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关键词：高压喷油器
故障现象：一辆2009年产进口宝马335i轿车，搭载的N54830发动机，行驶里程21万km。用户反映该车熄火几个小时后就会出现起动困难的问题。
检查分析：维修人员连接诊断仪检测电控系统，未发现故障码储存，路试中车辆行驶也正常。观察发动机数据流中的燃油系统参数，在怠速工况下高压侧燃油压力稳定在4.90MPa，在加速过程中也可以迅速上升到19.40MPa，基本正常。但是车辆熄火15min后，燃油系统高压侧压力逐渐降至0.15MPa，而根据该车技术手册，高压侧保持压力应不低于0.65MPa，这说明燃油系统高压侧存在泄漏。
为了缩小泄漏的排查范围，维修人员将低压油管用油管夹具阻断，再次测量高压侧保持压力，仍然异常。这说明泄漏点位于高压燃油泵之后的油路。于是拆下喷油器逐一进行加压试验，當拆下3缸喷油器时，发现存在轻微的漏油现象（图6）。
故障排除：更换3缸喷油器并进行匹配，停放一段时间后试车，可以顺利起动。几天后回访用户，故障未再出现，确认故障排除。
回顾总结：本案例中3缸喷油器的泄漏量很小，因此并没有对行驶产生明显影响。但是在发动机熄火后，泄漏进气缸的燃油会在再次起动时影响混合气的浓度，造成燃烧不良，使得发动机起动困难。
故障现象：一辆2009年产进口宝马335i轿车，搭载的N54830发动机，行驶里程21万km。用户反映该车熄火几个小时后就会出现起动困难的问题。
检查分析：维修人员连接诊断仪检测电控系统，未发现故障码储存，路试中车辆行驶也正常。观察发动机数据流中的燃油系统参数，在怠速工况下高压侧燃油压力稳定在4.90MPa，在加速过程中也可以迅速上升到19.40MPa，基本正常。但是车辆熄火15min后，燃油系统高压侧压力逐渐降至0.15MPa，而根据该车技术手册，高压侧保持压力应不低于0.65MPa，这说明燃油系统高压侧存在泄漏。
为了缩小泄漏的排查范围，维修人员将低压油管用油管夹具阻断，再次测量高压侧保持压力，仍然异常。这说明泄漏点位于高压燃油泵之后的油路。于是拆下喷油器逐一进行加压试验，當拆下3缸喷油器时，发现存在轻微的漏油现象（图6）。
故障排除：更换3缸喷油器并进行匹配，停放一段时间后试车，可以顺利起动。几天后回访用户，故障未再出现，确认故障排除。
回顾总结：本案例中3缸喷油器的泄漏量很小，因此并没有对行驶产生明显影响。但是在发动机熄火后，泄漏进气缸的燃油会在再次起动时影响混合气的浓度，造成燃烧不良，使得发动机起动困难。