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野马敞篷版车顶采用了多层的软顶设计，使其看起来具有高档车的气质，另外虽然采用了软顶的设计，但是它的隔音效果很优秀。敞篷的展开或者收回可在10s内完成。在车顶展开情况下，整体车身线条极具流线感。另外车顶厚度只有6.7英寸，相比它的前任要薄不少，福特称这样更符合空气动力学的设计。除此之外，用于展开和收起车顶的机械装置占用的行李箱空间也是相当小的。
在车辆内部，采用了单门闩设计取代了之前的双门闩设计。仪表盘等设计简洁，使驾驶者对于车辆的信息一目了然，另外改进了车辆的人体工程学设计和车辆的一些开关和把手的设计以获得更好的控制性。另外一项新特点就是使用了福特的SYNC AppLink技术，使车辆可以和智能手机匹配连接。
另外就是关于它的动力方面，和之前报道过的一样，福特将提供三个发动机版本。基础款将配备之前的3.7L V6发动机的改款版，动力至少为221kW。另外还有输出动力为224kW的2.3L EcoBoost发动机和动力为309kW改款的530L V8发动机。
编辑观点 | 作为国内为数不多的美式跑车，野马车型未来在中国的主要竞争依然是美国品牌的雪佛兰科迈罗以及凯迪拉克CTS-V，由于车身重量的大幅缩减和更为强劲的引擎，野马将占到一定的竞争优势。
只为更拉风
2015迈凯轮650S
迈凯轮产品经理杰米-科斯托菲娜（Jamie Corstorphine）声称由于在设计上相比迈凯轮12C的空气动力学系数提升40%，因此650S在直线加速上将会比12C车型有着更快的提速性能。从迈凯轮650S上太多沿袭于P1的设计元素可以看出这是一款以现有迈凯轮MP4-12C为平台进行开而来的，同时又引入目前已经宣告售罄的P1的较多设计线条，搭配独有的动感型轻量化五辐式铝合金轮辋。
经过对发动机缸盖和活塞的重新改进设计，并且采用全新的迈凯轮发动机管理系统软件，这台排量为3.6L的V8发动机最大输出功率被迈凯轮重新调教至478kW，峰值扭矩677Nm。这已经超过自己的假想敌法拉利458 Speciale的442kW的输出水平。650S搭配升级后的7挡双离合自动变速器，仅需3.0s就能将650S从静止加速到100km/h，加速到200km/h仅需8.4s，分别比12C缩短了0.3s和1s，这将会使其在主流同级别的超跑中处于领先水平。
内饰方面，迈凯轮650S采用来自Alcantara的精致面料细心缝制，并且配备可以多角度调整的碳纤维赛车座椅，为了突出轻量化的设计理念，内饰布置尽显碳纤维装饰材质，也传递出迈凯轮650S在质感和轻量化之间寻求平衡点的决心。
编辑观点 | 650S的定位填补了MP4-12C和P1之间的市场空缺，提供轿跑车和敞篷车两种版本，现今迈凯轮的最新车型P1是脱胎于12C的设计语言打造而成，而650S的设计语言还将会影响到迈凯轮未来的设计趋势。
梦幻与现实
2014沃尔沃Estate概念车
沃尔沃Concept Estate最大的亮点在于其简洁大气的内饰，预示着沃尔沃新一代车型的内饰风格发展趋势。沃尔沃汽车对车内的各种控制开关进行了简化处理，缩小集中在了一小块区域。中控台最重要的区域是触摸屏显示器，控制大部分主要功能，包括信息娱乐以及空调系统，同时与数字仪表盘相连接。
本次沃尔沃Concept Estate采用了暗褐色的喷漆，装备五辐合金轮辋，而车尾的设计则会让我们回想起上世纪70年代初推出的沃尔沃1800 ES车型。前脸下方分列两侧的进气口显示出Concept Estate在性能上的霸气，而经过全新设计的“T”型LED日间行车灯则将这种霸气牢牢锁定。
尾部同样是沃尔沃家族式的“L”超长尾灯对列两侧，尾部上方则是一款造型独特的尾翼，尾部下方的合金排气尾管分列两侧，让身处猎装行列的沃尔沃Concept Estate动感十足。
编辑观点 | 不管怎么说，这辆沃尔沃Estate至少从外形看起来拉风与实用都把握得恰到好处，如果这是沃尔沃进一步细分市场的举措，现在至少在外表上没有晚他人一步，但愿量产版发布的时候，不会以安全为名，又在车内用上十几年的技术。
全驱小钢炮
2015奥迪S1
奥迪这台最小号的S车型同样具备了奥迪S车型的特征元素，包括更大开口尺寸的保险杠，银色后视镜、运动双色轮辋等。车尾则拥有四个排气管、扩散器以及大型双片式尾翼的设计。
内饰部分，运动定位的S1自然采用了全深色设计，与外观色进行呼应的U型中控台隔板则点缀其中，给整个内饰氛围增添了一种活跃的气氛。此外，车内照例还配备了平底的运动方向盘、铝合金踏板、运动座椅等运动装备。与外观色进行呼应的U型中控台隔板则点缀其中，给整个内饰氛围增添了一种活跃的气氛。
S1 Sportback五门版的百公里加速时间约为5.9s，S1三门版稍快，约为5.8s，两车最高时速都被限制在250km/h，堪称一台正宗的小钢炮。
编辑观点 | 奥迪这款S1可谓是最小的配备四驱系统的钢炮车，更是武装到了牙齿，相信这样的小车更能俘获那些追求个性的人的心。
在车辆内部，采用了单门闩设计取代了之前的双门闩设计。仪表盘等设计简洁，使驾驶者对于车辆的信息一目了然，另外改进了车辆的人体工程学设计和车辆的一些开关和把手的设计以获得更好的控制性。另外一项新特点就是使用了福特的SYNC AppLink技术，使车辆可以和智能手机匹配连接。
另外就是关于它的动力方面，和之前报道过的一样，福特将提供三个发动机版本。基础款将配备之前的3.7L V6发动机的改款版，动力至少为221kW。另外还有输出动力为224kW的2.3L EcoBoost发动机和动力为309kW改款的530L V8发动机。
编辑观点 | 作为国内为数不多的美式跑车，野马车型未来在中国的主要竞争依然是美国品牌的雪佛兰科迈罗以及凯迪拉克CTS-V，由于车身重量的大幅缩减和更为强劲的引擎，野马将占到一定的竞争优势。
只为更拉风
2015迈凯轮650S
迈凯轮产品经理杰米-科斯托菲娜（Jamie Corstorphine）声称由于在设计上相比迈凯轮12C的空气动力学系数提升40%，因此650S在直线加速上将会比12C车型有着更快的提速性能。从迈凯轮650S上太多沿袭于P1的设计元素可以看出这是一款以现有迈凯轮MP4-12C为平台进行开而来的，同时又引入目前已经宣告售罄的P1的较多设计线条，搭配独有的动感型轻量化五辐式铝合金轮辋。
经过对发动机缸盖和活塞的重新改进设计，并且采用全新的迈凯轮发动机管理系统软件，这台排量为3.6L的V8发动机最大输出功率被迈凯轮重新调教至478kW，峰值扭矩677Nm。这已经超过自己的假想敌法拉利458 Speciale的442kW的输出水平。650S搭配升级后的7挡双离合自动变速器，仅需3.0s就能将650S从静止加速到100km/h，加速到200km/h仅需8.4s，分别比12C缩短了0.3s和1s，这将会使其在主流同级别的超跑中处于领先水平。
内饰方面，迈凯轮650S采用来自Alcantara的精致面料细心缝制，并且配备可以多角度调整的碳纤维赛车座椅，为了突出轻量化的设计理念，内饰布置尽显碳纤维装饰材质，也传递出迈凯轮650S在质感和轻量化之间寻求平衡点的决心。
编辑观点 | 650S的定位填补了MP4-12C和P1之间的市场空缺，提供轿跑车和敞篷车两种版本，现今迈凯轮的最新车型P1是脱胎于12C的设计语言打造而成，而650S的设计语言还将会影响到迈凯轮未来的设计趋势。
梦幻与现实
2014沃尔沃Estate概念车
沃尔沃Concept Estate最大的亮点在于其简洁大气的内饰，预示着沃尔沃新一代车型的内饰风格发展趋势。沃尔沃汽车对车内的各种控制开关进行了简化处理，缩小集中在了一小块区域。中控台最重要的区域是触摸屏显示器，控制大部分主要功能，包括信息娱乐以及空调系统，同时与数字仪表盘相连接。
本次沃尔沃Concept Estate采用了暗褐色的喷漆，装备五辐合金轮辋，而车尾的设计则会让我们回想起上世纪70年代初推出的沃尔沃1800 ES车型。前脸下方分列两侧的进气口显示出Concept Estate在性能上的霸气，而经过全新设计的“T”型LED日间行车灯则将这种霸气牢牢锁定。
尾部同样是沃尔沃家族式的“L”超长尾灯对列两侧，尾部上方则是一款造型独特的尾翼，尾部下方的合金排气尾管分列两侧，让身处猎装行列的沃尔沃Concept Estate动感十足。
编辑观点 | 不管怎么说，这辆沃尔沃Estate至少从外形看起来拉风与实用都把握得恰到好处，如果这是沃尔沃进一步细分市场的举措，现在至少在外表上没有晚他人一步，但愿量产版发布的时候，不会以安全为名，又在车内用上十几年的技术。
全驱小钢炮
2015奥迪S1
奥迪这台最小号的S车型同样具备了奥迪S车型的特征元素，包括更大开口尺寸的保险杠，银色后视镜、运动双色轮辋等。车尾则拥有四个排气管、扩散器以及大型双片式尾翼的设计。
内饰部分，运动定位的S1自然采用了全深色设计，与外观色进行呼应的U型中控台隔板则点缀其中，给整个内饰氛围增添了一种活跃的气氛。此外，车内照例还配备了平底的运动方向盘、铝合金踏板、运动座椅等运动装备。与外观色进行呼应的U型中控台隔板则点缀其中，给整个内饰氛围增添了一种活跃的气氛。
S1 Sportback五门版的百公里加速时间约为5.9s，S1三门版稍快，约为5.8s，两车最高时速都被限制在250km/h，堪称一台正宗的小钢炮。
编辑观点 | 奥迪这款S1可谓是最小的配备四驱系统的钢炮车，更是武装到了牙齿，相信这样的小车更能俘获那些追求个性的人的心。