故障1
　　关键词：车门控制单元
　　故障现象：一辆2006年产一汽-大众捷达轿车，搭载BJW发动机，行驶里程23万km。用户反映该车仪表板中的防抱死制动控制系统（ABS）故障灯亮。
　　检查分析：维修人员检测ABS控制单元，没有发现故障码，路试感觉制动防抱死功能正常。检测仪表控制单元，也没有故障码。用VAS5052A查询ABS控制单元编码，为01901，正常。查询仪表控制单元编码，为42，也正常。
　　根据电路图的提示，在ABS控制单元J104与仪表控制单元J285之间有一根信号线，这根信号线应该是用来反映ABS控制单元是否有故障的。实际检查发现，这根信号线实际上是不存在的。与用户沟通后得知，该车曾经更换过全车线束，这样看来可能是线束的规格与该车不符。尝试根据电路图在2个控制单元之间增加一根信号线，试车发现故障灯熄灭。
　　故障排除：修改线束，故障排除。
　　（张春伟）
　　故障2关键词：线束
　　故障现象：一辆2007年产一汽-大众高尔夫2.0轿车，搭载AXW发动机，行驶里程29万km。用户反映该车不能遥控锁车。
　　检查分析：维修人员检测相关控制单元，没有发现任何故障码。在观察数据流时发现，右后车门外拉手按钮E372的状态为“车门开启”，而实际上2个后门都是关着的，即数据与实际情况不符。通常在有车门开启数据出现的情况下，遥控锁车指令是不会被执行的。
　　进一步观察发现，在左后门关闭的情况下开右后门时，左后门外拉手按钮E371的状态为“车门开启”，关闭右后门后变为“车门关闭”。再看E372的数据，无论左后门打开还是关闭，总是显示“车门开启”。继续试验发现，在关闭右后门的情况下，E371的数据会随着左后门的打开与关闭发生变化。用同样的方法做试验，E372的数据不随右后门的打开与关闭发生变化，始终是开启状态。
　　再看车门状态数据，发现在关闭所有车门的情况下，4个车门的实际状态与数据相符。维修人员这时突然醒悟，E372的数据并不代表车门的实际开闭状态，而是代表车门对拉手按钮的响应值。考虑到左右车门的控制逻辑是相同的，问题应该出在右后门的车门控制单元上。
　　故障排除：更换右后门车门控制单元，故障排除。
　　（张春伟）
　　故障3
　　关键词：进气温度传感器
　　故障现象：一辆2009年产一汽-大众捷达轿车，配备RSH发动机，行驶里程10万km。用户反映该车停驶一夜后起动困难。
　　检查分析：笔者接车后首先打开点火开关至ON挡位，仪表板各指示灯正常点亮，试车发现起动困难的故障确实存在，而且起动后怠速也不稳定，深踩加速踏板时发动机进气歧管还会有不规律的回火声。
　　连接诊断仪检测发动机电控系统，发现存在2個故障码：“P0507——怠速控制：转速超出规定值”和“P1156——进气管压力传感器-G71：断路/对地短路”。从故障码分析，P0507是对现象的描述，而P1156所指向的进气压力传感器更可能是故障根源，于是首先对其进行检查。
　　查阅该车维修手册得知，进气压力传感器G71与进气温度传感器G42集成为一体，其插接器有4个端子。其中，1号端子为G42的搭铁线，2号端子为G42的信号线，3号端子为G71的供电线，4号端子为G71的信号线。
　　打开点火开关，用万用表正极表笔接蓄电池正极，负极表笔接G71线束侧插接器的1号端子，电压显示为0V。用手摇晃该传感器的线束，有时会有电压显示，这说明该搭铁线路存在接触不良或断路问题。进一步剖开线束检查，果然发现了导线断路。
　　故障排除：修复线束，用故障诊断仪清除当前储存的故障码，车辆顺利起动，怠速平稳，故障排除。
　　（戴晓明）