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【摘要】 现代汽轮大电机组已经发展到了以计算机为核心的电液调节，简称为DEH，本文对DEH系统发生的卡涩、泄漏等现象进行故障诊断的研究，同时提出了快速进行诊断和优化的措施。
【关键词】 汽轮机 能源与动力工程 DEH系统 故障 处理措施
一、 引言
虽然DEH系统以其精度、可靠性、自动化程度高表现出了较为广泛的应用性，但是该系统并不是没有缺陷的，首先该系统一旦发生故障很难排除，其次该系统无法实现对故障关键部位进行准确的诊断，再者系统在运行过程当中所产生的化学物质对管道和元件的腐蚀易造成系统卡涩等现象。
二、DEH系统介绍
2.1 DEH控制系统主要功能
DEH控制系统功能可以分为基本控制和自动控制两部分，其中基本控制主要实现对转速、升速的控制以及对升负荷、负荷的控制。除此之外，基本控制还可以实现如下功能：机炉的协调控制、主汽压力低保护、负荷的快速递减、喷油试验以及超速保护等功能。自动控制主要完成对汽缸、轴系、汽封等参数的监视，能够达到应力控制与自启停的目的。
2.2 DEH系统工作原理
DEH系统中当发电机需要对变压器升压连接电网或者是输电线路时，符合线面的公式：
三、汽轮机DEH控制系统常见故障分析
3.1 系统内泄漏故障
根据液压流体力学角度来看，内泄漏可以分为下面几种，并可以用下面的公式来表示：
（1）环形缝隙类：该中类型的内泄漏主要出现在换向阀、阀芯及阀体、液压活塞和缸体之间衔接的位置处，具体的泄漏量可以用下面的公式来表示：
其中P1表示缝隙内的高侧压压力，P2表示的是低侧压压力，η表示油液动力粘度，l表示楔长，h代表缝隙高度，ε代表相对偏心率，d代表圆柱面直径。
（2）楔形缝隙内发生的泄漏：这种泄漏主要是装配不合适、磨损、配合面平行度低造成的，具体的泄漏量可以用下面的公式来表示：
b表示的是和油液流向垂直的缝隙高度，h1代表的是入口位置的高度，h2表示的是缝隙出口位置的高度。
内泄漏故障的诊断难度是非常大的，系统内泄漏主要会造成阀套锐边以及阀芯的腐蚀，同时还会造成油温升高、容积损失增大，导致系统的可靠性降低。
3.2 操纵机构卡涩故障
DEH系统发生卡涩故障主要是由于滑块偏斜或者是受力不均所造成的，当弹簧偏心、滑阀上下出现作用力差，从而形成力偶，导致出现滑阀的倾斜，造成卡涩。一方面是因为弹簧位置问题，另外一方面是由于工艺问题，由于DEH系统当中的重型弹簧不管汽门处于调节还是关闭对系统的压力都是很大的，会造成滑块和侧壁之间出现较大卡涩力。
3.3伺服阀堵塞故障
在DEH系统当中易出现堵塞的主要有五个部位，具体的设备喷嘴液流力以及阀芯运动可以用下面的两ge公式表示：
An表示的是喷嘴面积大小，PLP表示的是喷嘴腔之间的压力差，Cdf表示的是挡板和喷嘴之间的流量系数，x0表示的是二者之间的零度距离，PS表示的是供油压力，Av表示对额是阀芯端面积，pL表示负载压力，xv表示阀芯间位移，w表示的是阀口面积梯度。
由上面的两个公式可以看出当出现阻塞的时候An及PLP就会发生异常，进而出现供油流量的减少，使得PS过低，无法对伺服阀进行有效的控制，进而出现油动机出现拒动。
四、DEH系统常见故障处理措施
1、 DEH系统内泄漏故障处理措施。对于处理系统内泄漏油故障常见方法如下：一是将DEH控制系统的管道尽量远离高温区，条件允许的话可以增加隔热装置；二是保持DEH控制系统周围环境空气流通，达到降低环境温度的目的；三是提高抗燃油的流动行，尽可能的避免堵塞。四是使用除盐水对高温油进行冷却，并采用不锈钢管存放冷油器；五是在油箱中加装空气净化器，进一步去除油中的水分。一般情况下，当油酸度超过0.5mgKOH/g时，就需要重新更换新油。
2、操纵机构卡涩故障处理措施。对于系统所出现的卡涩，故障诊断的方法可以采用鲁棒诊断、补偿算法等进行，而具体的故障解决措施可以通过旋转活塞这种方式来使得液压缸轴向的摩擦力来达到降低的目的。
3、伺服阀故障处理措施。对于伺服阀故障处理，最常见也是最有效的方法就是将伺服阀与油过滤系统进行隔离，并要求要求油首先經过过滤系统，达到标准后再进入伺服阀完成相应运作。
五、总结
DEH系统常见故障非常复杂，涉及到很多学科，在故障的解决过程当中需要从多角度进行分析，本文的研究主要是从其故障发生的原理角度出发然后简单的介绍了解决故障的措施，但是该系统真正的实现故障隔离及多故障同步解决还尚需时间进行解决。
【关键词】 汽轮机 能源与动力工程 DEH系统 故障 处理措施
一、 引言
虽然DEH系统以其精度、可靠性、自动化程度高表现出了较为广泛的应用性，但是该系统并不是没有缺陷的，首先该系统一旦发生故障很难排除，其次该系统无法实现对故障关键部位进行准确的诊断，再者系统在运行过程当中所产生的化学物质对管道和元件的腐蚀易造成系统卡涩等现象。
二、DEH系统介绍
2.1 DEH控制系统主要功能
DEH控制系统功能可以分为基本控制和自动控制两部分，其中基本控制主要实现对转速、升速的控制以及对升负荷、负荷的控制。除此之外，基本控制还可以实现如下功能：机炉的协调控制、主汽压力低保护、负荷的快速递减、喷油试验以及超速保护等功能。自动控制主要完成对汽缸、轴系、汽封等参数的监视，能够达到应力控制与自启停的目的。
2.2 DEH系统工作原理
DEH系统中当发电机需要对变压器升压连接电网或者是输电线路时，符合线面的公式：
三、汽轮机DEH控制系统常见故障分析
3.1 系统内泄漏故障
根据液压流体力学角度来看，内泄漏可以分为下面几种，并可以用下面的公式来表示：
（1）环形缝隙类：该中类型的内泄漏主要出现在换向阀、阀芯及阀体、液压活塞和缸体之间衔接的位置处，具体的泄漏量可以用下面的公式来表示：
其中P1表示缝隙内的高侧压压力，P2表示的是低侧压压力，η表示油液动力粘度，l表示楔长，h代表缝隙高度，ε代表相对偏心率，d代表圆柱面直径。
（2）楔形缝隙内发生的泄漏：这种泄漏主要是装配不合适、磨损、配合面平行度低造成的，具体的泄漏量可以用下面的公式来表示：
b表示的是和油液流向垂直的缝隙高度，h1代表的是入口位置的高度，h2表示的是缝隙出口位置的高度。
内泄漏故障的诊断难度是非常大的，系统内泄漏主要会造成阀套锐边以及阀芯的腐蚀，同时还会造成油温升高、容积损失增大，导致系统的可靠性降低。
3.2 操纵机构卡涩故障
DEH系统发生卡涩故障主要是由于滑块偏斜或者是受力不均所造成的，当弹簧偏心、滑阀上下出现作用力差，从而形成力偶，导致出现滑阀的倾斜，造成卡涩。一方面是因为弹簧位置问题，另外一方面是由于工艺问题，由于DEH系统当中的重型弹簧不管汽门处于调节还是关闭对系统的压力都是很大的，会造成滑块和侧壁之间出现较大卡涩力。
3.3伺服阀堵塞故障
在DEH系统当中易出现堵塞的主要有五个部位，具体的设备喷嘴液流力以及阀芯运动可以用下面的两ge公式表示：
An表示的是喷嘴面积大小，PLP表示的是喷嘴腔之间的压力差，Cdf表示的是挡板和喷嘴之间的流量系数，x0表示的是二者之间的零度距离，PS表示的是供油压力，Av表示对额是阀芯端面积，pL表示负载压力，xv表示阀芯间位移，w表示的是阀口面积梯度。
由上面的两个公式可以看出当出现阻塞的时候An及PLP就会发生异常，进而出现供油流量的减少，使得PS过低，无法对伺服阀进行有效的控制，进而出现油动机出现拒动。
四、DEH系统常见故障处理措施
1、 DEH系统内泄漏故障处理措施。对于处理系统内泄漏油故障常见方法如下：一是将DEH控制系统的管道尽量远离高温区，条件允许的话可以增加隔热装置；二是保持DEH控制系统周围环境空气流通，达到降低环境温度的目的；三是提高抗燃油的流动行，尽可能的避免堵塞。四是使用除盐水对高温油进行冷却，并采用不锈钢管存放冷油器；五是在油箱中加装空气净化器，进一步去除油中的水分。一般情况下，当油酸度超过0.5mgKOH/g时，就需要重新更换新油。
2、操纵机构卡涩故障处理措施。对于系统所出现的卡涩，故障诊断的方法可以采用鲁棒诊断、补偿算法等进行，而具体的故障解决措施可以通过旋转活塞这种方式来使得液压缸轴向的摩擦力来达到降低的目的。
3、伺服阀故障处理措施。对于伺服阀故障处理，最常见也是最有效的方法就是将伺服阀与油过滤系统进行隔离，并要求要求油首先經过过滤系统，达到标准后再进入伺服阀完成相应运作。
五、总结
DEH系统常见故障非常复杂，涉及到很多学科，在故障的解决过程当中需要从多角度进行分析，本文的研究主要是从其故障发生的原理角度出发然后简单的介绍了解决故障的措施，但是该系统真正的实现故障隔离及多故障同步解决还尚需时间进行解决。