【摘要】本文主要介绍了吸能转向管柱的基本结构。
　　【关键词】转向管柱；吸能；结构
　　在当今时代，汽车工业和高速公路飞速发展，汽车越来越普及，车速越来越快，由此衍生的交通事故、人员伤亡越来越多。车辆的安全性已经成为人们关注的热点。良好的汽车转向系统除了能保证转向性能外，还应能降低在事故发生时驾驶员受到的伤害。
　　通常地，吸能转向管柱的基本结构如图1所示，主要通过4个方面实现吸能特性。
　　一、分段式转向轴
　　如图2所示，转向轴组成由转向轴和转向轴套组成，转向轴与转向轴套之间通过注塑孔注入尼龙66连接。为了能够传递转矩，转向轴与轴套连接部位如图3所示A-A截面形状。在碰撞过程中，当碰撞载荷超过临界值时，注入的尼龙销被剪断，使转向轴与轴套沿轴向方向发生位移，从而达到吸收碰撞能量的目的。
　　二、内、外套管
　　以分段式转向管柱代替传统的整体式转向管柱，内、外套管的连接是通过压铆内、外套管，使其过盈配合。当临界载荷加到外套管时，使内、外套管相对沿轴向移动，摩擦力吸收能量。图4为内、外转向管连接结构示意图。该部分的吸能效果主要与材料选用、过盈量和配合表面积等因素有关。
　　三、塞座吸能
　　拉脱塞座吸能是第二级吸能装置，它是一个在分段式转向轴及内外套管发生相对位移后才发生剪切吸能的结构。如图5所示，塞座装在转向管柱上的安装支架上，在塞座上有4个孔，与上支架上4个孔对应，塞座和上支架装配后，在四个孔中注入尼龙66连接而成。转向管柱通过塞座的螺栓与车身相连。在碰撞过程中当塞座受到的剪切力大于一定值时尼龙销被剪断，塞座能够从转向管柱支架脱离，从而实现吸收能量的作用。
　　四、安装支架
　　如图4所示，变形支架是与内套管相连，通常也称下支架，吸能转向管柱的变形支架是通过金属的变形来吸收碰撞能量。在碰撞过程中，变形支架使转向管柱的位移量与变形支架的半径有关，较大的半径允许较大的撞击。能够承受的撞击载荷主要是与金属的强度、板材厚度、转向管柱中心与变形支架间的臂长等因素有关。
　　五、结束语
　　吸能转向管柱使驾驶人员在汽车发生正面碰撞时及时收缩，并能吸收部分有害撞击能量，降低了驾乘人员受伤害的程度，提高了汽车被动安全性能。