术专家几年来在赛车开发过程中各类信息的精髓，整套系统摆脱了之前固定的配置模式，是根据赛车最新的调整情况、车手的个人操作习惯以及瞬息万变的赛道情况来量身定制的。索萨在测试后表示：“减振系统的改进效果非常明显，也许不是最优秀的，但是最适合我的，相信在它的帮助下，我们每公里会有接近5到10秒的速度提升。”据了解，研发专家为索萨的赛车进行了上千种数据测试，并从中筛选出最佳配置组合。长城汽车副总裁董明表示，对于哈弗车队来说，每一年都是全新的，因为今天的优异成绩并不代表着未来。经过4年达喀尔的历练，目前哈弗车队已经初步形成了自己的技术体系，但采购配装与量身定制还是有很大的区别，未来车队还有很长的路要走。
赛程过半哈弗展实力
9月15日，鸟巢的发车仪式，哈弗车队的外援索萨成为焦点人物，这位曾多次杀入达喀尔前十名的车手第一个把赛车开上了发车台，这是与他的身份相匹配的待遇。在比赛一开始，哈弗车队的索萨和周勇两位车手就展现了出色能力，在6个赛段过后，索萨排在总成绩榜的第一名，周勇列第三。跻身他们之间的是佳通轮胎车队的韩魏。
在这6个赛段中，5个赛度第一名都被哈弗车队夺下。在多个赛段，两台哈弗赛车甚至包揽了冠亚军。
众所周知，拥有4次达喀尔赛事经历的哈弗车队已成为中国最负盛名的越野专业车队，而其两名著名车手索萨和周勇的“国际组合团队”更是在越野运动圈内传为佳话。此前，哈弗车队2010年以来四战达喀尔，两次跻身六强，稳居达喀尔第一阵营，保持着中国军团在达喀尔赛场的最佳纪录。回归国内赛场的哈弗车队更是有着巨大的优势。
索萨/米盖勒车组第一次参加中国的赛事，对中国地形和沙漠特点完全不了解，中间甚至出现陷沙。不过经验丰富的葡萄牙人很快就适应了，并且借助哈弗赛车出众的性能始终保持领先。索萨表示，目前取得好成绩，主要的功劳是哈弗赛车性能太出色了，没出过任何机械问题。本土车手更是掀起追击索萨的热潮。每一个车手都以索萨所驾驶的101号哈弗赛车为目标，甚至是参与现场报道的媒体记者也调侃在非比赛路段上超越了哈弗赛车，成为本次大越野赛场上最有意思的话题之一。
后半程延续优势 哈弗称雄
从额济纳旗开始的后半程比赛将是最艰难的。巴丹吉林沙漠集合了多个难度很大的赛段。这片沙漠也许是最终决定赛事输赢的地方。
SS7的沙漠博物馆到雅布赖镇，特殊赛段155.89公里，车手们也将在这个赛段感受巴丹吉林沙漠中的沙漠珠峰。这一天对哈弗车队的两位车手来讲，各有故事。在这个纯沙漠赛段，索萨第一个完成比赛，但却因为漏掉了一个强制通过点（WPM）而被罚时15分钟，幸好他之前累积的优势比较大，总成绩依然排在第一位。周勇在这个赛段虽然只拿到了第三名，但其最大对手韩魏却犯下低级错误，遭遇陷车，损失了不少时间。因此周勇在总成绩上完成对韩魏的超越，排在了第二名。
从这个赛段开始，哈弗车队的索萨和周勇一直把控着总成绩榜的前两名，并逐渐拉大了与追击者的差距。
长约246公里SS12是最后一个长赛段，就在所有人都以为大局已定的时候。令人意想不到的事情还是发生了。索萨在这个赛段遭遇了赛车电路故障，无奈地退出了比赛。有人把这称为开赛以来最令人遗憾的消息。绝大多数赛段一路领跑的索萨成为了中国越野拉力赛中的悲情人物。哈弗车队的周勇接过了夺取冠军的重任，他牢牢地守住了自己的优势，顺利的完成了这个赛段。
当大家来到敦煌时，一直紧绷的神经终于可以放松了。在敦煌，只有一个表演性质的、不足1公里的短道赛了。
没能包揽首届中国越野拉力赛的冠亚军，对于哈弗车队来讲也是一个不小的遗憾，毕竟在绝大多数时间里，他们一直是领跑者。哈弗车队前线总指挥董明表示：“这次比赛的过程已经充分表现出了哈弗车队强大的战斗力，虽然索萨遭遇意外，但全场总冠军及车队冠军仍然被哈弗车队牢牢握在手心里，所以仍然可以称作是大获全胜。我们也是满意的。更重要的一点是，作为2014年达喀尔的练兵赛，我想我们的两台赛车及其后勤团队都有了一个非常出色的表现和历练，这是我们在成绩之外更大的收获。接下来，这两台赛车将运到法国去，做一个最后的调整，为2014年的达喀尔比赛做一个最后的冲刺和调整。”
在这场历时半个月、行程6000多公里、难度勘比达喀尔的赛事中，哈弗车队全程领跑并最终摘得这项赛事汽车组冠军与车队冠军，展示了这支国际团队的超强实力。