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近来，越来越多的汽车企业反映，他们正一边为意外的订单激增、生产恢复欣喜，一边又为前景不明朗、下一步如何生产布局而担忧。那么，如何看待市场“回暖”？增资扩产会否使企业陷入新一轮困顿？是乐观还是要谨慎？这都是他们共同关心的问题。
中国不可能独善其身
国家工商总局原司长 张经
近来，有说法认为，中国经济危机从去年年底就开始好转。这种说法的主要依据是两个传统节日拉动经济增长及在中央倡导将GDP中40%出口转为促内需、扩内需的拉动下。
我认为情况不是这样，因为中国经济危机不可能在世界经济危机还没“见底”的情况下独树一帜地好转。
由于全球性金融危机造成了以美国为首的国际汽车需求大量减少，中国1/3的出口要转向国内。今年1月份汽车业出口降低17.5%，已是连续第三个月下降。同时，1月份进口下降了43%，证明了中国对国际需求也在大幅度下降。
因此，不得不考虑的问题，一是国内消化。国内消化必须以巨大的消费体系做支撑。由于中国传统的买涨不买跌的心理容易使得需求停滞化，于是中央采取了很多措施使得房市车市在春节期间有所缓解，但这仍然是一个节日消费特定环节，不能代表市场长期需求。
二是削减产量。削减产量必然导致部分企业要减产。据发改委统计，截至去年7月份全国有6.7万家企业正式停产关闭，到去年年底这个数字达到20万家。其间外资不告知潜逃约60亿美元。企业停产、减产、倒闭必然给工人带来收入降低的“长期影响”。
官方数据显示，2300万-2500万农民工已经失业、1200万待业、今年600万毕业生中还有400万“积压”。收入一旦大幅降低，消费就无从谈起。无论哪一个方面，国内的经济形势都不容乐观。
此外，由于国际需求的减少，加上去年下半年相关订单大幅削减的滞后性，预计到今年二季度国际金融危机风波才会波及到上海等前沿地区，因此目前企业还是要有一定的准备。而且，对于4万亿资金及其投资项目的合理性，也需要一段时间来进行调整才能收到成效。
所有的情况表明，中国的经济困难时期表现在今年春季、夏季。中央各部门都在紧张地工作采取各种积极措施，企业也要积极做好准备。
危机已“见底” 衰退还会持续
国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明
今年的汽车市场走向到底会怎么样呢？判断汽车市场发展取决于三个方面，第一是汽车市场本身固有的发展规律，第二取决于中国经济发展的环境，第三取决于对汽车市场有特别作用的政策和措施。
中国汽车市场发展的基本规律，就是2020年以前乘用车市场依然处在快速发展的时期，其增长率大致相当于GDP增长的1.5倍左右，商用车增长基本与GDP增长幅度相当。
国际统计表明，当车价相当于人均GDP的三倍时，是汽车大量进入家庭的转折点，保有量会迅速提升。中国人均GDP还会不断增长，随着规模扩大车辆价格还会降低，在这样的上升和下降的对比中，估计今年就会达到“3”的比例。
虽然当前经济形势不好，会延缓车辆更新，但是具备购买力的初次消费，还会一定程度地推动汽车保有量的增长。总的来看，在美欧日整体都不利的情况下，中国市场还有比较好的支撑。
投资、消费、出口是中国GDP的三大构成。全球三大经济体已经进入经济衰退，而亚洲等新兴发展市场也在下降，消费者信心也在下降，加上人民币在金融危机中相对升值，出口受到影响已经勿庸置疑。
据计算，中国占世界出口的8.73%，仅居美国和德国之后排名第三，外贸依存度为66.7%（日本30%左右），这样，中国出口包括汽车、零部件出口都逃脱不了较大影响，同时GDP增速也会被拉低。
当然，由于中国人均GDP还比较低，而且国家出台了一系列积极政策，整体上经济还能保持理想状态。
中央直接投资4万亿以及地震灾区重建1万亿，这些大规模投资都将发生在今年和明年，同时，增值税削减、出口退税上调、适度宽松的货币政策等，这3个月拉动经济的效果已经非常明显。
乐观判断，金融危机已经见底，尽管经济衰退至少要持续到今年年底。
对汽车业的增长势头不能估计过高
国务院发展研究中心副主任 刘世锦
当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量，即政府支出、市场驱动的内需以及外需。
目前来看，外需在一两年内是靠不上的。政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。估计在今年二季度后会有实际拉动效果。但这种拉动不可能长期起作用，关键是市场驱动的内需走稳并回升。
现在有两种前景，一种是政府投资驱动的增长力量过去以后，市场驱动的内需增长力量能够接上来，这样能够实现U型反转；另一种是市场驱动的内需起不来、跟不上，可能出现第二次回落，出现W形态。
当然，中国经济发展的基本面和长期趋势没有实质性改变，但在底部延续的时间长一点，调整的形态复杂一点，也是可能的。
中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但表现要好一些，在经历了几个月的下滑后，近期出现回稳苗头。在大的经济形势回稳之前，对汽车行业的增长势头还不能估计过高。经济下行，收入增长放缓，进而必然影响到汽车需求，下一步对这方面影响要有所预期。
在世界主要经济体中，中国的内需潜力最大，财政金融状况较好，宏观政策的余地也是比较大的。中国率先回稳是有条件、有可能的。
经济学上有一种观点，认为危机是对企业真实竞争力的最好检验。危机中好企业虽然也会遇到困难，但其市场份额反而会扩大。这场危机对中国产业和经济竞争力是一个综合考验。
我们不仅要减轻国际金融危机对我们的不利影响，还应该有一个比较高的目标：在全球的出口份额不下降，还有所上升；对世界经济增长的贡献份额不下降，还有所上升；结构调整和发展方式转型取得实质性进展，长期发展的后劲不减弱，还有所增强。
还有一种说法，认为经过这场危机中国经济要转向以服务业为主。从长期来说必然如此，但至少在今后10年，中国在服务业适度发展的同时，增长的主角还是制造业，但变化最大的是技术含量的增加和产业链的上移，这也是中国企业下一步不得不打的攻坚战。
“回暖”的不确定因素来源于国外
深圳航盛电子股份有限公司总裁 杨洪
原来经济学家们普遍认为，今年3、4月份会是比较困难的时期，因为股市受企业季报影响有所调整，而且两会开完之后，待出台的政策的持续性也不确定。
但是，我判断虽然会受危机影响，但车市到3、4月份不会很低，因为每年第一季度都会是增长高峰，第二季度出现下滑，三季度开始回调，四季度增长高峰重现，这是个固有规律。
车市已经开始“回暖”了，不会再回到“冰点”。汽车工业没有持续恶化，一是因为国家产业政策陆续出台，陆续推出的燃油税费改革、购置税下调、财政补贴的汽车下乡等有利效果都是可以预期的，而且还会有刺激经济的措施陆续推出。另一方面国家正在健全养老保险、失业保险等福利政策以解决民众的后顾之忧，促进消费。
目前，中国可出台的“组合拳”还有很多，国家调控能力、手段的优势正在显现。虽然长期来说，市场经济发展遵循自身的规律，但是在这关键的经济时期，中国宏观调控政策能起到比纯市场经济更有利的作用，对突发事件能更早地占据主动地位。
当然，目前值得关注的是国际经济形势：以往国内股市与美国联动不大，现在却较大，如果美国股市下跌，国内股市就会受到影响；原本以为日本复苏会比较快，但却比预期要慢，其经济负增长也开始出现了；欧盟受到更大的影响，持续亏损。这些都给中国经济复苏增添了诸多不确定性。
近期，国际经济衰退倘若能“见底”，那么全球形势就会好转，否则，经济周期对中国的惯性影响还会持续一段时间。
中国不可能独善其身
国家工商总局原司长 张经
近来，有说法认为，中国经济危机从去年年底就开始好转。这种说法的主要依据是两个传统节日拉动经济增长及在中央倡导将GDP中40%出口转为促内需、扩内需的拉动下。
我认为情况不是这样，因为中国经济危机不可能在世界经济危机还没“见底”的情况下独树一帜地好转。
由于全球性金融危机造成了以美国为首的国际汽车需求大量减少，中国1/3的出口要转向国内。今年1月份汽车业出口降低17.5%，已是连续第三个月下降。同时，1月份进口下降了43%，证明了中国对国际需求也在大幅度下降。
因此，不得不考虑的问题，一是国内消化。国内消化必须以巨大的消费体系做支撑。由于中国传统的买涨不买跌的心理容易使得需求停滞化，于是中央采取了很多措施使得房市车市在春节期间有所缓解，但这仍然是一个节日消费特定环节，不能代表市场长期需求。
二是削减产量。削减产量必然导致部分企业要减产。据发改委统计，截至去年7月份全国有6.7万家企业正式停产关闭，到去年年底这个数字达到20万家。其间外资不告知潜逃约60亿美元。企业停产、减产、倒闭必然给工人带来收入降低的“长期影响”。
官方数据显示，2300万-2500万农民工已经失业、1200万待业、今年600万毕业生中还有400万“积压”。收入一旦大幅降低，消费就无从谈起。无论哪一个方面，国内的经济形势都不容乐观。
此外，由于国际需求的减少，加上去年下半年相关订单大幅削减的滞后性，预计到今年二季度国际金融危机风波才会波及到上海等前沿地区，因此目前企业还是要有一定的准备。而且，对于4万亿资金及其投资项目的合理性，也需要一段时间来进行调整才能收到成效。
所有的情况表明，中国的经济困难时期表现在今年春季、夏季。中央各部门都在紧张地工作采取各种积极措施，企业也要积极做好准备。
危机已“见底” 衰退还会持续
国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明
今年的汽车市场走向到底会怎么样呢？判断汽车市场发展取决于三个方面，第一是汽车市场本身固有的发展规律，第二取决于中国经济发展的环境，第三取决于对汽车市场有特别作用的政策和措施。
中国汽车市场发展的基本规律，就是2020年以前乘用车市场依然处在快速发展的时期，其增长率大致相当于GDP增长的1.5倍左右，商用车增长基本与GDP增长幅度相当。
国际统计表明，当车价相当于人均GDP的三倍时，是汽车大量进入家庭的转折点，保有量会迅速提升。中国人均GDP还会不断增长，随着规模扩大车辆价格还会降低，在这样的上升和下降的对比中，估计今年就会达到“3”的比例。
虽然当前经济形势不好，会延缓车辆更新，但是具备购买力的初次消费，还会一定程度地推动汽车保有量的增长。总的来看，在美欧日整体都不利的情况下，中国市场还有比较好的支撑。
投资、消费、出口是中国GDP的三大构成。全球三大经济体已经进入经济衰退，而亚洲等新兴发展市场也在下降，消费者信心也在下降，加上人民币在金融危机中相对升值，出口受到影响已经勿庸置疑。
据计算，中国占世界出口的8.73%，仅居美国和德国之后排名第三，外贸依存度为66.7%（日本30%左右），这样，中国出口包括汽车、零部件出口都逃脱不了较大影响，同时GDP增速也会被拉低。
当然，由于中国人均GDP还比较低，而且国家出台了一系列积极政策，整体上经济还能保持理想状态。
中央直接投资4万亿以及地震灾区重建1万亿，这些大规模投资都将发生在今年和明年，同时，增值税削减、出口退税上调、适度宽松的货币政策等，这3个月拉动经济的效果已经非常明显。
乐观判断，金融危机已经见底，尽管经济衰退至少要持续到今年年底。
对汽车业的增长势头不能估计过高
国务院发展研究中心副主任 刘世锦
当前和今后一个时期的经济走势，主要取决于三方面因素或力量，即政府支出、市场驱动的内需以及外需。
目前来看，外需在一两年内是靠不上的。政府支出，特别是政府投资，一方面能拉动增长，另一方面能起到稳定信心和预期的作用，减少由于恐慌引起的过度波动。估计在今年二季度后会有实际拉动效果。但这种拉动不可能长期起作用，关键是市场驱动的内需走稳并回升。
现在有两种前景，一种是政府投资驱动的增长力量过去以后，市场驱动的内需增长力量能够接上来，这样能够实现U型反转；另一种是市场驱动的内需起不来、跟不上，可能出现第二次回落，出现W形态。
当然，中国经济发展的基本面和长期趋势没有实质性改变，但在底部延续的时间长一点，调整的形态复杂一点，也是可能的。
中国汽车业与房地产业同为现阶段经济增长的龙头行业，但表现要好一些，在经历了几个月的下滑后，近期出现回稳苗头。在大的经济形势回稳之前，对汽车行业的增长势头还不能估计过高。经济下行，收入增长放缓，进而必然影响到汽车需求，下一步对这方面影响要有所预期。
在世界主要经济体中，中国的内需潜力最大，财政金融状况较好，宏观政策的余地也是比较大的。中国率先回稳是有条件、有可能的。
经济学上有一种观点，认为危机是对企业真实竞争力的最好检验。危机中好企业虽然也会遇到困难，但其市场份额反而会扩大。这场危机对中国产业和经济竞争力是一个综合考验。
我们不仅要减轻国际金融危机对我们的不利影响，还应该有一个比较高的目标：在全球的出口份额不下降，还有所上升；对世界经济增长的贡献份额不下降，还有所上升；结构调整和发展方式转型取得实质性进展，长期发展的后劲不减弱，还有所增强。
还有一种说法，认为经过这场危机中国经济要转向以服务业为主。从长期来说必然如此，但至少在今后10年，中国在服务业适度发展的同时，增长的主角还是制造业，但变化最大的是技术含量的增加和产业链的上移，这也是中国企业下一步不得不打的攻坚战。
“回暖”的不确定因素来源于国外
深圳航盛电子股份有限公司总裁 杨洪
原来经济学家们普遍认为，今年3、4月份会是比较困难的时期，因为股市受企业季报影响有所调整，而且两会开完之后，待出台的政策的持续性也不确定。
但是，我判断虽然会受危机影响，但车市到3、4月份不会很低，因为每年第一季度都会是增长高峰，第二季度出现下滑，三季度开始回调，四季度增长高峰重现，这是个固有规律。
车市已经开始“回暖”了，不会再回到“冰点”。汽车工业没有持续恶化，一是因为国家产业政策陆续出台，陆续推出的燃油税费改革、购置税下调、财政补贴的汽车下乡等有利效果都是可以预期的，而且还会有刺激经济的措施陆续推出。另一方面国家正在健全养老保险、失业保险等福利政策以解决民众的后顾之忧，促进消费。
目前，中国可出台的“组合拳”还有很多，国家调控能力、手段的优势正在显现。虽然长期来说，市场经济发展遵循自身的规律，但是在这关键的经济时期，中国宏观调控政策能起到比纯市场经济更有利的作用，对突发事件能更早地占据主动地位。
当然，目前值得关注的是国际经济形势：以往国内股市与美国联动不大，现在却较大，如果美国股市下跌，国内股市就会受到影响；原本以为日本复苏会比较快，但却比预期要慢，其经济负增长也开始出现了；欧盟受到更大的影响，持续亏损。这些都给中国经济复苏增添了诸多不确定性。
近期，国际经济衰退倘若能“见底”，那么全球形势就会好转，否则，经济周期对中国的惯性影响还会持续一段时间。