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【摘要】“一带一路”战略的提出，给郑州临空产业的发展带来了巨大机遇。为进一步推进临空产业的集群化，郑州应抓住机遇，调整产业结构；完善物流体系；加快技术创新；推进现代服务业的发展。
【关键词】一带一路 郑州 临空经济 产业集群
随着航空运输的快速发展，临空经济已经成为推动经济增长的最重要因素之一，而临空产业集群则成为区域经济发展的重要的空间组织模式[1]。
1 郑州临空产业集聚区的发展现状
郑州临空产业集聚区以郑州航空港为依托，着力发展航空运输业，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，力争将航空港建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中原经济区核心增长极。
“一带一路”战略的提出与郑州航空港区的定位不谋而合，只有明确港区产业集群的发展现状，才能推动经济的发展。
1.1郑州航空港区发展现状
郑州航空港区已经形成以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流、航空物流配套服务四个板块为主的航空物流业；以电子信息、生物医药、精密仪器等产业为主的高端制造业；以专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业为主的现代服务业三大产业主导的产业集群[2]。
截至2014年底，郑州航空港区各项建设均保持快速增长。其中规模以上工业增加值为351.23亿元，增长22.3%；固定资产投资400.9亿元，增长91.8%；进出口总额379.16%，增长8.7%；外商实际投资5.8亿美元，增长38%；公共预算财政收入21.17亿元，增长40.4%。
1.2航空物流业发展现状
航空物流产业集群发展迅速，截止2014年底，共有37家航空公司在机场运营，客货运通航城市已达83个，其中国际货运通航城市达24个，全货机周航班量80余班，位居中西部地区第1位[3]。
民航旅客吞吐量2013年和2014年分别是1314万人次、1580.54万人次，分别增加了12.6%、20.3%；民航货邮吞吐量分别是25.57万吨、37.04万吨，分别增加了69.1%、44.9%；航空运输飞行架次分别为12.78万架次、14.77万架次，分别增加了17%、15.5%。
不难看出，近年来民航旅客和货运吞吐量均保持快速增长，这表明郑州新郑国际机场已经成为近年来最具成长力的机场之一，日益增强的物流吸纳能力，将为郑州航空港发展出口型产业集群打下坚实的基础。
1.3高端制造业发展现状
随着产业集聚转型的不断推进，以电子信息产业为主的高端制造业加快发展。目前，已形成以富士康为龙头的融研发设计、软件及系统集成、生产制造、航空物流为一体的智能终端产业集群。截至2014年底，已累计签约引进正威、酷派、中兴、天宇等智能终端企业119家，完成电子信息产业产值2030亿元，约占全省电子信息产业产值的73%，全区累计生产手机2439万部。
1.4现代服务业发展现状
以专业会展、电子商务、航空金融、服务外包等产业为主现代服务业已逐步完善。
2014年，绿地集团和实验区签署协议，将投资270亿元，建设占地3600亩的绿地会展项目。绿地会展城的建设将极大地改善港区的会展条件和布局，成为郑州会展的“航母”。
在港尉新区拟建设中国中部国际电子商务港，规划占地5平方公里，将采用统一规划、统一管理、政府指导、市场化运作的模式，促进重点电商企业和项目集中布局、集群发展，建成后将成为中西部最大的综合性全产业链电子商务产业园区。
此外，郑州航空港区还积极引进金融租赁公司、产业投资基金、风险投资基金等新兴金融机构，探索开展物流金融、飞机进入租赁等新型金融业务，让金融助力港区经济腾飞。
2 郑州临空产业集群发展面临的挑战
2.1郑州航空港区内部产业结构失衡
河南省作为以传统农业经济、重工业经济为主的新兴工业大省，产业结构总体不均衡。郑州航空港区内部三大产业之间更是存在严重的比例失调。2014年，港区三大产业的结构比例为15.3：358.4：47.7，第二产业严重超过了第一、三产业，产业结构失衡。
2.2航空物流业层次低
郑州航空港区虽然发展迅速，经济水平也在不断提高，但系统内部产业规模相对较小。在航空物流领域，虽然集中了美国UPS、联邦物流、德国DHL等国际物流巨头企业，但相应基础设施建设仍然处于在筹建阶段，层次水平低，规模效益尚未形成，无法现时推动经济的快速增长。
2.3高端制造业技术落后
目前，郑州航空港区的集群化产业主要以电子信息产业为主，属于人口密集型产业，技术相对落后，附加值低，缺乏创新投入，难以满足临空经济对产业的偏好要求。高端制造业主要以富士康龙头企业为主，配套企业集群缺乏，关联企业较少，产业集聚效应低。
3 “一带一路”战略下推进郑州临空产业集群化的政策建议
3.1调整产业结构，加强基础设施建设
“一带一路”战略下，推动产业结构迈向中高端，发挥集聚创新要素的领头羊作用是郑州航空港区未来的目标。针对第二产业比重过重问题，应增大战略性新兴产业的投入，提高经济效益，推动实体经济的发展。郑州航空港区临空产业的发展依赖于完善的基础设施建设。港区应按照产业集聚的定位，科学规划土地，优化功能分区，完善交通、水电、公共卫生等基础设施建设。
3.2打造先进的保税物流中心，推动航空物流业的发展
在实验区打造一个先进的保税物流中心，发挥综合保税区的出口加工、口岸贸易、物流保税、转口贸易、保税展示、设备租赁等各种功能，更好促进物流产业的高效运作。
3.3加强科技创新投入，提升高端制造业产品附加值
郑州航空港区应积极参与区域产业分工合作，吸引关联企业扎堆布局，通过引进资本和技术，弥补产业链的不足，进而延伸和拉长产业链条，提高产业集聚水平。在着力发展电子信息产业的同时，进一步扩大对生物医药、精密仪器等高端制造业的建设，通过增加航空港区高端制造业的科技含量和附加值，提升郑州的综合实力。
【参考文献】
[1]刘雪妮， 宁宣熙， 张冬青， 首都机场临空产业集群的评估分析[J]. 软科学， 2008（3）： 41-45.
[2]崔晨涛. 新常态下郑州融入“一带一路”快速发展的思路研究[J]. 河南商业高等专科学校学报， 2015， 28（4）： 52.
[3]葛春景， 郝珍珍. 临空经济区产业集聚模式及发展途径研究[J]. 对外经贸， 2013（3）： 59-63.
【关键词】一带一路 郑州 临空经济 产业集群
随着航空运输的快速发展，临空经济已经成为推动经济增长的最重要因素之一，而临空产业集群则成为区域经济发展的重要的空间组织模式[1]。
1 郑州临空产业集聚区的发展现状
郑州临空产业集聚区以郑州航空港为依托，着力发展航空运输业，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，力争将航空港建成国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中原经济区核心增长极。
“一带一路”战略的提出与郑州航空港区的定位不谋而合，只有明确港区产业集群的发展现状，才能推动经济的发展。
1.1郑州航空港区发展现状
郑州航空港区已经形成以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流、航空物流配套服务四个板块为主的航空物流业；以电子信息、生物医药、精密仪器等产业为主的高端制造业；以专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业为主的现代服务业三大产业主导的产业集群[2]。
截至2014年底，郑州航空港区各项建设均保持快速增长。其中规模以上工业增加值为351.23亿元，增长22.3%；固定资产投资400.9亿元，增长91.8%；进出口总额379.16%，增长8.7%；外商实际投资5.8亿美元，增长38%；公共预算财政收入21.17亿元，增长40.4%。
1.2航空物流业发展现状
航空物流产业集群发展迅速，截止2014年底，共有37家航空公司在机场运营，客货运通航城市已达83个，其中国际货运通航城市达24个，全货机周航班量80余班，位居中西部地区第1位[3]。
民航旅客吞吐量2013年和2014年分别是1314万人次、1580.54万人次，分别增加了12.6%、20.3%；民航货邮吞吐量分别是25.57万吨、37.04万吨，分别增加了69.1%、44.9%；航空运输飞行架次分别为12.78万架次、14.77万架次，分别增加了17%、15.5%。
不难看出，近年来民航旅客和货运吞吐量均保持快速增长，这表明郑州新郑国际机场已经成为近年来最具成长力的机场之一，日益增强的物流吸纳能力，将为郑州航空港发展出口型产业集群打下坚实的基础。
1.3高端制造业发展现状
随着产业集聚转型的不断推进，以电子信息产业为主的高端制造业加快发展。目前，已形成以富士康为龙头的融研发设计、软件及系统集成、生产制造、航空物流为一体的智能终端产业集群。截至2014年底，已累计签约引进正威、酷派、中兴、天宇等智能终端企业119家，完成电子信息产业产值2030亿元，约占全省电子信息产业产值的73%，全区累计生产手机2439万部。
1.4现代服务业发展现状
以专业会展、电子商务、航空金融、服务外包等产业为主现代服务业已逐步完善。
2014年，绿地集团和实验区签署协议，将投资270亿元，建设占地3600亩的绿地会展项目。绿地会展城的建设将极大地改善港区的会展条件和布局，成为郑州会展的“航母”。
在港尉新区拟建设中国中部国际电子商务港，规划占地5平方公里，将采用统一规划、统一管理、政府指导、市场化运作的模式，促进重点电商企业和项目集中布局、集群发展，建成后将成为中西部最大的综合性全产业链电子商务产业园区。
此外，郑州航空港区还积极引进金融租赁公司、产业投资基金、风险投资基金等新兴金融机构，探索开展物流金融、飞机进入租赁等新型金融业务，让金融助力港区经济腾飞。
2 郑州临空产业集群发展面临的挑战
2.1郑州航空港区内部产业结构失衡
河南省作为以传统农业经济、重工业经济为主的新兴工业大省，产业结构总体不均衡。郑州航空港区内部三大产业之间更是存在严重的比例失调。2014年，港区三大产业的结构比例为15.3：358.4：47.7，第二产业严重超过了第一、三产业，产业结构失衡。
2.2航空物流业层次低
郑州航空港区虽然发展迅速，经济水平也在不断提高，但系统内部产业规模相对较小。在航空物流领域，虽然集中了美国UPS、联邦物流、德国DHL等国际物流巨头企业，但相应基础设施建设仍然处于在筹建阶段，层次水平低，规模效益尚未形成，无法现时推动经济的快速增长。
2.3高端制造业技术落后
目前，郑州航空港区的集群化产业主要以电子信息产业为主，属于人口密集型产业，技术相对落后，附加值低，缺乏创新投入，难以满足临空经济对产业的偏好要求。高端制造业主要以富士康龙头企业为主，配套企业集群缺乏，关联企业较少，产业集聚效应低。
3 “一带一路”战略下推进郑州临空产业集群化的政策建议
3.1调整产业结构，加强基础设施建设
“一带一路”战略下，推动产业结构迈向中高端，发挥集聚创新要素的领头羊作用是郑州航空港区未来的目标。针对第二产业比重过重问题，应增大战略性新兴产业的投入，提高经济效益，推动实体经济的发展。郑州航空港区临空产业的发展依赖于完善的基础设施建设。港区应按照产业集聚的定位，科学规划土地，优化功能分区，完善交通、水电、公共卫生等基础设施建设。
3.2打造先进的保税物流中心，推动航空物流业的发展
在实验区打造一个先进的保税物流中心，发挥综合保税区的出口加工、口岸贸易、物流保税、转口贸易、保税展示、设备租赁等各种功能，更好促进物流产业的高效运作。
3.3加强科技创新投入，提升高端制造业产品附加值
郑州航空港区应积极参与区域产业分工合作，吸引关联企业扎堆布局，通过引进资本和技术，弥补产业链的不足，进而延伸和拉长产业链条，提高产业集聚水平。在着力发展电子信息产业的同时，进一步扩大对生物医药、精密仪器等高端制造业的建设，通过增加航空港区高端制造业的科技含量和附加值，提升郑州的综合实力。
【参考文献】
[1]刘雪妮， 宁宣熙， 张冬青， 首都机场临空产业集群的评估分析[J]. 软科学， 2008（3）： 41-45.
[2]崔晨涛. 新常态下郑州融入“一带一路”快速发展的思路研究[J]. 河南商业高等专科学校学报， 2015， 28（4）： 52.
[3]葛春景， 郝珍珍. 临空经济区产业集聚模式及发展途径研究[J]. 对外经贸， 2013（3）： 59-63.