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看这张满是杂志封面的照片，经常做动车组的朋友會下意思的想一下，大大的脸谱后面有没有自己。“和谐号”动车组为我们提供了一个更舒适的旅程，而旅客也充分享受了这个旅程，我想，藏在脸谱后边的一定是一张张笑脸。
已经67岁的王福春，有一颗年轻的心。
王福春拍火车，已经是大有名堂。30年前，他涉足摄影。王福春是铁路职工，拍火车有着得天独厚的条件。蒸汽机车雄风威震的年代已成为历史了，但王福春拍摄的蒸汽机车至今无人能敌。昆明个展上，他给昆明大学的学生讲他拍摄蒸汽机车的过程。听得他们目瞪口呆。学生们没见过这样的火车，更想象不出这样的照片是怎样拍出来的。在西南，山川是秀美的，火车开得再快，都感觉是从青山绿水中挪着小碎步的小家碧玉。而在东北则不同。由于气温低，火车吐出的蒸汽浓密磅礴，黑土地的映衬更加重了火车的雄性气概，它铿锵着，气势凛然。王福春是东北人，他镜头里的蒸汽机车是黑土地上的游龙，释放着无尽的能量。
拍蒸汽机车可不是件容易的事，不是你站在哪一个山头儿等着就能拍到火车。王福春得先计算好时间，扛着好几十斤重的机器，上山下河。通常都是火车一露脑袋，他就拼命往高处跑，越高越好，跑到某一点，再跑就错过火车了，拼命按快门儿。为了拍蒸汽机车，王福春每天最关注的亭儿，就是看列车时刻表，每天忙着算时间。他事先“埋伏”在附近，就等着火车露头儿，有点像警察逮小偷。有时太专注了，一心想着“逮”火车，忘了看脚下的路，也容易出危险。上世纪80年代，王福春在“追赶”火车时遇到几次大难，他两次摔成了肋骨骨折，他曾三九天掉进了松花江，也曾掉进无底的镜泊湖……王福春说自己是沾了名字的光。大难不死，必有后福。果真，2000年以后，王福春带着自己的火车摄影作品到处领奖，走出了大东北，走向了世界。
蒸汽机车，王福春还尝试过航拍。那个年代，航拍还是非常“先锋”的举动。一个普通的铁路职工，怎么有条件航拍?王福春找了朋友的朋友，疏通了当地的林业局，坐上了森林防火飞机。盘旋在蒸汽机车上空，他又找到了新角度，还能一路跟拍!王福春执著的镜头，一直跟着蒸汽机车，直到它退出历史舞台。
王福春摄影的另外一条线索，是“火车上的中国人”——在火车上拍旅客，从上世纪70年代一直到现在。以前的火车没有现在的火车条件好。1995年夏天，列车经过“火炉”武汉的时候，车厢温度高达40度，人挤人得没有一点空隙。王福春由于拿着相机来回穿梭在十几节拥挤的车厢，汗衫上结了一层厚厚的盐碱，最后由于体力透支而导致休克。再累，有作品留下来，他还是觉得值!《火车上的中国人》像一本故事书，每一张照片都是不同的人当主角，讲不同的故事。
上世纪八九十年代的时候，或者说2000年以前，人们的维权意识还不是很强。王福春的拍摄没遇到什么大的障碍，当他冲着陌生旅客举起相机的那一刻，遭点白眼是少不了的。从照片中可以看出，旅客面对镜头，大多还是非常友好，有的愕然。但现在，拍摄的环境大有不同。在拍《地铁里的中国人》时，他的拍摄对象主要是北京、上海、广州等几个大城市的地铁上班族，王福春特意换了体积非常小、便于隐藏的相机。即使这样，也矛盾重重，白几眼也就算了，有人会一直跟着王福春，直到出地铁时把他的相机夺过来：“哥们儿，干嘛呢!”然后把里面拍自己的照片给删了。
不管有多少难事儿，30多年来，王福春完整地记录了火车，通过火车这个横切面展现了我们生活的变化，他的作品是独一无二的。
跟火车“相处”了半辈子。有无限的苦，更有无限的乐。王福春用自己深厚的美术功底，将火车送进了摄影艺术的殿堂。他说，世界很大，自己很小，所以他这一辈子，只干摄影这一件事儿。平时，他忙的全是跟摄影有关的事儿，交的朋友也都是摄影圈儿的人。他24小时相继不离手。我有幸见识了他的痴迷劲儿。今年5月1号北京宛平纪实摄影大展上，几个摄影人正跟他聊天，见到有几个穿戏服的女孩经过古城墙，他突然中断话题，赶紧吆喝着旁边的铁路摄影人蒋建雄：“拍!快拍!这画面多好!”他的心思像个快门，随时准备将迎面而来的一切收录其中。
现在，常有记者光顾王福春在北京石景山的家。他会请他们看蒸汽机车照片，请他们看《火车上的中国人》系列摄影，给他们讲火车上的故事，最后再请他们吃顿大馅儿的东北包子。
翻阅王福春的火车摄影作品，说不定有哪张照片，主角就是您。再坐火车时，看到有人冲您举起相机，而那个人又恰好正是王福春，那您可就有理由偷着乐一把了：您很可能被载入“火车史册”。
编辑 汪鹏
已经67岁的王福春，有一颗年轻的心。
王福春拍火车，已经是大有名堂。30年前，他涉足摄影。王福春是铁路职工，拍火车有着得天独厚的条件。蒸汽机车雄风威震的年代已成为历史了，但王福春拍摄的蒸汽机车至今无人能敌。昆明个展上，他给昆明大学的学生讲他拍摄蒸汽机车的过程。听得他们目瞪口呆。学生们没见过这样的火车，更想象不出这样的照片是怎样拍出来的。在西南，山川是秀美的，火车开得再快，都感觉是从青山绿水中挪着小碎步的小家碧玉。而在东北则不同。由于气温低，火车吐出的蒸汽浓密磅礴，黑土地的映衬更加重了火车的雄性气概，它铿锵着，气势凛然。王福春是东北人，他镜头里的蒸汽机车是黑土地上的游龙，释放着无尽的能量。
拍蒸汽机车可不是件容易的事，不是你站在哪一个山头儿等着就能拍到火车。王福春得先计算好时间，扛着好几十斤重的机器，上山下河。通常都是火车一露脑袋，他就拼命往高处跑，越高越好，跑到某一点，再跑就错过火车了，拼命按快门儿。为了拍蒸汽机车，王福春每天最关注的亭儿，就是看列车时刻表，每天忙着算时间。他事先“埋伏”在附近，就等着火车露头儿，有点像警察逮小偷。有时太专注了，一心想着“逮”火车，忘了看脚下的路，也容易出危险。上世纪80年代，王福春在“追赶”火车时遇到几次大难，他两次摔成了肋骨骨折，他曾三九天掉进了松花江，也曾掉进无底的镜泊湖……王福春说自己是沾了名字的光。大难不死，必有后福。果真，2000年以后，王福春带着自己的火车摄影作品到处领奖，走出了大东北，走向了世界。
蒸汽机车，王福春还尝试过航拍。那个年代，航拍还是非常“先锋”的举动。一个普通的铁路职工，怎么有条件航拍?王福春找了朋友的朋友，疏通了当地的林业局，坐上了森林防火飞机。盘旋在蒸汽机车上空，他又找到了新角度，还能一路跟拍!王福春执著的镜头，一直跟着蒸汽机车，直到它退出历史舞台。
王福春摄影的另外一条线索，是“火车上的中国人”——在火车上拍旅客，从上世纪70年代一直到现在。以前的火车没有现在的火车条件好。1995年夏天，列车经过“火炉”武汉的时候，车厢温度高达40度，人挤人得没有一点空隙。王福春由于拿着相机来回穿梭在十几节拥挤的车厢，汗衫上结了一层厚厚的盐碱，最后由于体力透支而导致休克。再累，有作品留下来，他还是觉得值!《火车上的中国人》像一本故事书，每一张照片都是不同的人当主角，讲不同的故事。
上世纪八九十年代的时候，或者说2000年以前，人们的维权意识还不是很强。王福春的拍摄没遇到什么大的障碍，当他冲着陌生旅客举起相机的那一刻，遭点白眼是少不了的。从照片中可以看出，旅客面对镜头，大多还是非常友好，有的愕然。但现在，拍摄的环境大有不同。在拍《地铁里的中国人》时，他的拍摄对象主要是北京、上海、广州等几个大城市的地铁上班族，王福春特意换了体积非常小、便于隐藏的相机。即使这样，也矛盾重重，白几眼也就算了，有人会一直跟着王福春，直到出地铁时把他的相机夺过来：“哥们儿，干嘛呢!”然后把里面拍自己的照片给删了。
不管有多少难事儿，30多年来，王福春完整地记录了火车，通过火车这个横切面展现了我们生活的变化，他的作品是独一无二的。
跟火车“相处”了半辈子。有无限的苦，更有无限的乐。王福春用自己深厚的美术功底，将火车送进了摄影艺术的殿堂。他说，世界很大，自己很小，所以他这一辈子，只干摄影这一件事儿。平时，他忙的全是跟摄影有关的事儿，交的朋友也都是摄影圈儿的人。他24小时相继不离手。我有幸见识了他的痴迷劲儿。今年5月1号北京宛平纪实摄影大展上，几个摄影人正跟他聊天，见到有几个穿戏服的女孩经过古城墙，他突然中断话题，赶紧吆喝着旁边的铁路摄影人蒋建雄：“拍!快拍!这画面多好!”他的心思像个快门，随时准备将迎面而来的一切收录其中。
现在，常有记者光顾王福春在北京石景山的家。他会请他们看蒸汽机车照片，请他们看《火车上的中国人》系列摄影，给他们讲火车上的故事，最后再请他们吃顿大馅儿的东北包子。
翻阅王福春的火车摄影作品，说不定有哪张照片，主角就是您。再坐火车时，看到有人冲您举起相机，而那个人又恰好正是王福春，那您可就有理由偷着乐一把了：您很可能被载入“火车史册”。
编辑 汪鹏