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客车火灾燃烧迅猛，蔓延快，危害大，极易造成车毁人亡的恶性事件。2009年6月，成都一公交客车因一旅客点燃汽油造成27人烧死的惨剧。来自公安消防部门的资料表明，汽车火灾事故有逐年上升的趋势，因此如何防范客车火灾事故也成了道路运输企业安全管理工作的重要内容。
客车易燃的内因
随着客车使用要求的大大提高，客车配置越来越多，空调、缓速器、视频设施、电脑控制系统等层出不穷，用电设备、负荷越来越大。客车上的易燃材料多，客车内饰中的棉布织物、海绵、塑料件和汽车轮胎都是易燃物品。
而客车的整车技术没有轿车那样成熟完美，我国的客车改装选配又特别多，线束多，连接点多，电线布局及整车设计不尽合理。后置发动机冷却效果相对来说要差一些，客车高速大负荷运转时，发动机舱内温度很高，如隔热层损坏后没有及时修复将成隐患。
并且，机油、柴油的进、回油管安装在机体外，供油系统复杂，易发生渗漏故障，而柴油和机油的自燃点又低(分别是220℃和280℃)。客车自重负荷大(12米的客车装备质量超过12吨)，高速运行的汽车底盘负荷大大增加，车轮制动器和轮胎等机械温度随之提高。加上客车附件多，控制系统复杂，平时检查维修困难，隐患故障难以及时发现排除。
客车火灾的外因
■客车设计缺陷。线束、油管、排气管、蓄电池布局不合理，电线、油管与排气管或蓄电池之间没有很好的隔离措施。没有采取总线技术，线束多而乱。车辆改装选配多，有的擅自改装，随意搭接电线，用电负荷大大增加，电线超载运行。
■重使用、轻维护。强制维护制度不落入，检查、维修不规范。简化维修作业留下隐患，如导线绝缘层破损、电线老化、接触不良、电器短路、蓄电池不清洁或电源线损坏短路。维修时修理工责任心不强或技术处理方法不当，如电线连接、包扎不规范，或随意加接线路、加大保险丝容量，或为求便宜选用劣质的保险丝。
■没有把好旅客安检关。上车前安检把关不严，旅客携带易燃易爆物品上车，如民工乘车时常有携带柴油、煤气瓶、鞭炮等物品的，或携带如发胶、打火机、清新剂等物品，这些东西在太阳光的直射下极易引爆导致火灾。有的司乘人员在车内吸烟，安全意识淡薄。
■收车后驾驶员未能仔细检查车辆。收车后没有关闭所有用电设备和电源总开关，导致一些用电器继续耗电，如有继电器损坏或电线短路，长时间用电发热，电线温度升高皮层熔化，易导致电线短路起火。如没有关好所有窗门，遇下雨时雨水漏入电器易造成短路起火。
客车如何预防火灾?
车辆选型时要选购技术成熟、配置合理的车型。车辆设计中必须全面考虑用电负荷的平衡性和合理性，采用总线设计。线束与进油、回油管不能捆扎在一起，线束和油管要避开高温区和摩擦区，尽可能减少接触点，用橡皮减振包扎固定。电瓶箱内要整洁，加装、改装用电设备时一定要计算好用电负荷，合理取电、布线，确保绝缘效果，包扎固定可靠。要有专业人员完成改装作业，千万不能随意乱接电源，否则不仅要留下火灾隐患，还可能损坏其他电器设备或控制系统。
中、高档大客车都采取后置发动机，发动机工作环境较差，后仓的隔热防火设计要周密，《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2006)标准中明确规定高级客车后置发动机舱要有自动灭火装置。随车配备大容量灭火机2只、安全锤不少于4只。定期对驾驶员进行防火知识培训和实战演练，了解掌握汽车的燃烧特性，提高防火意识、组织旅客逃生自救和实际灭火操作能力。
车内严禁吸烟，车内醒目处张贴表语，温馨提示，做好旅客的宣传工作。为了安全，应严防易燃易爆物品带上车，利用科技手段强化安检和监控，做到防患于未“燃”。加强对安检人员的业务技能培训和考核。
做到“三检”：即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件的坚固情况，油、电路系统要重点检查防范。保持“四清”：即保持机油、燃油、空气和蓄电池的清洁。防止“四漏”：即防止漏水、漏电、漏油、漏气。要勤检查，发现问题及时修理，消除隐患。行车途中要经常观察汽车仪表系统是否正常，检查有否油味、焦味。回场停车时一定要先关闭所有用电设备，切断电源总开关。
良好的车辆技术状况是安全运行的首要前提。要认真贯彻执行“定期检查，强制维护，视情修理”的维修制度，强化维修工作职责，重点是加强修理工的工作责任心，严格执行维修技术规范要求，重点检查并确保油电路系统、发动机冷却系、排气管和车轮制动器等部件工作良好。要定期检查整车线束在车体上的固定状况及绝缘层是否清洁、完好；检查各配电板中的继电器座的导线连接、插座板中的接插件是否良好；检查导线绝缘层是否破裂、缺损或老花现象；检查保险丝是否齐全、完好，各开关工况是否正常。检查供油系统是否有渗漏或管路损伤现象，排气管各接口及保温隔热层工作良好。蓄电池清洁、连接良好，发动机冷却系和车轮制动器工况良好，发动机正常水温在80～95℃，车轮制动器轴承松紧度适当，制动无拖滞现象，轮胎气压正常。检查中发现的缺陷或故障必须及时修复或更换，绝不能让客车带病行驶。
车辆自燃的应急措施
客车一旦发生火灾，驾驶员要沉着冷静、勇敢果断地根据不同的情况，采取相应的灭火措施。
如万一发生起火异常情况，先靠边停好车，打开车门和应急门，切断电源，组织旅客逃生，并迅速使用随车灭火器，顺风方向对准着火部位喷射，不要慌乱，冷静应对，如事态严重应及时拨打119求救电话。如无法打开车门，就用安全锤或其它坚硬器具打破玻璃(现在客车上用的大都是双层夹胶玻璃比较坚固)。
小部位起火，轻微烟雾溢出，此时驾驶员应马上靠边熄火停车，取出随车灭火机找准起火点，迅速进行自救喷射冒烟部位。如发动机处有浓烟或火光时，还没有施救增援情况下不能盲目打开引擎盖，否则空气的大量进入反而会加剧火势。因为保持引擎盖关闭状态，阻止了氧气的补充助燃，减缓燃烧速度，有利于扑救。
如是供油系统起火，则要迅速切断油路，避免油箱爆炸，且不能用水来灭火，只能用灭火机或沙土及其它覆盖物覆盖使其熄灭。
行车途中如发觉有油味或焦烟味等异常情况，应立即停车检查，排除故障后方可再继续行驶。
客车火灾事故的发生往往比较突然，燃烧速度较快，人们遇火警时会惊慌失措，所以驾驶员一定要冷静、机智、利索，不仅要快速反应组织抢救，还要及时做好交通事故的防范，如在公路上发生火灾，则要在后面设置警告标志(高速公路上必须在车150米外设置)，以防引发交通次生事故。严重的交通事故极可能引发火灾，要及时疏散、抢救旅客，以防不测。如火灾发生在停车场内，则要迅速撤离周围车辆，控制事态的扩大，降低财产损失。
客车易燃的内因
随着客车使用要求的大大提高，客车配置越来越多，空调、缓速器、视频设施、电脑控制系统等层出不穷，用电设备、负荷越来越大。客车上的易燃材料多，客车内饰中的棉布织物、海绵、塑料件和汽车轮胎都是易燃物品。
而客车的整车技术没有轿车那样成熟完美，我国的客车改装选配又特别多，线束多，连接点多，电线布局及整车设计不尽合理。后置发动机冷却效果相对来说要差一些，客车高速大负荷运转时，发动机舱内温度很高，如隔热层损坏后没有及时修复将成隐患。
并且，机油、柴油的进、回油管安装在机体外，供油系统复杂，易发生渗漏故障，而柴油和机油的自燃点又低(分别是220℃和280℃)。客车自重负荷大(12米的客车装备质量超过12吨)，高速运行的汽车底盘负荷大大增加，车轮制动器和轮胎等机械温度随之提高。加上客车附件多，控制系统复杂，平时检查维修困难，隐患故障难以及时发现排除。
客车火灾的外因
■客车设计缺陷。线束、油管、排气管、蓄电池布局不合理，电线、油管与排气管或蓄电池之间没有很好的隔离措施。没有采取总线技术，线束多而乱。车辆改装选配多，有的擅自改装，随意搭接电线，用电负荷大大增加，电线超载运行。
■重使用、轻维护。强制维护制度不落入，检查、维修不规范。简化维修作业留下隐患，如导线绝缘层破损、电线老化、接触不良、电器短路、蓄电池不清洁或电源线损坏短路。维修时修理工责任心不强或技术处理方法不当，如电线连接、包扎不规范，或随意加接线路、加大保险丝容量，或为求便宜选用劣质的保险丝。
■没有把好旅客安检关。上车前安检把关不严，旅客携带易燃易爆物品上车，如民工乘车时常有携带柴油、煤气瓶、鞭炮等物品的，或携带如发胶、打火机、清新剂等物品，这些东西在太阳光的直射下极易引爆导致火灾。有的司乘人员在车内吸烟，安全意识淡薄。
■收车后驾驶员未能仔细检查车辆。收车后没有关闭所有用电设备和电源总开关，导致一些用电器继续耗电，如有继电器损坏或电线短路，长时间用电发热，电线温度升高皮层熔化，易导致电线短路起火。如没有关好所有窗门，遇下雨时雨水漏入电器易造成短路起火。
客车如何预防火灾?
车辆选型时要选购技术成熟、配置合理的车型。车辆设计中必须全面考虑用电负荷的平衡性和合理性，采用总线设计。线束与进油、回油管不能捆扎在一起，线束和油管要避开高温区和摩擦区，尽可能减少接触点，用橡皮减振包扎固定。电瓶箱内要整洁，加装、改装用电设备时一定要计算好用电负荷，合理取电、布线，确保绝缘效果，包扎固定可靠。要有专业人员完成改装作业，千万不能随意乱接电源，否则不仅要留下火灾隐患，还可能损坏其他电器设备或控制系统。
中、高档大客车都采取后置发动机，发动机工作环境较差，后仓的隔热防火设计要周密，《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T325—2006)标准中明确规定高级客车后置发动机舱要有自动灭火装置。随车配备大容量灭火机2只、安全锤不少于4只。定期对驾驶员进行防火知识培训和实战演练，了解掌握汽车的燃烧特性，提高防火意识、组织旅客逃生自救和实际灭火操作能力。
车内严禁吸烟，车内醒目处张贴表语，温馨提示，做好旅客的宣传工作。为了安全，应严防易燃易爆物品带上车，利用科技手段强化安检和监控，做到防患于未“燃”。加强对安检人员的业务技能培训和考核。
做到“三检”：即出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部件的坚固情况，油、电路系统要重点检查防范。保持“四清”：即保持机油、燃油、空气和蓄电池的清洁。防止“四漏”：即防止漏水、漏电、漏油、漏气。要勤检查，发现问题及时修理，消除隐患。行车途中要经常观察汽车仪表系统是否正常，检查有否油味、焦味。回场停车时一定要先关闭所有用电设备，切断电源总开关。
良好的车辆技术状况是安全运行的首要前提。要认真贯彻执行“定期检查，强制维护，视情修理”的维修制度，强化维修工作职责，重点是加强修理工的工作责任心，严格执行维修技术规范要求，重点检查并确保油电路系统、发动机冷却系、排气管和车轮制动器等部件工作良好。要定期检查整车线束在车体上的固定状况及绝缘层是否清洁、完好；检查各配电板中的继电器座的导线连接、插座板中的接插件是否良好；检查导线绝缘层是否破裂、缺损或老花现象；检查保险丝是否齐全、完好，各开关工况是否正常。检查供油系统是否有渗漏或管路损伤现象，排气管各接口及保温隔热层工作良好。蓄电池清洁、连接良好，发动机冷却系和车轮制动器工况良好，发动机正常水温在80～95℃，车轮制动器轴承松紧度适当，制动无拖滞现象，轮胎气压正常。检查中发现的缺陷或故障必须及时修复或更换，绝不能让客车带病行驶。
车辆自燃的应急措施
客车一旦发生火灾，驾驶员要沉着冷静、勇敢果断地根据不同的情况，采取相应的灭火措施。
如万一发生起火异常情况，先靠边停好车，打开车门和应急门，切断电源，组织旅客逃生，并迅速使用随车灭火器，顺风方向对准着火部位喷射，不要慌乱，冷静应对，如事态严重应及时拨打119求救电话。如无法打开车门，就用安全锤或其它坚硬器具打破玻璃(现在客车上用的大都是双层夹胶玻璃比较坚固)。
小部位起火，轻微烟雾溢出，此时驾驶员应马上靠边熄火停车，取出随车灭火机找准起火点，迅速进行自救喷射冒烟部位。如发动机处有浓烟或火光时，还没有施救增援情况下不能盲目打开引擎盖，否则空气的大量进入反而会加剧火势。因为保持引擎盖关闭状态，阻止了氧气的补充助燃，减缓燃烧速度，有利于扑救。
如是供油系统起火，则要迅速切断油路，避免油箱爆炸，且不能用水来灭火，只能用灭火机或沙土及其它覆盖物覆盖使其熄灭。
行车途中如发觉有油味或焦烟味等异常情况，应立即停车检查，排除故障后方可再继续行驶。
客车火灾事故的发生往往比较突然，燃烧速度较快，人们遇火警时会惊慌失措，所以驾驶员一定要冷静、机智、利索，不仅要快速反应组织抢救，还要及时做好交通事故的防范，如在公路上发生火灾，则要在后面设置警告标志(高速公路上必须在车150米外设置)，以防引发交通次生事故。严重的交通事故极可能引发火灾，要及时疏散、抢救旅客，以防不测。如火灾发生在停车场内，则要迅速撤离周围车辆，控制事态的扩大，降低财产损失。