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眼看冬天即将过去，各大汽车厂商都想抓住这最后体现自身产品性能的绝佳时机，进行与冰雪严寒最后的亲密接触。东风风行汽车更是抓住了这次绝好的机会，让标配ESP的景逸SUV为冰城留下一个华丽唯美的回忆。
景逸SUV是东风风行汽车继景逸LV之后，在景逸车系中推出的首款SUV车型，命名为景逸SUV。这标志着东风风行汽车进军SUV市场的号角已经吹响，从车辆设计初衷到车辆性能等方面，这款景逸SUV均采用了突破常规的设计思想。其核心卖点在于“三高与三低”的设计理念，三高包括：高安全性、高舒适性和高通过性。三低包括：低噪音，低价格、低油耗。挑战SUV家用“第二辆车”的传统观念，并以实惠的价格直接进军家用“第一辆车”的市场角逐。
厂家将景逸SUV定义为一款加大城市代步SUV，满足年龄在25～35岁普通城市家庭客户人群的需要，景逸SUV与传统的SUV稍有不同，以日常代步为主要用途，9万～11万元的售价，以及较低的用车成本正好满足一个普通家庭的购车需求。
高车身与大空间
既然被命名为景逸SUV，外观自然要保持景逸车系的家族特征。包括熏黑的前大灯、LED尾灯、车身黑色的大包围设计，均与半年前上市的景逸LV如出一辙。圆润的外观让它少了传统SUV的生硬感，车身柔美的线条，轮廓简约流畅。但为了体现出SUV的特性，景逸SUV在景逸LV的外观细节上做了四处改动。底盘加高就是景逸SUV最明显的一个变化，205mm的最小离地间隙保证了景逸SUV的高通过性。为了迎合底盘加高而设计的车身两侧脚踏板美观实用，采用了全新设计的17英寸双五辐轮辋更富有运动气息，镀铬进气格栅设计则彰显尊贵。
内饰是让驾乘者最直观感受车辆档次的一个平台，景逸SUV全车内饰采用了浅黄色织物座椅，驾驶员座椅可以进行六向调节，座椅扶手位置有高，中、低三种位置可调，能满足不同身材驾乘者的需求。仪表盘被安放在中控台的最上方，采用了蓝色背景光白色数字显示设计，并可调节背景光亮度，在保证了清晰度的同时，也给人耳目一新的感觉。中控台设计中规中矩，布局清晰，很实用。三幅式运动方向盘很轻，银色与黑色的搭配显得十分饱满，握起来手感很好。
强调城市型的SUV都有一个共性，就是大空问，景逸SUV也不例外。景逸SUV拥有4347mm×1835mm×1739mm的超大空间，从整体车身尺寸来看，景逸SUV比景逸LV大了整整一圈，再加上2690mm的轴距，让前后排乘客无论以何种姿势乘坐，空间方面都能保证非常充裕。不过，记者在后排乘坐时发现了一个问题，后排中间位置并没有设计中央扶手当后排座椅上乘坐了一名或两名乘客时，靠近车内侧的手臂会感觉无所适从。尤其是在通过坑洼路面时即使有安全带的固定，但整个身体还是感觉缺少支撑点，在这方面景逸SUV还有待改善。在储物空间方面，景逸SUV也做的比较到位，丰富的储物格基本能够满足车内乘客的需求，而1790L的行李箱空间对于普通家庭用车来说也算得上绰绰有余了。
低油耗与低噪音
景逸SUV搭载了一台采厍MIVEC技术的1.6L三菱4A92型发动机，最大输出功率为90kW，峰值扭矩为155Nm，与以往的大排量SUV所搭载的发动机不同，景逸SUV在保证充沛动力性能的同时也很注意对油耗经济性的把握工信部实测的油耗仅为百公里6.6L
在实际驾驶时，景逸SUV给我最大的一个感受就是舒适，发动机与5挡手动变速器配合默契入挡行程很短挡位清晰变速器换挡相当顺畅，使用起来感觉非常轻松，发动机在低速段高扭矩的动力输出十分充沛，在山间的雪路面上爬坡表现出色。此外，景逸SUV的车身密封性较景逸LV来说有很大的进步，即使是换上了雪地胎无论是以70kin／h的速度在冰面上飞驰，还是以低速高扭矩在山间雪道上爬坡穿行，车内能听到的噪音都很小这在同级别车中也是个不小的亮点。
上冰面——ESP显本领
说实话，在此次试驾活动开始之前，记者就产生了一个疑问，自主品牌，MPV的外形，1.6L的排量，还要在冰面和雪地上驾驶，在景逸平台上发展SUV车型，这能行么?在经过一天的亲密接触后，景逸SUV表现还是很让记者惊奇的，表现的最耀眼的就是景逸SUV全系标配的ESP(电子稳定程序)了，环形雪遒，蛇形穿桩，麋鹿试验，主办方通过这三个试乘试驾项目对景逸SUV标配的ESP系统进行了全方位的测试。分组的安排是让记者们第一个试驾50m×50m的环形雪道，为提升车辆在冰雪路面的抓地能力，当天所有的景逸SUV试驾车全部换上了雪地轮胎。在环形雪道的冰面上开车稍不留意就会发生失控侧滑，ESP系统的介入以及时修正车辆的行驶方向，避免转向不足与转向过度现象的发生。进行了一翻测试之后，以30km／h的速度在环形雪道上开车稍不留神就会出现转向过度的情况，而ESP的介入还是很及时的，打开与关闭ESP系统驾驶完全是两种感受。第二个试驾项目是蛇形穿桩，记者两次都以38km／h左右的速度在冰雪路面上进行了蛇形穿桩测试，在关闭ESP的情况下勉强穿过第二个桩桶后车辆就开始失控侧滑，而打开ESP后则可以以同样的速度无碰撞的连续通过四个桩桶。第三个项目为麋鹿试验，仅仅是试乘环节，效果与刚才蛇形穿桩的感受类似，区别在于有专业的车手进行示范，车速会提高很多，而感受到的仍是ESP系统自动修正行驶轨迹的灵敏性。
通过实际驾驶测试，ESP在极端条件下对车辆稳定性的贡献是非常大的，景逸SUV上标配的ESP系统综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑控制系统)三个系统。除了景逸SUV全系标配的ESP外，车身底盘及高性能悬挂系统也是它技术上的一个亮点，这也是景逸SUV能够表现出优异操控性的关键所在。同时景逸SUV标配有带稳定和高刚性副车架的麦弗逊式独立前悬挂和带横向稳定杆的独立后悬挂系统，整套系统可以更好的控制车轮弹起高度和车身侧倾的角度，保持车身稳定以及驾驶平稳。
景逸SUV是东风风行汽车继景逸LV之后，在景逸车系中推出的首款SUV车型，命名为景逸SUV。这标志着东风风行汽车进军SUV市场的号角已经吹响，从车辆设计初衷到车辆性能等方面，这款景逸SUV均采用了突破常规的设计思想。其核心卖点在于“三高与三低”的设计理念，三高包括：高安全性、高舒适性和高通过性。三低包括：低噪音，低价格、低油耗。挑战SUV家用“第二辆车”的传统观念，并以实惠的价格直接进军家用“第一辆车”的市场角逐。
厂家将景逸SUV定义为一款加大城市代步SUV，满足年龄在25～35岁普通城市家庭客户人群的需要，景逸SUV与传统的SUV稍有不同，以日常代步为主要用途，9万～11万元的售价，以及较低的用车成本正好满足一个普通家庭的购车需求。
高车身与大空间
既然被命名为景逸SUV，外观自然要保持景逸车系的家族特征。包括熏黑的前大灯、LED尾灯、车身黑色的大包围设计，均与半年前上市的景逸LV如出一辙。圆润的外观让它少了传统SUV的生硬感，车身柔美的线条，轮廓简约流畅。但为了体现出SUV的特性，景逸SUV在景逸LV的外观细节上做了四处改动。底盘加高就是景逸SUV最明显的一个变化，205mm的最小离地间隙保证了景逸SUV的高通过性。为了迎合底盘加高而设计的车身两侧脚踏板美观实用，采用了全新设计的17英寸双五辐轮辋更富有运动气息，镀铬进气格栅设计则彰显尊贵。
内饰是让驾乘者最直观感受车辆档次的一个平台，景逸SUV全车内饰采用了浅黄色织物座椅，驾驶员座椅可以进行六向调节，座椅扶手位置有高，中、低三种位置可调，能满足不同身材驾乘者的需求。仪表盘被安放在中控台的最上方，采用了蓝色背景光白色数字显示设计，并可调节背景光亮度，在保证了清晰度的同时，也给人耳目一新的感觉。中控台设计中规中矩，布局清晰，很实用。三幅式运动方向盘很轻，银色与黑色的搭配显得十分饱满，握起来手感很好。
强调城市型的SUV都有一个共性，就是大空问，景逸SUV也不例外。景逸SUV拥有4347mm×1835mm×1739mm的超大空间，从整体车身尺寸来看，景逸SUV比景逸LV大了整整一圈，再加上2690mm的轴距，让前后排乘客无论以何种姿势乘坐，空间方面都能保证非常充裕。不过，记者在后排乘坐时发现了一个问题，后排中间位置并没有设计中央扶手当后排座椅上乘坐了一名或两名乘客时，靠近车内侧的手臂会感觉无所适从。尤其是在通过坑洼路面时即使有安全带的固定，但整个身体还是感觉缺少支撑点，在这方面景逸SUV还有待改善。在储物空间方面，景逸SUV也做的比较到位，丰富的储物格基本能够满足车内乘客的需求，而1790L的行李箱空间对于普通家庭用车来说也算得上绰绰有余了。
低油耗与低噪音
景逸SUV搭载了一台采厍MIVEC技术的1.6L三菱4A92型发动机，最大输出功率为90kW，峰值扭矩为155Nm，与以往的大排量SUV所搭载的发动机不同，景逸SUV在保证充沛动力性能的同时也很注意对油耗经济性的把握工信部实测的油耗仅为百公里6.6L
在实际驾驶时，景逸SUV给我最大的一个感受就是舒适，发动机与5挡手动变速器配合默契入挡行程很短挡位清晰变速器换挡相当顺畅，使用起来感觉非常轻松，发动机在低速段高扭矩的动力输出十分充沛，在山间的雪路面上爬坡表现出色。此外，景逸SUV的车身密封性较景逸LV来说有很大的进步，即使是换上了雪地胎无论是以70kin／h的速度在冰面上飞驰，还是以低速高扭矩在山间雪道上爬坡穿行，车内能听到的噪音都很小这在同级别车中也是个不小的亮点。
上冰面——ESP显本领
说实话，在此次试驾活动开始之前，记者就产生了一个疑问，自主品牌，MPV的外形，1.6L的排量，还要在冰面和雪地上驾驶，在景逸平台上发展SUV车型，这能行么?在经过一天的亲密接触后，景逸SUV表现还是很让记者惊奇的，表现的最耀眼的就是景逸SUV全系标配的ESP(电子稳定程序)了，环形雪遒，蛇形穿桩，麋鹿试验，主办方通过这三个试乘试驾项目对景逸SUV标配的ESP系统进行了全方位的测试。分组的安排是让记者们第一个试驾50m×50m的环形雪道，为提升车辆在冰雪路面的抓地能力，当天所有的景逸SUV试驾车全部换上了雪地轮胎。在环形雪道的冰面上开车稍不留意就会发生失控侧滑，ESP系统的介入以及时修正车辆的行驶方向，避免转向不足与转向过度现象的发生。进行了一翻测试之后，以30km／h的速度在环形雪道上开车稍不留神就会出现转向过度的情况，而ESP的介入还是很及时的，打开与关闭ESP系统驾驶完全是两种感受。第二个试驾项目是蛇形穿桩，记者两次都以38km／h左右的速度在冰雪路面上进行了蛇形穿桩测试，在关闭ESP的情况下勉强穿过第二个桩桶后车辆就开始失控侧滑，而打开ESP后则可以以同样的速度无碰撞的连续通过四个桩桶。第三个项目为麋鹿试验，仅仅是试乘环节，效果与刚才蛇形穿桩的感受类似，区别在于有专业的车手进行示范，车速会提高很多，而感受到的仍是ESP系统自动修正行驶轨迹的灵敏性。
通过实际驾驶测试，ESP在极端条件下对车辆稳定性的贡献是非常大的，景逸SUV上标配的ESP系统综合了ABS(防抱死制动系统)、BAS(制动辅助系统)和ASR(加速防滑控制系统)三个系统。除了景逸SUV全系标配的ESP外，车身底盘及高性能悬挂系统也是它技术上的一个亮点，这也是景逸SUV能够表现出优异操控性的关键所在。同时景逸SUV标配有带稳定和高刚性副车架的麦弗逊式独立前悬挂和带横向稳定杆的独立后悬挂系统，整套系统可以更好的控制车轮弹起高度和车身侧倾的角度，保持车身稳定以及驾驶平稳。