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以后，送上门的快递怕是会越来越少。
“双11”刚过两三天，重庆姑娘李晓彤的手机便提示，她有11个包裹待收。出差4天回来，她在前门保安处借了一个超市购物推车，按照手机上的短信通知，先去3栋的菜鸟驿站、小象驿站取中通、圆通、百世，再去6栋小超市拿申通、韵达，接着去9栋丰巢快递柜取顺丰，最后到自己楼下——后门的物业中心拿京东、邮政。
从前门到后门，李晓彤走了接近800米，取了8家快递的包裹，进了4个不同的存放点。
李晓彤取包裹的场景并不是个例，物流最后一公里已经从“（按需）送货上门”正在变为“定点寄取”。
盈利模式待解的行业
当初业内提“最后一公里”并不是强调距离，而是特指客户接收货物的最终环节，送货上门是这个概念的“1.0”理解。
它原本是城市配送环节中与客户直接沟通和接触的场景，这个环节的质量和效率很大程度上决定了客户的满意程度。
但对于物流公司来说，这又是一个纯亏损环节。除了赢得用户一声叫好，它的背后是成本高、效益低、运营难的现状。
国家邮政局的数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，即使这样，依然有90%以上的关于“最后一公里”的投诉。
今年“双11”期间全网总包裹数飙升到13.8亿个，是2012年的17.25倍；包裹送达速度从平均耗时7天，缩短为3.5天；而快递员有230多万人，只比去年增加了30万人左右。
物流发展年复一年，包裹呈指数级上涨，送达速度要求越来越快，而从业人员增长缓慢。
寄希望于快递员人数的增加，来解决越来越严重的派送难问题显然不实际，只能通过快递收派链条的结构性变化来解决。
在整个快递链条中，越来越多的创业公司和资本进入该领域，快递柜和收发驿站是最火的两个领域。
不同于其他行业几乎都是巨头领先，这个新兴领域，一开始就是由三泰控股做的速递易跑在前面。
从2012年推出第一台智能快件箱开始，速递易用5年时间，让这个柜子遍布全国79个城市，拓展超过5.5万个网点，终端设备布设达5.6万台，数千万人在这里取过包裹。
但这些光鲜的数字背后，是速递易母公司的年年巨亏，数据显示，三泰控股2015年亏损3 792.8万元；2016年亏损12.69亿元；2017年一季度，亏损也将近3 000万元。
速递易绝不是来这里挣吆喝的，尽管它的柜子上、显示屏上都挂上了广告，且已经向快递员收费，但这些并不能覆盖它的成本，它迫切地想挣取包裹人的钱。
2016年的“双11”，速递易“4小时取包裹，超时收费1元”的新政刚出就撞了枪口。大量用户“出离愤怒”，全国多台柜子被用户“拳脚问候”。
速递易搞混了一个逻辑，快递柜是作为物流方的落地延长，而非用户。用户已经为包裹运送整体环节埋单，速递易任何直接在取快递这个环节向用户收费的动作，都会被视为“抢劫”。
速递易耗费数十亿元资本铺起来的市场规模，为数十万个快递员至少节约了一半的送货时间，眼看着每天上千万的流量进进出出，就是不能变现。
行业的盈利模式待解。
栈柜的数据之争
先行者的卡壳并不影响巨头的进入。
有快递柜企业负责人此前预测，智能快递柜模式未来将占到市场总量的30%～40%，“栈点”模式将占30%左右，剩下由快递人员直送派送的占比仅30%。
谁能提前布局，并能熬到行业盈利，谁就能“剩出”。
2015年6月，顺丰联合申通、中通等公司投资5亿元创建了深圳市丰巢科技公司，并快速在2017年拿到了25亿元A轮融资。
就在2个月前，丰巢更是以8.1亿元的价格收购了中集e栈，后者已经在北上广深四大一线城市累计投放约1.4万组快递柜，曾位列市场的第一梯队。
同样是铺柜子，在资本的助力下，丰巢青出于蓝而胜于蓝。2年时间，在全国重点74个大中型城市布局6万组柜，注册快递员40万人，日均包裹处理量超过400万件，其中北上广深市场占有率超过70%。
这些华丽的数据，是丰巢的资本燃烧出来的。2016年营收2 173.97万元，尽管比2015年有所提升，但亏损也达到2.36亿元。但即便如此，丰巢计划在2020年左右，将快递柜做到20万组。
驿站形态方面，以菜鸟驿站为代表的巨头，已经建立起超过4万个终端。这场“栈点”的市场争夺，还出现了熊猫快收、小象驿站、蓝店等创业公司，它们沿袭着领头人的路径，都在于整合传统的社区“夫妻店”。在如何变现流量上，快递派件驿站逐渐演变成收发快递+便利店+生活服务的综合体的模式。
无论是丰巢还是菜鸟驿站，这场耗资不菲的市场争夺，都有明确的目标，就是用户数据。
今年6月，菜鸟与丰巢关于“信息”接口的争夺战，一度闹得沸沸扬扬，双方互停信息接口，指责对方的强横。最终国家邮政局强力介入，事情才得以暂时平息。
可以判断的是，这只是物流公司们关于用户数据争夺第一次台面上交锋。数据未来将成为各大公司摩擦的主要因素。
2017年5月，《经济学人》杂志刊发封面文章，标题为“世界上最有价值的资源不再是石油，而是数据”。这并非故作惊人之语。实际上，2016年的中国十三五规划纲要，就已经把数据列为基础性战略资源，与土地、矿藏等并列。
就如阿里在《数据保护倡议》所宣称的那样：“数据大爆炸正在加速来临，一个全新的时代正在孕育中。可以清晰地看到，未来，一切社会和商业活动，互联网是基础设施，云计算是公共服务，数据是要素资源。这意味着，在可见的未来，数据将是每一个个体和机构最有价值的资产。”
数据的商业可能正在临近，节点之前，谁的矿藏最丰富，谁就能在下一个阶段获得话语权。
都怪美团
有人在知乎抱怨，行业怎么变，关他什么事，他只想包裹完美地送上门来。这是一种典型的上帝心态。
“用户是上帝”是商业市场最佳的口号之一，但那也仅仅是口号而已。大家都清楚，商家们膜拜的其实是用户手里的钱。在送货上门这个环节，商家挣不到用户的钱，就不会主动送了。
但在互联网购物中，商品配送到消费者手中，是极为关键的终端环节，它非常直接地体现出“购物体验”与服务质量。
可以预期的是，这个服务不会消失，未来送货上门的服务，将成为各大快递公司的用户分层环节。
2017年京东“6·18”第一单是在当天送出。该订单的赵女士在17日晚10点左右买了价格为19 800元的PRADA包包。第二天一早，穿着合体黑色西装、打着灰色领带，手上还戴着干净白手套的京东小哥上门送货。不仅如此，货品还用漂亮高雅的包装盒装箱，外面写着“京东Luxury”。
这是京东刚刚上线的“京尊达”服务，針对购买奢侈品、珠宝首饰、手表品类中的部分商品用户推出的一项专人、专车定制化上门配送。京东已经围绕其上门配送的优势，继续优化其核心竞争力。
业内如顺丰、三通一达等巨头也都开始着手建立高端配送的业务，未来上门的包裹，将成为真正的高端服务。
不过话说回来，关于快递现在再也送不上门，这个“锅”，王兴大概能分一些。
2015年，各大外卖O2O平台展开烧钱大战，催生了即时配送行业的恶性竞争，直到2016年底的资本寒冬之后，即时配送行业才逐渐趋于理性。
2015年，在外卖平台上订餐基本上不需要支付配送费，如今，用户需要支付4到6元的配送费，下雨天和偏僻地区这个价格会涨到8元。
配送的成本天然存在，无非是这个成本由谁来承担。
美团用外卖这种刚需，让消费者出每单5～8元的外卖配送费，让送外卖的小哥不论风吹雨打都能按时上门，高效地教育了市场。
大众认知里，一直不完美的美团，却赢得了最佳的市场匹配。
“双11”刚过两三天，重庆姑娘李晓彤的手机便提示，她有11个包裹待收。出差4天回来，她在前门保安处借了一个超市购物推车，按照手机上的短信通知，先去3栋的菜鸟驿站、小象驿站取中通、圆通、百世，再去6栋小超市拿申通、韵达，接着去9栋丰巢快递柜取顺丰，最后到自己楼下——后门的物业中心拿京东、邮政。
从前门到后门，李晓彤走了接近800米，取了8家快递的包裹，进了4个不同的存放点。
李晓彤取包裹的场景并不是个例，物流最后一公里已经从“（按需）送货上门”正在变为“定点寄取”。
盈利模式待解的行业
当初业内提“最后一公里”并不是强调距离，而是特指客户接收货物的最终环节，送货上门是这个概念的“1.0”理解。
它原本是城市配送环节中与客户直接沟通和接触的场景，这个环节的质量和效率很大程度上决定了客户的满意程度。
但对于物流公司来说，这又是一个纯亏损环节。除了赢得用户一声叫好，它的背后是成本高、效益低、运营难的现状。
国家邮政局的数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，即使这样，依然有90%以上的关于“最后一公里”的投诉。
今年“双11”期间全网总包裹数飙升到13.8亿个，是2012年的17.25倍；包裹送达速度从平均耗时7天，缩短为3.5天；而快递员有230多万人，只比去年增加了30万人左右。
物流发展年复一年，包裹呈指数级上涨，送达速度要求越来越快，而从业人员增长缓慢。
寄希望于快递员人数的增加，来解决越来越严重的派送难问题显然不实际，只能通过快递收派链条的结构性变化来解决。
在整个快递链条中，越来越多的创业公司和资本进入该领域，快递柜和收发驿站是最火的两个领域。
不同于其他行业几乎都是巨头领先，这个新兴领域，一开始就是由三泰控股做的速递易跑在前面。
从2012年推出第一台智能快件箱开始，速递易用5年时间，让这个柜子遍布全国79个城市，拓展超过5.5万个网点，终端设备布设达5.6万台，数千万人在这里取过包裹。
但这些光鲜的数字背后，是速递易母公司的年年巨亏，数据显示，三泰控股2015年亏损3 792.8万元；2016年亏损12.69亿元；2017年一季度，亏损也将近3 000万元。
速递易绝不是来这里挣吆喝的，尽管它的柜子上、显示屏上都挂上了广告，且已经向快递员收费，但这些并不能覆盖它的成本，它迫切地想挣取包裹人的钱。
2016年的“双11”，速递易“4小时取包裹，超时收费1元”的新政刚出就撞了枪口。大量用户“出离愤怒”，全国多台柜子被用户“拳脚问候”。
速递易搞混了一个逻辑，快递柜是作为物流方的落地延长，而非用户。用户已经为包裹运送整体环节埋单，速递易任何直接在取快递这个环节向用户收费的动作，都会被视为“抢劫”。
速递易耗费数十亿元资本铺起来的市场规模，为数十万个快递员至少节约了一半的送货时间，眼看着每天上千万的流量进进出出，就是不能变现。
行业的盈利模式待解。
栈柜的数据之争
先行者的卡壳并不影响巨头的进入。
有快递柜企业负责人此前预测，智能快递柜模式未来将占到市场总量的30%～40%，“栈点”模式将占30%左右，剩下由快递人员直送派送的占比仅30%。
谁能提前布局，并能熬到行业盈利，谁就能“剩出”。
2015年6月，顺丰联合申通、中通等公司投资5亿元创建了深圳市丰巢科技公司，并快速在2017年拿到了25亿元A轮融资。
就在2个月前，丰巢更是以8.1亿元的价格收购了中集e栈，后者已经在北上广深四大一线城市累计投放约1.4万组快递柜，曾位列市场的第一梯队。
同样是铺柜子，在资本的助力下，丰巢青出于蓝而胜于蓝。2年时间，在全国重点74个大中型城市布局6万组柜，注册快递员40万人，日均包裹处理量超过400万件，其中北上广深市场占有率超过70%。
这些华丽的数据，是丰巢的资本燃烧出来的。2016年营收2 173.97万元，尽管比2015年有所提升，但亏损也达到2.36亿元。但即便如此，丰巢计划在2020年左右，将快递柜做到20万组。
驿站形态方面，以菜鸟驿站为代表的巨头，已经建立起超过4万个终端。这场“栈点”的市场争夺，还出现了熊猫快收、小象驿站、蓝店等创业公司，它们沿袭着领头人的路径，都在于整合传统的社区“夫妻店”。在如何变现流量上，快递派件驿站逐渐演变成收发快递+便利店+生活服务的综合体的模式。
无论是丰巢还是菜鸟驿站，这场耗资不菲的市场争夺，都有明确的目标，就是用户数据。
今年6月，菜鸟与丰巢关于“信息”接口的争夺战，一度闹得沸沸扬扬，双方互停信息接口，指责对方的强横。最终国家邮政局强力介入，事情才得以暂时平息。
可以判断的是，这只是物流公司们关于用户数据争夺第一次台面上交锋。数据未来将成为各大公司摩擦的主要因素。
2017年5月，《经济学人》杂志刊发封面文章，标题为“世界上最有价值的资源不再是石油，而是数据”。这并非故作惊人之语。实际上，2016年的中国十三五规划纲要，就已经把数据列为基础性战略资源，与土地、矿藏等并列。
就如阿里在《数据保护倡议》所宣称的那样：“数据大爆炸正在加速来临，一个全新的时代正在孕育中。可以清晰地看到，未来，一切社会和商业活动，互联网是基础设施，云计算是公共服务，数据是要素资源。这意味着，在可见的未来，数据将是每一个个体和机构最有价值的资产。”
数据的商业可能正在临近，节点之前，谁的矿藏最丰富，谁就能在下一个阶段获得话语权。
都怪美团
有人在知乎抱怨，行业怎么变，关他什么事，他只想包裹完美地送上门来。这是一种典型的上帝心态。
“用户是上帝”是商业市场最佳的口号之一，但那也仅仅是口号而已。大家都清楚，商家们膜拜的其实是用户手里的钱。在送货上门这个环节，商家挣不到用户的钱，就不会主动送了。
但在互联网购物中，商品配送到消费者手中，是极为关键的终端环节，它非常直接地体现出“购物体验”与服务质量。
可以预期的是，这个服务不会消失，未来送货上门的服务，将成为各大快递公司的用户分层环节。
2017年京东“6·18”第一单是在当天送出。该订单的赵女士在17日晚10点左右买了价格为19 800元的PRADA包包。第二天一早，穿着合体黑色西装、打着灰色领带，手上还戴着干净白手套的京东小哥上门送货。不仅如此，货品还用漂亮高雅的包装盒装箱，外面写着“京东Luxury”。
这是京东刚刚上线的“京尊达”服务，針对购买奢侈品、珠宝首饰、手表品类中的部分商品用户推出的一项专人、专车定制化上门配送。京东已经围绕其上门配送的优势，继续优化其核心竞争力。
业内如顺丰、三通一达等巨头也都开始着手建立高端配送的业务，未来上门的包裹，将成为真正的高端服务。
不过话说回来，关于快递现在再也送不上门，这个“锅”，王兴大概能分一些。
2015年，各大外卖O2O平台展开烧钱大战，催生了即时配送行业的恶性竞争，直到2016年底的资本寒冬之后，即时配送行业才逐渐趋于理性。
2015年，在外卖平台上订餐基本上不需要支付配送费，如今，用户需要支付4到6元的配送费，下雨天和偏僻地区这个价格会涨到8元。
配送的成本天然存在，无非是这个成本由谁来承担。
美团用外卖这种刚需，让消费者出每单5～8元的外卖配送费，让送外卖的小哥不论风吹雨打都能按时上门，高效地教育了市场。
大众认知里，一直不完美的美团，却赢得了最佳的市场匹配。